Dacia Sandero Eco Cup : la formule monomarque de rallye économique en Espagne

Quand on pense à une voiture de rallye, la Dacia Sandero Stepway de 100 chevaux roulant au GPL n’est pas spontanément celle qui nous vient à l’esprit... 😊

Pourtant, la citadine low-cost de la marque roumaine s’est imposée comme l’une des formules de promotion les plus populaires dans certains pays, notamment chez nos voisins espagnols.

Grâce à son programme Dacia Sandero Eco Cup, la marque (via Renault Espagne et Driveland Motorsport) propose aux jeunes pilotes et amateurs une formule économique et formatrice, pensée pour débuter en rallye et apprendre les bases du pilotage avec un budget raisonnable 👍

Avec plusieurs championnats régionaux et nationaux organisés à travers l’Espagne, la Dacia a même permis à de futurs grands noms du rallye de se faire remarquer.

Dacia Sandero Stepway 100 ECO-G : la voiture idéale pour débuter en rallye ?

Loin des machines complexes et onéreuses comme les Rally1 ou même les Rally2, la Dacia Sandero Stepway 100 ECO-G mise sur la simplicité et la robustesse 💪

Sous le capot, on retrouve un moteur trois cylindres turbo de 999 cm³ développant 101 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle de série à 6 rapports. Rien d’extravagant sur le papier… et c’est bien ce qui fait tout son intérêt en rallye 😉

L’accent est mis sur la fiabilité et la réduction des coûts d’exploitation : la mécanique reste en grande partie d’origine, ce qui limite les frais d’entretien et permet aux pilotes de se concentrer sur le pilotage.

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Avec son poids contenu autour de 1 080 kg à vide, la Sandero Stepway offre un comportement sain mais formateur. Ici, pas question de compenser les erreurs à coup d’antipatinage ou de puissance à revendre : les trajectoires doivent être propres, il faut garder le moteur dans la bonne plage de régime et anticiper chaque relance sous peine de se faire punir sévèrement par le chronomètre à l'arrivée de la spéciale 🥵

En somme, une école de pilotage parfaite, qui apprend aux jeunes pilotes à jouer avec l’inertie et à gérer au mieux la faible motricité. C’est le genre de formule de promotion où le dixième se gagne à la précision et non à la puissance brute.

ℹ️ Le saviez-vous ? Eliott Delecour, le fils du pilote François Delecour, légende du rallye français, est passé par une coupe Dacia… mais en Roumanie, au sein de la célèbre Cupa Dacia, qui suit une philosophie très proche de l’Eco Cup espagnole. Le fils Delecour a également roulé en Espagne, notamment au rallye de Sierra Morena en 2024 (photo ci-dessous).

Cette nouvelle Sandero 100 ECO-G remplace l’ancien modèle, lancé en 2014 lors de la création de la Dacia Sandero Rallye Cup RFEDA.

À l’époque, la fédération automobile espagnole et Renault avaient uni leurs forces pour proposer une coupe monomarque sur asphalte avec la Dacia Sandero équipée d’un moteur 1,2 L développant seulement 75 ch. L’auto était alors disponible en kit à partir de 12 000 € HT, ou montée pour 17 000 € TTC, ce qui en faisait déjà une porte d’entrée ultra-compétitive en rallye. Le développement de la voiture avait été confié à Codony Sport, tandis que le kit compétition était fourni par la célèbre structure française Oreca.

Une Sandero "ECO", au sens propre comme au figuré

Côté carburant, la Dacia mise sur l’originalité avec un système bi-carburation : GPL et essence ⛽

La voiture est équipée de deux réservoirs. Le GPL est principalement utilisé sur les liaisons, où la faible consommation et la grande autonomie sont des atouts. En revanche, lors des spéciales chronométrées, les pilotes basculent généralement sur le réservoir essence pour garantir des performances optimales, notamment sur les phases de relance et dans les passages techniques 🔥

Ce choix technique permet à l’organisation de revendiquer l’un des championnats les plus "durables" du rallye espagnol. C’est aussi l’un des plus économiques pour les concurrents, qui voient la différence à la pompe grâce au prix avantageux du GPL 💶

Derrière cette philosophie "ECO", il y a une volonté claire : rendre le rallye plus accessible en maîtrisant les coûts de roulage. C’est aussi pour cela que la Sandero reste volontairement proche de sa configuration d’origine, conservant sa fiabilité et limitant les dépenses d’entretien, tout en restant une excellente base pour apprendre.

Préparer sa Dacia Sandero pour le rallye : un kit complet à prix mini

Pas besoin d’investir des dizaines de milliers d’euros pour faire de cette Dacia une vraie voiture de rallye : le kit développé par Driveland et Renault est vendu au tarif de 8 499 € + TVA 💰

À voir aussi : "Trophée FR6 FFSA : infos et tarifs"

L’idée derrière cette coupe monomarque est claire : limiter volontairement la préparation, en laissant la Sandero proche de la série. Pas de moteur retravaillé ni de boîte de vitesses spécifique : seuls les éléments de sécurité et quelques équipements essentiels sont installés pour respecter la réglementation N3 et garantir un coût d’exploitation raisonnable 👍

📝 Ce kit comprend notamment :

• Arceau de sécurité 6 points homologué,
• Suspensions KRS 1 voie (développées par la société du pilote Enrique García Ojeda),
• Sièges baquets et harnais RRS,
• Extincteur FIA, coupe-circuit et frein à main hydraulique avec répartiteur,
• Kit esthétique et pratique : pare-chocs renforcés, plaque de protection sous moteur, éclairage copilote, attaches capot, LED avant et même des porte-casques intégrés,
• Pneus : Michelin de série.

Autrement dit, vous achetez votre Sandero Stepway 100 ECO-G de série (environ 16 000 € neuve, ou sur le marché de l’occasion récente), vous y ajoutez le kit, et vous voilà prêts à prendre le départ ✌️

ℹ️ Il est possible de trouver une Sandero Eco Cup d’occasion, mais le modèle actuel étant très récent, les offres sont rares. Quant aux anciennes versions (les Sandero 1.2L 75 ch), elles se trouvent autour de 5 000 à 7 000 €, mais ne sont plus éligibles à la coupe actuelle.

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Caméra embarquée en Dacia Sandero Eco Cup !

Calendrier 2025 des championnats Sandero Eco Cup (asphalte, terre et régionaux)

🏁 Sandero Eco Cup Asfalto (championnat Asphalte)

La Sandero Eco Cup Spain s’inscrit dans le cadre du SuperCER (Super Championnat d’Espagne des Rallyes) et propose 5 manches sur asphalte réparties partout en Espagne. Elle suit le championnat Clio Trophy Spain Asphalt.

L’engagement est aussi abordable que la voiture :

• 1 500 € + TVA pour l’inscription annuelle,
• Ou 500 € + TVA par rallye pour les pilotes qui souhaitent participer ponctuellement.

En plus de cela, chaque manche distribue des primes allant jusqu’à 2 000 € HT pour le vainqueur, sans oublier un prix final de 10 000 € à dépenser en pièces détachées pour le lauréat de la saison 😋

Les pilotes évoluent à armes égales, dans une ambiance conviviale, sur certaines des plus belles spéciales du championnat espagnol, au plus près des équipes officielles du SuperCER 🤩

Calendrier 2025 – Dacia Sandero Eco Cup Asfalto 2025

• Rallye Cidade de Narón
• Rallye Recalvi Rías Baixas
• Rallye Villa de Llanes
• Rallye La Nucía-Mediterráneo
• Rallye Ciudad de Valencia

🏁 Sandero Eco Cup Tierra (championnat Terre)

Un an après le lancement de la nouvelle Sandero Eco Cup Spain Asfalto, qui a déjà donné naissance à deux premières coupes régionales en Galice et dans les Asturies (Sandero Eco Cup Galicia by Rodosa et Volan FAPA by Sandero Eco Cup), Dacia élargit son programme sportif avec le lancement d'un tout nouvel événement soutenu par la RFEDA (Fédération Royale Espagnole de l'Automobile) : la Sandero Eco Cup Spain Tierra 💥

Pour la première fois en 2025, un championnat Terre sera donc organisé. Ce championnat comprendra quatre rallyes et plus de 20 000 € de prix 🤑

Calendrier Sandero Eco Cup Tierra 2025

• Rallye Tierra de Galicia
• Rallye Princesa de Asturias
• Rallye Ciudad de Granada
• RallyRACC Catalunya-Costa Daurada

🌄 Volan FAPA by Sandero Eco Cup

Autre terrain de jeu, autre ambiance : dans les Asturies, la Volan FAPA by Sandero Eco Cup vient de remplacer la Peugeot 208 R2 après cinq saisons de bons et loyaux services.

Organisée par la société Driveland en partenariat avec la Fédération Automobile des Asturies (FAPA), cette coupe régionale monomarque compte également 5 manches au cœur du Championnat des Asturies.

L’inscription y est plus douce encore :

• 600 € + TVA pour les premiers inscrits, puis 1 200 € + TVA après la date limite.
• Mais bonne surprise : les frais sont intégralement remboursés pour ceux qui bouclent les 5 rallyes ! 😍

Calendrier 2025 - Volan FAPA by Sandero Eco Cup

• Rallye Picos de Europa
• Rallye Virgen del Viso
• Rallye Montaña Central
• Rallye Ciudad de Langreo
• Rallye Cangas

Cerise sur le gâteau : le vainqueur final décrochera un programme en Clio Trophy Asphalte l'année suivante, de quoi continuer son ascension vers le haut niveau 📈

En plus de cela, chaque manche distribue des primes allant jusqu’à 1 000 € pour le vainqueur.

🌊 Sandero Eco Cup Galicia by Rodosa

Enfin, en Galice, la Sandero Eco Cup Galicia by Rodosa propose elle aussi 5 épreuves régionales. La formule reste identique : accessibilité maximale, bagarres monotypes et primes en cash à chaque manche.

Calendrier 2025 - Sandero Eco Cup Galicia By Rodosa

• Rallye Mariña Lucense
• Rallye de Pontevedra
• Rallye Sur do Contado
• Rallye Comarco do Carballiño
• Rallye de San Froilan

Les Dacia de rallye séduisent aussi hors d’Espagne !

Si la Sandero Eco Cup cartonne en Espagne, Dacia ne s’est pas arrêtée là pour démocratiser le rallye. Plusieurs pays européens misent sur la marque roumaine pour proposer des championnats accessibles et formateurs 👨‍🎓

Cupa Dacia – Roumanie

Créée en 2007, la Cupa Dacia est devenue une véritable institution en Roumanie. La coupe, intégrée au Championnat National des Rallyes Roumain, a vu passer de nombreux jeunes pilotes locaux… et même Eliott Delecour, le fils de François Delecour, qui y a fait ses armes avant de grimper vers des autos plus abouties.

Ici, les premières générations de Dacia Logan 1.6 MPi ont longtemps été utilisées, avant que la Dacia Sandero 0.9 TCe ne prenne le relais, toujours dans le même esprit : rallye accessible et bagarre sur asphalte ou sur terre avec des voitures simples mais formatrices.

ℹ️ La Cupa Dacia compte aujourd’hui parmi les coupes les plus anciennes d’Europe encore actives, avec plus de 15 saisons disputées sans interruption. Envie d'en savoir plus ? Voir le site officiel de la Cupa Dacia.

Dacia Sandero Challenge Cup – Irlande

En Irlande, c’est la Dacia Sandero Challenge Cup qui joue ce rôle de coupe "école". Lancée en 2025, elle s’inscrit dans le cadre du championnat national de rallye et s’adresse aux équipages souhaitant débuter sans exploser leur budget. Le format monomarque favorise là aussi la formation pure des pilotes et copilotes dans un esprit très "grassroots".

Envie d'en savoir plus ? Voir le site officiel du Dacia Sandero Challenge Cup.

Des compétitions qui confirment l’engagement de Dacia dans le monde du rallye amateur à l’international

Que ce soit en Espagne, en Roumanie ou en Irlande, l’objectif est toujours le même : rendre la course plus accessible tout en mettant l’accent sur le pilotage.

Ce qui fait la force de la Dacia Sandero Eco Cup, c’est son coût d’accès imbattable. Budget de départ maîtrisé, frais d’engagement accessibles… la formule espagnole est loin devant bon nombre de programmes similaires.

Pour moins de 25 000 € tout compris, un pilote peut rouler toute une saison dans une voiture moderne et prête à courir. Vous avez mieux ? Pas moi... 😁

À voir aussi : "Combien coûte la location d'une voiture de rallye ? (Tarifs 2024)"

Prenons par exemple le Trophée FR6 en France : une formule récente, bien pensée pour débuter… mais bien plus coûteuse. Rien que pour l’achat de la voiture, il faut compter presque deux fois plus que pour une Sandero prête à courir 💸

Dacia en rallye : du pilotage, pas des watts

Avec ses 101 chevaux pour 1 080 kg, la Dacia n’est pas un monstre de puissance, certes. Mais une formidable école de pilotage, où chaque freinage, chaque relance, chaque trajectoire compte. Ici, pas de différentiel autobloquant ou d’électronique envahissante : le pilote doit faire la différence à lui seul 👌

Résultat : des écarts souvent infimes entre les concurrents et des bagarres jusqu’au dernier virage. Un vrai laboratoire pour apprendre à rouler propre et efficace sous pression. C’est aussi pour cela que plusieurs jeunes passés par cette formule se retrouvent ensuite sur des coupes plus huppées comme la Clio Trophy Spain ou même en R2/Rally4.

👉 Moins de chevaux, mais plus de bagarre : c’est la recette qui marche, et qui rend la Sandero Eco Cup aussi fun à piloter… qu’à regarder depuis le bord des spéciales ! 😎

Une école de pilotage durable et efficace

Avec son coût contenu, son carburant GPL plus économique et son format 100 % monotype, la Dacia Sandero Eco Cup coche toutes les cases d’une formule tremplin. En Espagne, elle est devenue en quelques saisons l’une des portes d’entrée les plus accessibles pour tous ceux qui rêvent de franchir le pas et de se lancer en rallye.

Derrière son look de citadine "passe-partout", la Sandero Stepway s’impose comme un véritable outil de formation, capable de faire émerger de nouveaux talents et d’enseigner les bases essentielles du pilotage sur route fermée.

Un budget souvent divisé par deux, voire trois, par rapport à d’autres coupes européennes. Elle illustre parfaitement la philosophie Dacia : rouler malin sans se ruiner. Et quand on sait que certains lauréats repartent avec un programme complet en Clio Trophy, on se dit que le pari est sacrément bien joué 🏆.

Alors, qui a dit qu’on ne pouvait pas apprendre le rallye dans une Dacia ? 😀