Fun Cup GEN4 : moteur Toyota et 87 800 € HT pour 2027

87 800 € HT. C'est le prix d'une Fun Cup neuve pour 2027, soit plus de 105 000 € TTC… pour une voiture qui ressemble à une petite Coccinelle 😅

La Fun Cup était censée être une catégorie accessible, alors forcément, le chiffre fait réagir. Mais derrière cette hausse, il y a surtout une grosse nouveauté : en 2027, la Fun Cup passe à la GEN4, sa quatrième génération. Nouveau moteur, nouvelle électronique, équipement enrichi, et un kit pour transformer les voitures actuelles.

J'ai eu la chance de faire 4 courses en Fun Cup cette saison, donc cette annonce, je l'ai regardée de près. Et j'ai posé mes questions directement aux organisateurs. Moteur, prix, kit, classements, calendriers et budget de location : voici tout ce qui change 👇

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La Fun Cup, c'est quoi ?

La Fun Cup est un championnat d'endurance monotype : tout le monde roule avec la même voiture. De l'extérieur, c'est une Coccinelle. Sous la carrosserie en polyester, c'est un vrai proto de course : châssis tubulaire, moteur central arrière, propulsion, pour environ 750 kg.

Avant la GEN4, il y a eu trois générations :

Génération	Année	Moteur	Boîte
Evo 1	1997	1.8 essence, 130 ch	Boîte en H
Evo 2	2009	1.9 turbo diesel, 160 ch	Boîte en H
Evo 3 (GEN3)	2012	2.0 essence Volkswagen, environ 175 ch	Séquentielle Sadev
GEN4	2027	2.0 atmosphérique Toyota	Séquentielle Sadev

Les voitures neuves sont construites par WRT (W Racing Team) depuis 2012. La Fun Cup a des championnats en France, en Belgique et en Angleterre, et un rendez-vous incontournable : les 25 Heures de Spa, avec encore plus d'une centaine de voitures au départ cette année, des pilotes pros venus s'amuser et énormément de bagarre en piste 🔥

Pourquoi une Fun Cup GEN4 à moteur Toyota ?

La raison est simple : le moteur de la GEN3 devient compliqué à trouver. Ce bloc Volkswagen, fourni par WRT, équipe les voitures depuis près de 15 ans, et l'approvisionnement des pièces devient un vrai problème. Changer de moteur était donc indispensable pour retrouver de la stabilité.

Le développement n'a pas été fait à la légère. La voiture a couru dès fin 2025, notamment à Zolder, puis toute la saison 2026. Côté moteur, c'est Oreca qui s'occupe de tout, y compris des révisions : tous les moteurs GEN4 devront être révisés chez Oreca.

Alain Ferté, figure historique de la Fun Cup, a participé au développement. Stéphane Ortelli a aussi essayé la voiture, tout comme plusieurs habitués du championnat. La priorité de ce travail : la fiabilité.

Des performances volontairement proches de la GEN3

Pas de révolution côté chrono : les organisateurs estiment le gain à environ une demi-seconde au tour, selon les circuits. Et c'est voulu, Oreca a même travaillé dans ce sens. Les GEN3 et les GEN4 vont devoir cohabiter : si la GEN4 prenait deux secondes au tour aux GEN3, toutes les voitures actuelles seraient condamnées du jour au lendemain.

Visiblement, les équipes suivent : plus de 40 kits ont déjà été commandés, et on s'approche de la cinquantaine.

Une dotation enrichie de série

Au-delà du moteur, la GEN4 reçoit une nouvelle électronique, de nouveaux faisceaux et un nouveau calculateur. Surtout, la GEN4 neuve arrive avec une « dotation enrichie » : des équipements en option sur la GEN3, désormais de série.

• palettes au volant ;
• boutons au volant ;
• powerboard ;
• tableau de bord MXS ;
• caméra arrière ;
• essuie-glace central ;
• répartiteur de freinage avec affichage digital.

On garde l'esprit Fun Cup, avec un cockpit plus proche d'une voiture de course moderne. La caméra arrière, par exemple, est loin d'être un gadget en endurance, avec 60, 80 ou 100 voitures en piste… surtout quand on a perdu un rétro dans une bataille de peloton 😅

Des révisions moteur plus espacées

Les GEN3 sont des autos très fiables : on roule 15 heures sur un week-end, parfois plus, sans souci. Mais avec le temps, les évolutions successives et des pièces de plus en plus dures à trouver, le moteur demandait des révisions de plus en plus rapprochées, environ toutes les une saison et demie en fin de vie.

Avec la GEN4, l'objectif est d'espacer les révisions : les organisateurs espèrent tenir trois saisons. Si c'est confirmé en course, c'est énorme pour le budget des équipes.

Combien coûte une Fun Cup GEN4 ?

Une Fun Cup GEN4 monoplace neuve est vendue 87 800 € HT. Pour comparer :

Voiture	Prix neuf
Fun Cup Evo 3, il y a une dizaine d'années	un peu plus de 60 000 € HT
Dernières Evo 3 neuves	environ 70 000 € HT, hors options (facilement 20 000 € d'options pour une voiture bien équipée)
Fun Cup GEN4 (2027)	87 800 € HT, dotation enrichie incluse

Les palettes, les boutons, la powerboard ou le tableau de bord étaient des options sur la GEN3. Ils sont désormais inclus. À équipement égal, on reste à peu près dans les mêmes eaux. Ça reste beaucoup d'argent, mais ce n'est pas l'explosion qu'on imagine en voyant le chiffre seul. La hausse touche d\'ailleurs tout le sport auto, à commencer par les GT3, dont les prix ne cessent de grimper. De toute façon, la GEN3 neuve n'est plus disponible à la commande.

Il faut aussi voir comment fonctionne la Fun Cup : la plupart des voitures appartiennent à des équipes qui les louent course après course, à trois, quatre, parfois six pilotes. Une Fun Cup roule énormément, se rentabilise sur des années… et décote peu. Sur les annonces de Fun Cup sur GoToTheGrid, les Evo 3 d'occasion sont actuellement affichées entre 47 000 et 55 000 € HT, pour des voitures qui ont parfois plusieurs saisons d'endurance dans les roues.

Le kit de conversion GEN3 vers GEN4

Pour ceux qui ont déjà une voiture, c'est la vraie bonne nouvelle : pas besoin de jeter sa GEN3. Un kit officiel permet de la passer en GEN4, pour 26 500 € HT. Attention, la main-d'œuvre n'est pas comprise : le montage est à la charge des équipes.

Le kit contient tout ce qu'il faut pour greffer le nouveau moteur :

• le moteur, avec alternateur, démarreur et volant moteur ;
• le calculateur et tous les faisceaux ;
• les supports moteur ;
• le collecteur d'échappement et l'admission ;
• une entretoise de boîte de vitesses.

Grâce à cette entretoise, on garde la boîte Sadev actuelle, qui fait très bien le travail, simplement adaptée au nouveau moteur. Le châssis reste celui de la GEN3.

L'ancien moteur n'est pas repris. Les équipes peuvent le revendre, ou garder quelques Evo 3 telles quelles pour les stages ou pour des pilotes qui ne visent pas la victoire : l'écart reste minime.

Où commander ? Le kit se commande chez M3, l'organisateur du championnat de France, y compris pour la Belgique. Une GEN4 neuve se commande directement chez WRT. Une version biplace de la GEN4 est également prévue.

GEN3 et GEN4 sur la même grille : quels classements ?

En 2027, GEN3 et GEN4 rouleront ensemble. Et bonne nouvelle pour les propriétaires de GEN3 :

• aucune obligation de passer en GEN4 ;
• pas de date de fin annoncée pour les GEN3 ;
• pas d'obligation non plus pour les 25 Heures de Spa.

Ce n'est pas une première : les Evo 1 et Evo 2 ont déjà leurs propres catégories, Vintage et Rétro (je vous en parlais dans mon premier article sur la Fun Cup), même s'il n'en reste plus beaucoup sur le marché.

Il y aura un classement GEN3 et un classement GEN4. Pour jouer la gagne au scratch, il faudra une GEN4. Mais pour débuter ou simplement se faire plaisir, une GEN3 fera très bien l'affaire, avec un classement rien que pour elle 👍

Calendriers Fun Cup 2027

Les trois championnats ont déjà dévoilé leur programme pour 2027, avec de plus en plus de déplacements hors de France et de Belgique.

Calendrier Fun Cup France 2027

Le calendrier de la Fun Cup France 2027 compte dix rendez-vous, de Madrid (circuit du Jarama) mi-mars jusqu'à Portimão, au Portugal, début octobre. Sept comptent pour le championnat : Madrid, les 25 Heures de Spa et Zandvoort sont hors championnat.

Deux nouveautés : Magny-Cours redevient une course de 12 heures, de midi à minuit, et Nogaro passe en format courses sprint.

Calendrier Fun Cup Belgique 2027

Épreuve	Dates
Madrid (Espagne)	12 au 14 mars
Trackday officiel (hors championnat)	20 mars
Dijon (France)	9 au 11 avril
Spa-Francorchamps	7 et 8 mai
25 Heures de Spa	1er au 4 juillet
Zandvoort (Pays-Bas)	11 et 12 septembre
Portimão (Portugal, hors championnat)	8 au 10 octobre
Zolder	30 et 31 octobre

Le calendrier de la Fun Cup Belgique reprend donc une bonne partie des dates françaises : Madrid, Dijon, Spa, les 25 Heures, Zandvoort et Portimão.

Calendrier Fun Cup UK 2027

La Fun Cup UK 2027 se dispute sur quatre week-ends, à Donington, Oulton Park, Anglesey et Snetterton, avec deux courses à chaque fois.

Combien coûte une course en Fun Cup en location ?

Pour la majorité des pilotes, qui louent un volant, c'est la question la plus importante. Aujourd'hui, en GEN3, chez l'organisateur :

Poste	Tarif moyen
Location d'une voiture pour une course, tout compris	environ 15 000 € HT
Essais privés (conseillés)	environ 1 500 € HT

Le tout se divise par le nombre de pilotes. À quatre pilotes, avec les essais privés, on arrive par exemple autour de 4 100 € HT par pilote pour une course. Dans certains teams, avec du coaching par exemple, ça peut être plus cher.

Si vous n'avez jamais couru, la licence, l'équipement et les premières étapes sont expliqués dans notre guide pour débuter en course sur circuit.

Et en 2027 ? Les organisateurs m'ont indiqué qu'il y aurait peut-être un petit impact sur les tarifs. Pas d'explosion à prévoir, donc. Mais pour rouler en GEN4, il faudra sans doute compter un peu plus.

Les premières réactions des pilotes

Sous ma vidéo sur la GEN4, le prix a forcément fait réagir. Plusieurs anciens rappellent qu'une Evo 1 révisée se trouvait autour de 15 000 € en occasion, avec un plaisir de pilotage très proche, et que le volant coûtait alors bien moins cher. D'autres regrettent l'époque où les premières générations étaient développées en interne pour limiter les coûts.

Certains comparent aussi avec d'autres formules : pour environ trois fois moins cher, on peut faire une saison en SuperBerline 2.0L, achat de la voiture compris, ou rouler en Formule Ford d'occasion avec un coût d'exploitation bien plus faible. Chacun son truc 😉 Pour rouler en endurance avec un petit budget, il existe aussi la Lamera Cup.

En face, beaucoup reconnaissent ce qui fait la force de la série : être en bagarre en permanence, n'importe où dans le peloton. « C'est cher, mais on en a pour son argent » revient souvent. Et c'est aussi mon avis : comme la majorité des pilotes louent plutôt que d'acheter, ce qui compte vraiment, c'est le prix du volant. Et sur ce point, vu le niveau du plateau et le temps de roulage, la Fun Cup reste un très bon rapport qualité/prix, même si ça reste de gros montants.

Mon avis : une évolution logique

Pour moi, la GEN4 est une évolution logique. Le moteur devenait dur à trouver, et il fallait bouger avant que les problèmes de fiabilité et de pièces n'arrivent. Je trouve que c'est plutôt bien fait : des performances proches pour ne pas tuer les GEN3, un kit pour ceux qui ont déjà une voiture, un classement séparé, et une voiture neuve bien équipée de série.

Soyons honnêtes : 87 800 € HT pour une neuve, ou 26 500 € HT juste pour convertir, ça reste beaucoup d'argent. Et ça pose la question de la valeur des GEN3 d'occasion : vont-elles baisser, ou garder leur valeur grâce au kit ? Réponse dans quelques mois.

Ce qui est sûr, c'est que même dans une période compliquée financièrement pour beaucoup, la Fun Cup continue d'attirer. Le nombre de voitures à chaque course est impressionnant, et peu de championnats peuvent en dire autant. Pour moi, ça reste l'un des meilleurs rapports entre le prix, les perfs et le temps de roulage qu'on puisse trouver. On passe vraiment du temps au volant 😉

Si vous cherchez une Fun Cup, GEN3 ou plus ancienne, ou un volant pour 2027, jetez un œil aux annonces Fun Cup sur GoToTheGrid.

[VIDÉO] 105 000 € pour une FUN CUP… VRAIMENT ?!

FAQ : Fun Cup GEN4

Combien coûte une Fun Cup GEN4 neuve ?

Une Fun Cup GEN4 monoplace neuve coûte 87 800 € HT, soit plus de 105 000 € TTC, avec une dotation enrichie de série (palettes, tableau de bord MXS, caméra arrière…).

Quel moteur équipe la Fun Cup GEN4 ?

Un 2 litres atmosphérique Toyota, préparé et révisé par Oreca. Il remplace le moteur Volkswagen de la GEN3, devenu difficile à approvisionner.

Peut-on transformer une Fun Cup GEN3 en GEN4 ?

Oui, avec le kit officiel vendu 26 500 € HT, hors main-d'œuvre. Il se commande chez M3, pour la France comme pour la Belgique. La boîte Sadev et le châssis GEN3 sont conservés.

Les Fun Cup GEN3 pourront-elles encore courir en 2027 ?

Oui. Il n'y a aucune obligation de passer en GEN4, pas de date de fin annoncée pour les GEN3, et elles restent autorisées aux 25 Heures de Spa. Un classement GEN3 et un classement GEN4 sont prévus.

Combien coûte une course en Fun Cup en location ?

En GEN3, chez l'organisateur, comptez en moyenne 15 000 € HT par voiture et par course, tout compris, plus environ 1 500 € pour les essais privés, à diviser entre les pilotes. Un léger impact sur les tarifs est possible en 2027.