Radical homologuée route : le proto de course qui allait au Ring par la route

Août 2009. Une Radical SR8 LM quitte l'usine anglaise de Peterborough, avec des plaques d'immatriculation, et rejoint le Nürburgring par la route. Le lendemain, Michael Vergers boucle la Nordschleife en 6 min 48 s, sur le même train de pneus. À l'époque, aucune voiture homologuée route n'a jamais tourné aussi vite sur l'Enfer vert 🤯

Une Radical, c'est pourtant une vraie voiture de course : position de conduite au ras du sol, châssis tubulaire, gros aileron, boîte séquentielle et souvent un moteur dérivé d'une moto. Le genre de machine qu'on imagine mal ailleurs que dans un paddock.

Et pourtant, plusieurs Radical ont réellement eu le droit de rouler sur route. Certaines avec une simple homologation britannique, d'autres avec une vraie homologation européenne. Voici lesquelles, comment c'était possible… et pourquoi la marque a tout arrêté.

Radical, la voiture de course pensée pour les amateurs

Radical est fondé en Angleterre en 1997 par deux pilotes, Mick Hyde et Phil Abbott. L'idée : proposer un vrai sport-prototype, léger et rapide, mais beaucoup moins cher et moins compliqué à faire rouler qu'un proto traditionnel.

La première voiture, la Clubsport 1100, associe un 4-cylindres de moto, celui de la Kawasaki ZZR1100, à un châssis tubulaire très léger, sans toit ni pare-brise. Ça marche tout de suite : dès 1999, il y a assez de Radical pour lancer un championnat monomarque.

La recette n'a pas changé depuis : peu de poids, beaucoup d'appui aérodynamique, et une puissance qui n'a pas besoin d'être délirante pour aller très vite 🚀

Le modèle qui fait décoller la marque arrive au début des années 2000 : la SR3. Radical la présente comme « la voiture de course la plus vendue au monde », avec plus de 1 500 exemplaires livrés. Sa version actuelle, la SR3 XXR, développe 232 bhp (environ 235 ch) pour seulement 620 kg, grâce à un 4-cylindres 1 500 cm³ dérivé de la Suzuki Hayabusa et retravaillé par la division moteur de la marque, Radical Performance Engines (RPE). Il prend jusqu'à environ 10 000 tr/min.

Les Radical homologuées route, modèle par modèle

Toutes les Radical à plaques ne se valent pas. Il y a deux cas très différents :

• l'homologation individuelle britannique (SVA, puis IVA depuis 2009) : chaque voiture est contrôlée une par une, et peut ensuite rouler au Royaume-Uni ;
• l'homologation européenne : le modèle est homologué une fois pour toutes, et peut être immatriculé dans tous les pays de l'Union européenne.

Modèle	Moteur	Homologation
SR3 (années 2000)	4-cylindres dérivé moto	Individuelle britannique (SVA)
SR8 et SR8 LM (2005-2009)	V8 2,8 l RPE, environ 460 ch	Individuelle britannique (SVA)
SR3 SL (2011)	2.0 Ford EcoBoost turbo, jusqu'à environ 300 ch	Européenne petite série
RXC Turbo (2015)	V6 Ford EcoBoost biturbo, plus de 530 ch	Européenne complète
Rapture (2019)	2.3 Ford EcoBoost turbo, 350 ch	Individuelle britannique (IVA)

Ce tableau reprend les principaux modèles. Dès leurs débuts, les premières Radical (Clubsport, Prosport) étaient déjà conçues pour pouvoir être immatriculées au Royaume-Uni et rouler sur circuit sans modification. Au fil des années, de nombreux exemplaires ont ainsi reçu des plaques, au cas par cas.

SR3 : un kit pour passer le contrôle britannique

Le Royaume-Uni a une longue tradition de petites séries et de kit-cars, grâce à son système d'homologation individuelle. Radical en a profité : la marque proposait un kit pour rendre une SR3 conforme au contrôle SVA, avec éclairage routier, frein à main, klaxon, rétroviseurs, silencieux avec catalyseur ou colonne de direction adaptée.

Une fois contrôlée et validée, la SR3 recevait ses plaques et pouvait rouler légalement sur les routes anglaises. Une vraie voiture de course… pour aller chercher le pain 😁

SR8 LM : à Nürburgring par la route, puis 6'48 sur la Nordschleife

La SR8 pousse le concept beaucoup plus loin avec un moteur unique : un V8 dérivé de la Suzuki Hayabusa, développé par RPE. En pratique, Radical a repris deux culasses de Hayabusa et les a montées sur un bloc moteur développé en interne. Sur la SR8 LM, il cube 2,8 litres et développe environ 460 ch, pour environ 700 kg.

En réalité, Radical détenait déjà ce record. En 2005, le pilote néerlandais Michael Vergers avait bouclé la Nordschleife en 6 min 56 s au volant d'une SR8 Supersport. Quatre ans plus tard, la marque revient pour battre son propre chrono, avec la même recette, le même pilote et une SR8 LM à l'aérodynamique retravaillée : plus d'appui, moins de traînée.

L'histoire de ce deuxième record, racontée par Radical, vaut le détour. Le 18 août 2009 à 8 h, Michael Vergers quitte l'usine de Peterborough au volant du châssis n°73, une SR8 LM immatriculée au Royaume-Uni. Pas la moindre place pour les affaires : l'équipe a dû scotcher la monnaie du péage du pont de Dartford à l'intérieur du cockpit 😅 Direction l'autoroute, le ferry pour traverser la Manche, puis l'Allemagne.

Le lendemain à 17 h, la même voiture, toujours sur le même train de pneus, s'élance pour son tour lancé. Conditions parfaites : 6 min 48 s, à plus de 180 km/h de moyenne. Huit secondes de mieux qu'en 2005 ! Le tout avec des pneus de trackday assez durs, sans couvertures chauffantes, ceux-là mêmes qui avaient fait la route. Michael Vergers a raconté avoir eu moins d'un kilomètre pour les faire chauffer avant que le chrono ne démarre, et avoir atteint environ 270 km/h en pointe. Une fois le tour bouclé, il a continué à rouler… et au tour suivant, un pneu a complètement éclaté, au point d'arracher une partie de la carrosserie. Il a réussi à rattraper la voiture. Heureusement que ce n'est pas arrivé un tour plus tôt 😬 Le record tiendra huit ans, jusqu'en septembre 2017 : la Porsche 911 GT2 RS pilotée par Lars Kern boucle alors la Nordschleife en 6 min 47,3 s, soit à peine une seconde de mieux.

De retour en Angleterre, les drapeaux britanniques des dérives et du capot moteur ont été remplacés par des drapeaux allemands pour fêter l'exploit. En 2023, Radical indiquait que le châssis n°73 était prêté par son propriétaire nord-irlandais au musée de Silverstone. Un propriétaire qui le sortait encore de temps en temps… pour aller au drive d'un McDonald's quand il fait beau 🍔

SR3 SL : la vraie Radical de route

En 2011, Radical passe à la vitesse supérieure avec la SR3 SL, pour Street Legal. Cette fois, la voiture est pensée dès le départ pour la route et le circuit, et obtient une homologation européenne petite série. Elle peut donc être vendue et immatriculée partout dans l'Union européenne.

C'est aussi la première Radical avec un moteur de voiture : le 2.0 Ford EcoBoost turbo de la Focus ST, poussé jusqu'à environ 300 ch. Suspension assouplie, pneus route, chauffage, rétroviseurs électriques : Radical l'a rendue un peu plus vivable.

Un peu seulement. Pas de coffre, pas de toit, un accès acrobatique et une garde au sol qui transforme chaque ralentisseur en épreuve : la SR3 SL reste un sport-prototype avec des plaques. Et c'est tout son intérêt 😉

RXC : le coupé homologué en Europe

En 2013, Radical change de registre avec la RXC, un coupé fermé dont le style s'inspire des prototypes d'endurance. La marque s'appuie notamment sur l'expérience de la SR9, son prototype engagé aux 24 Heures du Mans.

En 2015, avec la RXC Turbo 500 (plus de 530 ch), Radical décroche une homologation européenne complète, après un an de certification : crash-tests, émissions, bruit. C'est la Radical la plus « officiellement » routière de l'histoire, immatriculable dans toute l'Union européenne.

La RXC a d'ailleurs existé en plusieurs versions routières : V6 et V8 atmosphériques au lancement, puis RXC Turbo, Turbo 500 et Turbo 500R (proposée en version route ou circuit). Les RXC Spyder et Turbo 600R étaient en revanche des voitures de circuit, à l'exception de quelques exemplaires uniques homologués.

Rapture : la dernière Radical de route

En 2019, Radical présente la Rapture : châssis tubulaire avec cellule de sécurité aux normes FIA, carrosserie composite, 765 kg et un 2.3 Ford EcoBoost turbo retravaillé par RPE pour sortir 350 ch et 434 Nm, avec boîte séquentielle à palettes.

Les évolutions suivantes passeront même à 360 ch. La Rapture est homologuée au Royaume-Uni via l'IVA. Au lancement, Radical annonçait viser l'Europe, avec des précommandes venues de France et d'Allemagne, et promettait une homologation dans d'autres pays « à suivre ». Mais on ne trouve aucune trace d'une homologation européenne complète, comme celle de la RXC. Radical s'est ensuite recentré sur la course : selon toute vraisemblance, cette homologation européenne n'a jamais été obtenue.

Peut-on immatriculer une Radical en France ?

Tout dépend du modèle… et surtout de l'exemplaire.

• Avec un certificat de conformité européen (SR3 SL, RXC homologuée), l'immatriculation suit une procédure classique.
• Avec une simple homologation britannique (SR3, SR8, Rapture), une plaque anglaise ne suffit pas. Il faut généralement passer par une Réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL, sans garantie de résultat.

Si vous cherchez surtout une voiture à la fois immatriculée et efficace sur circuit, voir aussi mon guide : quelle voiture homologuée route choisir pour le trackday.

Pourquoi Radical ne fait plus de voitures de route

En mai 2022, Radical Sportscars devient Radical Motorsport. Le changement de nom n'est pas anodin : la marque se recentre sur la course. La SR3 SL et la RXC routière disparaissent du catalogue. La Rapture y reste encore un temps, mais elle a aujourd'hui disparu elle aussi : il n'y a plus que des voitures de circuit.

Et ça lui réussit plutôt bien. En janvier 2025, Radical a fêté sa 3 000e voiture, une SR3. Selon ses propres chiffres, la marque se présente comme le premier constructeur britannique de voitures de course et le deuxième au monde.

La gamme Radical en 2026 et ses prix

La gamme actuelle compte cinq modèles, tous réservés au circuit :

Modèle	Puissance	Poids	Prix de base*
SR1 XXR	188 bhp (≈ 191 ch)	510 kg	68 733 €
SR3 XXR	232 bhp (≈ 235 ch)	620 kg	113 375 €
SR10 XXR	425 bhp (≈ 431 ch)	725 kg	176 337 €
RXC	719 bhp (≈ 729 ch)	1 130 kg	234 102 €
RXC Spyder	654 bhp (≈ 663 ch)	1 010 kg	Sur demande

* Tarifs de base affichés par le distributeur officiel Radical Nederland, à titre indicatif. Le site ne précise pas s'ils s'entendent HT ou TTC, mais ils sont cohérents avec des prix hors taxes (Radical France affiche sa SR3 XXR de démonstration à 115 000 € HT). Les prix varient selon les pays, la fiscalité et les options.

Sur le papier, 235 ch pour une SR3, ça peut sembler raisonnable. Mais avec 620 kg, des slicks et beaucoup d'appui, Radical annonce un chrono d'environ 2 min 02 à Silverstone. Rien à voir avec une sportive routière de même puissance 😳

Attention aussi aux options : freins, amortisseurs, air-jacks, acquisition de données, réservoir endurance ou pièces carbone peuvent vite ajouter plusieurs dizaines de milliers d'euros.

Et en occasion ?

C'est là que la Radical devient (relativement) accessible. Au moment où j'écris ces lignes, une grosse vingtaine de Radical sont en vente sur les annonces Radical de GoToTheGrid : des Clubsport à partir de 12 000 €, des SR3 RS entre 35 000 et 40 000 €, une SR3 XX 2022 à 43 999 €, des SR8 entre 32 000 et 85 000 € ou une SR10 à 94 999 €. On y trouve même deux SR3 SL, la version homologuée route, entre 60 000 et 70 000 € 😉 Radical France y propose aussi sa SR3 XXR de démonstration 2026, moteur Gen5 1 500 cm³, à 115 000 € HT.

Mais comme toute vraie voiture de course, l'achat n'est qu'une partie du budget : pneus, consommables, révisions moteur et boîte. Dans les discussions entre propriétaires, le constat revient souvent : une SR3 est plutôt facile à prendre en main, mais aller chercher sa limite demande beaucoup de pilotage. Les dernières générations ont toutefois progressé, avec un moteur Gen5 pensé pour espacer les révisions.

Où courir en Radical ?

Radical a construit tout un écosystème autour de ses voitures : près d'une vingtaine de championnats monomarques dans le monde et plus de 30 distributeurs répartis dans plus de 20 pays, selon la marque.

En France, on croise des Radical en FREE Proto ou en Coupe de France des Circuits. Pour découvrir le sport-prototype avec un budget maîtrisé, il existe aussi le Trophée Protos de France. Et en 2026, la Radical Cup Europe est née, en partenariat avec Creventic, l'organisateur des 24H Series. Elle accueille les SR3 et une catégorie SR10, avec deux courses d'endurance par meeting. En 2027, le Nürburgring sort du calendrier, remplacé par le Red Bull Ring. Le calendrier 2026 :

• Mugello (20-22 mars) ;
• Spa-Francorchamps (16-19 avril) ;
• Paul Ricard (4-7 juin) ;
• Nürburgring (2-5 juillet) ;
• Barcelone (18-20 septembre), qui accueille aussi les Radical World Finals.

Et si la Radical ne vous convainc pas, d'autres sport-prototypes accessibles existent : le Funyo, la Nova Proto NP02 ou, un cran au-dessus, les LMP3. Pour bien démarrer, voir aussi mon guide pour débuter en course automobile sur circuit.

Un nouveau distributeur Radical en France

Depuis le 26 mai 2026, la France a de nouveau un distributeur officiel : Atelier Motorsport, devenu Radical France. L'entreprise est installée à Frontenaud, au Circuit de Bresse, entre Lyon et Dijon.

L'équipe connaît bien la marque : Mickael Bourcet travaille sur des Radical depuis plus de treize ans, et Xavier Georges possède et pilote deux SR8. Trois techniciens formés par l'usine complètent la structure, qui suit déjà une trentaine de voitures en France. Au programme : vente de neuf et d'occasion, pièces, entretien, stockage, support en piste et essais au Circuit de Bresse.

Mon avis : la même recette, un autre terrain de jeu

Près de trente ans après la première Clubsport, Radical n'a pas changé de philosophie : des voitures légères, très aérodynamiques, qui offrent des performances de vrai prototype à des pilotes amateurs.

Ce qui a changé, c'est le terrain de jeu. Et c'est un peu dommage : avec les normes actuelles, on ne reverra sans doute jamais une marque assez folle pour homologuer un sport-prototype et l'emmener au Nürburgring par l'autoroute. Les SR3 SL, RXC et Rapture immatriculées restent des curiosités rares, et probablement de futures pièces de collection.

Pour tous les autres, une Radical reste l'un des moyens les plus « abordables » de piloter un vrai proto. Sur circuit, cette fois 🏁 Et si c'est votre première fois, voir mes conseils pour bien préparer son premier trackday.

FAQ : Radical homologuée route

Quelles Radical sont homologuées pour la route ?

Principalement la SR3 SL (homologation européenne petite série), la RXC (homologation européenne complète depuis 2015), la Rapture (homologation britannique IVA), ainsi que certaines SR3 et SR8 homologuées individuellement au Royaume-Uni.

Radical vend-elle encore des voitures de route ?

Non. Depuis 2022 et son changement de nom en Radical Motorsport, la marque s'est recentrée sur la course. La Rapture est restée un temps au catalogue, mais aujourd'hui il n'y a plus que des voitures de circuit.

Combien coûte une Radical ?

En neuf, de 68 733 € pour une SR1 XXR à plus de 230 000 € pour une RXC (tarifs de base indicatifs). En occasion, on trouve des SR3 dès 35 000 € environ et des SR8 à partir de 33 000 €.

Peut-on immatriculer une Radical anglaise en France ?

Seulement si elle dispose d'un certificat de conformité européen. Sinon, il faut passer par une Réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL, sans garantie de succès.

Quel est le record de la Radical SR8 LM au Nürburgring ?

6 min 48 s sur la Nordschleife, en août 2009, par Michael Vergers, au volant d'une SR8 LM homologuée route au Royaume-Uni et venue au circuit par la route.