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Clio, Corsa, Ypsilon… Le Rally6 accueille de nouvelles autos
Par RobinB le 15 juillet 2025 Rallye
Le rallye reste un sport exigeant, notamment sur le plan financier. Pour faciliter l’accès à la compétition, la FFSA a lancé en 2025 un nouveau groupe baptisé F-RC6, accompagné de la création du Trophée FR6, intégré à la Coupe de France des Rallyes. L’objectif est clair : proposer une porte d’entrée accessible vers le rallye moderne, avec des voitures issues de la grande série, des composants standards (pneus route, freins d’origine), et un règlement technique simplifié 👍
La Peugeot 208 Racing a été la première voiture homologuée dans cette catégorie. Conçue par Stellantis Motorsport, elle reste à ce jour la seule éligible au Trophée FR6 pour la saison 2025, avec un peu plus de 30 autos construites à l’heure où cet article est publié. Malgré un tarif d’achat relativement élevé, elle a rapidement trouvé son public grâce à sa conception simple, sa fiabilité annoncée, et des coûts de roulage bien inférieurs à ceux d’une Rally5 ou d’une Rally4 💸
Depuis quelques mois, le paysage évolue. De nouveaux modèles homologués Rally6 font leur apparition : Renault propose désormais une Clio Rally6, Opel a lancé sa Corsa qui a roulé pour la première fois sur le Rallye Vosges Grand Est, et Lancia vient d’annoncer son retour avec la Ypsilon HF Racing. Ces autos partagent les mêmes principes : architecture simple, pièces de série, et surtout un budget contenu.
Le Trophée FR6 reste pour l’instant réservé à la 208, mais la réglementation pourrait évoluer dès 2026 pour accueillir ces nouvelles voitures, au sein de cette catégorie qui commence enfin à s’étoffer. Espérons que la liste continue de s’agrandir dans les mois à venir 🥳
ℹ️ Pour les infos détaillées sur le règlement, les dotations et les budgets, consultez l’article : Trophée FR6 FFSA : infos et tarifs disponible sur le blog 😉
Peugeot 208 Racing FR6 : la pionnière du Rally6
La Peugeot 208 Racing est le premier modèle homologué dans la nouvelle catégorie FR6. Basée sur la 208 de série, elle a été préparée par Stellantis Motorsport avec pour objectif de proposer une voiture moderne, simple à entretenir et peu coûteuse à exploiter.
Elle conserve sa coque d’origine, renforcée par un arceau multipoints soudé type RC4, identique à celui utilisé sur les Rally4. Elle reçoit une mécanique fiable et éprouvée : un 3 cylindres turbo 1,2 litre fonctionnant à l’E85, associé à une boîte manuelle 6 rapports à tringlerie courte. Les trains roulants sont modifiés pour le rallye, avec des suspensions spécifiques, mais aucun élément complexe à entretenir 🛠️
Peugeot 208 Racing (Rally6) - Fiche technique
À l’intérieur, on retrouve un tableau de bord compétition avec une planche anti-reflets, un faisceau et un calculateur spécifiques, un écran central personnalisable, un extincteur automatique, un coupe-circuit et une console centrale dédiée.
Le prix neuf est de 38 900 € HT (46 680 € TTC). Un tarif conséquent, mais qui comprend une voiture complète et prête à courir, conçue pour limiter les coûts d’exploitation grâce à ses composants de série. Les premières commandes ont rencontré un vrai succès, au point que Peugeot a dû faire face à une forte demande et des délais rallongés 😰
➡️ Informations et bon de commande disponible sur le store de Peugeot Sport (ici)
La Clio Rally6 : une alternative signée Renault
Renault ne comptait pas laisser Stellantis seul sur le segment du Rally6. Pour compléter sa gamme, le constructeur propose une Clio Rally6, dérivée de la Clio Rally5 mais pensée pour réduire encore davantage les coûts d'accès 🎉
Contrairement à la Peugeot 208 Racing, cette Clio est disponible en kit, à monter soi-même à partir d’une Clio V de série (1.3 TCe, boîte manuelle 6 rapports), y compris des modèles d’occasion datant de 2021. L’objectif est clair : permettre à des amateurs de monter leur propre voiture avec un budget limité, sans passer par un atelier officiel 👍
Le kit complet est proposé à 19 999 € TTC, auquel il faut ajouter une Clio d’occasion estimée entre 12 000 et 16 000 € TTC selon l’état et l’année. Il faut également prévoir 2 640 € TTC pour l’arceau, identique à celui utilisé sur les Clio Rally4 et Rally5, à faire poser obligatoirement par un monteur agréé.
Sur le papier, cela permet d’atteindre un prix total autour de 35 000 € TTC, mais il faut ajouter à cela des frais comme la peinture, les consommables, une révision complète, et quelques ajustements pour préparer réellement l’auto au rallye. Au final, d’après ces estimations, le prix est similaire à celui d’une 208 Racing neuve.
➡️ Informations et contact pour achat du kit Clio Rally6 sur le site de Renault (ici)
Ce qui change par rapport à la Rally5 🤔
La Clio Rally6 reprend 95 % des composants de la Rally5, dont le châssis, les amortisseurs, les freins et les barres antiroulis. Les principales différences concernent :
- La transmission, qui reste une boîte manuelle d’origine (au lieu de la séquentielle),
- Le frein à main, qui reste mécanique (le frein hydraulique est interdit en FR6),
- Et le moteur, légèrement dégonflé.
Elle développe environ 150 chevaux (contre 180 pour la Rally5) et 270 Nm de couple (contre 300 Nm), avec une compatibilité E85, ce qui a nécessité quelques adaptations spécifiques.
L’intérieur est quasiment identique à celui de la Rally5, avec le même tableau de bord et une électronique simplifiée. Les pneus sont, comme l’impose le règlement FR6, des modèles de série.
Une voiture pensée pour les amateurs
Renault cible clairement les amateurs souhaitant assembler leur voiture eux-mêmes, dans leur garage ou avec l’aide d’amis. La Clio Rally6 se veut simple, économique, et pensée pour limiter les coûts au kilomètre. Les premiers retours sur les autos déjà alignées en rallye sont plutôt encourageants 💪
Renault espère voir sa Clio intégrée officiellement au Trophée FR6 dès la saison 2026.
À voir aussi : "Dacia Sandero Eco Cup : la formule monomarque de rallye économique en Espagne"
Opel Corsa Rally6 : la cousine technique de la 208
Présentée lors du Rallye Vosges Grand Est, l’Opel Corsa Rally6 reprend quasi intégralement la base technique de la Peugeot 208 Racing FR6. Elle a été conçue selon le même cahier des charges Rally6 défini par Stellantis Motorsport.
Sous le capot, on retrouve le moteur 1.2 litre turbo PureTech, compatible E85, développant 145 chevaux, associé à une boîte manuelle 6 rapports. Côté sécurité et comportement, la Corsa adopte le même arceau multipoints, les mêmes trains roulants et l’électronique embarquée de la 208 Racing.
Seule la carrosserie change, avec un style Opel plus anguleux, mais tout le reste — suspension, freins, jantes, pneumatiques — est identique. Le prix est également aligné sur celui de la Peugeot, à 38 900 € HT, pour une voiture prête à courir.
Avec cette version, Opel vient renforcer l’offre Rally6 au sein du groupe Stellantis, en proposant une alternative technique identique, mais avec un look différent pour séduire une clientèle plus large.
Lancia Ypsilon HF Rally6 : la nouvelle porte d’entrée signée Lancia
Après avoir officialisé son retour en compétition avec l’Ypsilon Rally4 HF fin 2024, Lancia complète sa gamme avec une version plus accessible homologuée en Rally6 😎
C’est probablement la plus inattendue des autos homologuées dans cette nouvelle catégorie. Avec l’Ypsilon HF Racing, Lancia propose une véritable porte d’entrée pour les pilotes débutants, dans la même logique que ses cousines 208 et Corsa.
La Lancia partage sa plateforme technique avec la 208 Racing. Elle embarque le même moteur 3 cylindres 1.2 turbo de 145 chevaux pour 240 Nm de couple, associé à une boîte manuelle à 6 rapports courts et un différentiel mécanique. Le châssis, l’arceau de sécurité, les suspensions et le poste de conduite sont directement issus de la version Rally4 HF, assurant une base sérieuse et sécurisante pour l’apprentissage.
Côté freinage, Lancia a même opté pour des disques un peu plus grands à l’arrière que ses homologues Stellantis : 302 mm à l’avant et 290 mm à l’arrière, avec un frein à main mécanique pour rester dans la réglementation FR6.
Lancée à 38 900 € HT, soit le même tarif que la 208 Racing et la Corsa, cette Ypsilon HF Racing est déjà disponible à la commande via le Stellantis Motorsport Racing Shop, avec des livraisons prévues après l’été 2025.
En plus de sa fiche technique sérieuse, la Lancia joue la carte de l’héritage avec le retour du logo HF et un storytelling clairement tourné vers la nostalgie et les valeurs de formation. Objectif annoncé : offrir une voiture moderne, performante, mais accessible, pour ouvrir le rallye à une nouvelle génération de pilotes 🔥
Des trophées Rally6 en place… et d’autres à venir
En France, la structuration des compétitions autour des voitures Rally6 commence à prendre forme.
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Le Trophée FR6 FFSA est officiellement lancé en 2025, dans le cadre de la Coupe de France des Rallyes. Il est pour l’instant réservé à la Peugeot 208 Racing, mais la FFSA prévoit d’élargir la catégorie à d’autres modèles homologués dès 2026.
🎥 Vidéo explicative sur le Trophée FR6 - En parallèle, Stellantis organise la SMRC6 (Stellantis Motorsport Rally Cup 6), une coupe dédiée à la 208 Racing avec plusieurs manches nationales, en parallèle de la SMRC4 réservée aux Rally4. Il s’agit d’un format plus compact, centré sur la formation et l’encadrement des jeunes.
En Italie, aucun trophée dédié à la Ypsilon HF Rally6 n’a été officiellement annoncé à ce jour. La marque mise pour l’instant sur le Trofeo Lancia autour de la version Rally4 HF. Le lancement de la Rally6 s’inscrit toutefois dans une stratégie plus large visant à étendre l’engagement de Lancia dans la compétition client, et un développement côté amateur n’est pas à exclure à court ou moyen terme 😋
Quel budget pour rouler en Rally6 ?
Même si l’investissement de départ reste important, c’est à l’usage que les voitures Rally6 prennent tout leur sens. Pneus, carburant, entretien… tout est pensé pour limiter les coûts de roulage 👌
Pour un propriétaire, en tenant compte des droits d’engagement, de l’usure des pneus, de l’essence E85, des déplacements et des consommables, le budget par rallye se situe entre 1 500 et 2 000 €. Un chiffre raisonnable pour rouler avec une voiture moderne et bien sécurisée.
En location, la facture grimpe entre 3 500 et 5 000 € selon les prestataires, le format de l’épreuve et les prestations incluses. Cela reste une option intéressante pour découvrir la discipline sans acheter une voiture, ou simplement pour rouler ponctuellement sans avoir à gérer la logistique.
Mon avis sur ces nouvelles autos Rally6
Je trouve que cette évolution est plutôt positive. La catégorie Rally6 prend enfin forme avec plusieurs constructeurs impliqués, des trophées identifiés et des autos modernes. Le point noir reste le prix neuf, qui dépassera souvent 45 000 € TTC, ce qui représente un investissement conséquent pour des pilotes amateurs, souvent jeunes.
À voir aussi : "Débuter en Rallye : Acheter sa Première Voiture de Course"
Mais si on prend un peu de recul, ce tarif n’est pas incohérent au vu du marché actuel. Aujourd’hui, une citadine neuve bien équipée dépasse souvent les 25 000 €, et dès qu’on ajoute un arceau type Rally4, des sièges et harnais homologués, un faisceau spécifique, un extincteur automatique, des trains roulants modifiés, etc., on arrive vite à un budget élevé. Difficile de faire beaucoup moins cher pour une voiture neuve, homologuée, sécurisée et conçue pour le rallye 😐
Le concept fonctionne : des autos simples, un budget d’exploitation réduit, une fiabilité prometteuse et une vraie volonté d’encadrement. À mes yeux, le succès dépendra de la capacité des organisateurs à rendre les trophées attractifs, et des loueurs à proposer des forfaits accessibles. Il faudra aussi que Stellantis et Renault assurent un suivi technique sérieux et une bonne disponibilité des pièces, sans quoi l’intérêt retomberait vite.
En comparaison, une R1 d’occasion ou une bonne N2 reste nettement moins chère à l’achat, mais ces voitures vieillissent, sont plus difficiles à entretenir et n’ouvrent pas les mêmes perspectives de promotion. Le Rally6 ne remplace pas tout, mais il propose une vraie voie moderne et encadrée pour débuter sérieusement 👍
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Vers un vrai renouveau des formules de promotion en rallye ?
Le Rally6 n’est pas la révolution low-cost que certains espéraient, mais il marque un tournant important pour renouveler le parc des voitures d’entrée de gamme en rallye. En proposant des autos plus modernes, plus sûres et plus simples à exploiter, la catégorie répond à une vraie attente du terrain et les témoignages des pilotes qui ont eu l’occasion de rouler dans ces autos semblent aller dans ce sens 👏
Les prochaines saisons seront décisives pour mesurer l’intérêt réel de ces voitures et leur capacité à convaincre les amateurs comme les structures de location. Si la FFSA, Stellantis et Renault parviennent à contenir les coûts de roulage et à faire vivre des trophées motivants, la formule pourrait s’imposer comme le nouveau standard pour débuter en rallye moderne, à l’image de ce qu’ont été en leur temps les trophées comme le Challenge N2 Série, le Trophée Twingo R1 ou l’Opel Adam Cup.
Moi c'est Robin, 35 ans, pilote amateur et entrepreneur sur internet. J'ai fondé GoToTheGrid (GTTG) pour créer une plateforme intuitive dédiée aux pas... En savoir plus
