Trophée FR6 FFSA : infos et tarifs

Le rallye, un sport passionnant mais coûteux, reste souvent difficile d’accès pour les amateurs. Pour tenter de remédier à ce problème, la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) a annoncé la création du Trophée FR6, intégré à la Coupe de France des Rallyes dès 2025. L'objectif est clair : rendre le rallye plus accessible et attirer un public plus large.

Création du groupe F-RC6 et de la classe FR6

Le Trophée FR6 représente une avancée majeure dans le rallye amateur en France. Son objectif ? Faciliter l'accès à la compétition en abaissant les coûts et en proposant des voitures faciles à piloter et à entretenir 👍

Avec cette nouvelle classe, la FFSA souhaite offrir aux amateurs la possibilité de débuter sans exploser leur budget, tout en visant la qualification pour la prestigieuse Finale de la Coupe de France des Rallyes, qui se tiendra à Lisieux en Normandie en 2025 🎉

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Présentation du Trophée FR6

Le Trophée FR6 se disputera avec des voitures sûres et économiques, équipées de pièces et de pneus de série qui sont en quelque sorte l’entrée de gamme dans les compétitions de rallye.

La Peugeot 208 Racing est la première voiture homologuée dans cette classe. Elle est équipée d’un moteur 1,2 litre PureTech turbo, offrant environ 145 chevaux. Ce choix moteur garantit une puissance contrôlée et adaptée aux débutants, tout en restant compétitive pour les pilotes plus expérimentés.

L’arceau multipoints homologué RC4, essentiel pour la sécurité en rallye, renforce la structure d'origine de la 208 et offre une protection complète de l’habitacle en cas d'impact.

Actuellement, la Peugeot 208 Racing est la seule voiture homologuée pour cette nouvelle classe. Cependant, la FFSA a précisé que la classe FR6 reste ouverte à d'autres véhicules conformes à sa réglementation, offrant ainsi la possibilité à d'autres constructeurs de proposer des modèles adaptés à cette catégorie.

Fiche technique de la Peugeot 208 Racing FR6

• Châssis : Coque d'origine de la 208, renforcée avec un arceau multipoints soudé (type Rally4).
• Moteur : EB2 turbo fonctionnant au superéthanol E85, 1 199 cm³, développant 145 ch à 4 500 tr/min et un couple de 240 Nm à 1 750 tr/min.
• Transmission : Traction avant avec boîte manuelle à 6 rapports dont la course a été raccourcie.
• Freins : Disques ventilés de 302 mm à l'avant et disques pleins de 249 mm à l'arrière.
• Suspensions : Type McPherson à l'avant et traverse déformable d'origine à l'arrière, avec amortisseurs développés par Peugeot Sport.
• Roues : Jantes en tôle de 7Jx17 pouces, équipées de pneumatiques de série en 205/45 ZR17 (Michelin Pilot Sport PS5).
• Dimensions et poids : Longueur de 4 055 mm, largeur de 1 745 mm, empattement de 2 540 mm, réservoir de 45 litres, poids minimum à vide de 1 050 kg.

À l'intérieur, la Peugeot 208 Racing est équipée d'une planche de bord conçue pour minimiser les reflets, d'une instrumentation personnalisée avec plusieurs écrans d'affichage, d'un coupe-circuit et d'une console centrale regroupant les commandes spécifiques au rallye. Elle bénéficie également d'une architecture électronique dédiée à la compétition, intégrant un calculateur et un faisceau spécifique. Ce dispositif simplifie l’acquisition et l’analyse des données, aujourd’hui essentielles pour optimiser les performances du pilote 💪

Quel est le prix d’une 208 Racing FR6 neuve ?

L’un des objectifs clés de la classe FR6 est de rendre les coûts d’entrée en rallye plus accessibles. Le prix neuf d’une Peugeot 208 Racing complète et prête à courir est annoncé à 38 900€ HT, soit tout de même la modique somme de 46 680€ TTC.

S’agissant d’une voiture de compétition, elle n’est pas homologuée pour rouler sur route ouverte en dehors des rallyes. Les commandes sont ouvertes depuis le 17 octobre 2024, avec des livraisons prévues à partir de février 2025.

A titre de comparaison, une Clio RC5 en version asphalte est vendue neuve au prix de 47 000€ HT mais dispose d’une boîte séquentielle et d'un moteur de 180 cv 😉

Objectif : des coûts de roulage et d’entretien réduits

La classe FR6 vise à réduire les coûts d’entretien en favorisant des composants de série. L’utilisation de pièces standard et de pneus de série limite les frais kilométriques, ce qui représente un avantage significatif pour les amateurs. En effet, au-delà de l'achat du véhicule, ce sont surtout les révisions et la maintenance qui alourdissent les budgets.

A noter que l’utilisation de carburant superéthanol-E85 permet aussi une diminution notable du budget essence (de l’ordre de 40% par rapport au SP98).

Les dotations : un volant en Rally4 à gagner

La compétition n’est pas la seule motivation pour les participants. Le Trophée FR6 propose des récompenses intéressantes pour les vainqueurs dans deux catégories : Espoir (moins de 25 ans) et Expert (26 ans et plus).

• Catégorie Espoir : Le vainqueur de cette catégorie se verra offrir un volant en Rally4, lui permettant de participer à au moins quatre rallyes dans le cadre de la Stellantis Motorsport Rally Cup France en 2026. Une telle dotation peut être estimée à environ 60 000 €. En effet, louer une Rally4 pour une seule épreuve CFR coûte environ 15 000 €.
• Catégorie Expert : Pour les pilotes plus âgés ce sera un peu moins intéressant. En effet le vainqueur pourra participer à seulement une manche du Championnat de France des Rallyes en 2026 avec une voiture Rally4.

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Un parcours de qualification inclusif

Le parcours de qualification pour la Finale de la Coupe de France des Rallyes se déroulera d’avril à septembre 2025, avec des rallyes répartis en France selon des zones géographiques précises pour faciliter l’accès aux compétitions et éviter des gros déplacements aux participants.

Les pilotes devront participer à six rallyes proposés dans chaque zone et les cinq meilleurs résultats seront pris en compte. Ce système assure que chaque participant ait une chance égale de se qualifier, peu importe son lieu de résidence.

Les zones sont définies comme suit :

• Nord-Est : Hauts-de-France, Grand Est, Bourgogne Franche-Comté
• Nord-Ouest : Bretagne Pays de Loire, Normandie, Île-de-France, Centre-Val de Loire
• Sud-Est : Rhône-Alpes, Provence Alpes Côte d’Azur, Occitanie Méditerranée
• Sud-Ouest : Occitanie Pyrénées, Nouvelle Aquitaine Sud, Nouvelle Aquitaine Nord, Auvergne
• Corse et DROM-COM : avec des dispositions spécifiques pour les qualifications.

La Finale réunira les cinq meilleurs pilotes de chaque zone (deux pour la Corse et le premier des DROM-COM) pour un affrontement final à la Coupe de France des Rallyes. Ici, pas de calculs d’avance : tous les pilotes repartiront avec un compteur de points remis à zéro ! 😈

Des réactions très mitigées sur les réseaux sociaux

Les réactions à l'annonce du Trophée FR6 FFSA sur les réseaux sociaux sont largement partagées. Bien que l’initiative de la FFSA soit saluée pour son potentiel à ouvrir l’accès à la compétition, de nombreux amateurs expriment leurs inquiétudes concernant le budget d’entrée, jugé trop élevé. 😢

La grande majorité des commentaires déplorent le coût initial d'achat de la Peugeot 208 Racing, qui rend le trophée inaccessible pour de nombreux jeunes pilotes n'ayant pas de soutien financier. Certains comparent la FR6 à des trophées passés tels que le N2S ou des coupes de marque plus abordables comme la Twingo R1 et la Sandero Cup, qui étaient perçues comme plus adaptées aux budgets limités. D'autres critiques portent sur le choix du moteur PureTech 1.2L, considéré comme insuffisant pour répondre aux attentes des passionnés de sport automobile.

Dans l'ensemble, l’accueil réservé à cette nouvelle catégorie est mitigé, les fans espérant que des ajustements permettront de concrétiser l’accessibilité promise.

Mon avis sur ce nouveau trophée FR6

Je vais me risquer à donner mon avis personnel. Je trouve que ce trophée est une excellente initiative et qu'il va dans le bon sens : attirer un nouveau public, réduire les coûts et baisser le budget pneumatique. Cependant, le principal point noir reste le prix d’achat de la voiture.

Rappelez-vous : une auto de la classe R1 comme la Twingo, qui participait au Trophée Twingo R1, était vendue 30 000€ TTC en 2012. Avec son prix supérieur à 46 000€ TTC, la 208 Racing ne peut pas être considérée comme abordable. De plus, la fiche technique ne fait pas réellement rêver les amateurs, qui pourraient se tourner vers des autos d’occasion bien plus attirantes et performantes, donc en dehors du trophée.

Je pense qu’une coupe comme la Sandero Eco Cup en Espagne ou la Cupa Dacia en Roumanie aurait été plus adaptée si l’objectif était véritablement l’accessibilité.

Malgré ces préoccupations, je suis convaincu que les loueurs seront incités à passer commande de ce nouveau modèle, car il est parfaitement adapté aux débutants, facile à entretenir et très sécuritaire. Cela en fait un produit idéal pour la location. 🥳

Si les tarifs de location sont compétitifs, de nombreux jeunes pilotes devraient s'orienter vers ce trophée avec l’objectif de remporter la finale en 2025. Affaire à suivre ! 😉

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