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Citroën C2 Super 1600 : 225 ch, 1 000 kg et 9 000 tr/min
Par RobinB le 01 septembre 2026 Rallye
À première vue, une Citroën C2 n'est pas la voiture la plus impressionnante de l'histoire de l'automobile.
Mais avec des ailes énormes, un quatre cylindres atmosphérique qui prend 9 000 tr/min, une boîte séquentielle à six rapports et seulement 1 000 kg, la C2 Super 1600 n'a finalement plus grand-chose à voir avec la petite citadine que l'on croisait dans les rues au début des années 2000 😎
Avec 225 ch tirés d'un moteur de seulement 1,6 litre, elle fait partie de cette génération de voitures de rallye qui semble aujourd'hui appartenir à une autre époque. Des voitures extrêmement pointues, bruyantes, spectaculaires et capables de servir de tremplin vers le plus haut niveau.
👉 Et dans le cas de la C2, le système a plutôt bien fonctionné : Dani Sordo, Sébastien Ogier, Kris Meeke, Martin Prokop ou encore Thierry Neuville sont passés à son volant.
Remplacer la Saxo Super 1600
Pour comprendre la naissance de la C2 S1600, il faut revenir au début des années 2000.
À l'époque, Citroën est déjà très impliqué en rallye. Au sommet, la marque commence à gagner en WRC avec la Xsara et Sébastien Loeb. Mais Citroën dispose également d'une véritable filière destinée à faire émerger de jeunes pilotes 👍
L'idée est simple : les repérer dans les formules de promotion, les faire progresser vers le Junior WRC, puis éventuellement leur donner une chance en WRC. Citroën expliquait déjà très clairement cette philosophie lors de la présentation du concept C2 Citroën Sport en 2003.
La Saxo Super 1600 avait parfaitement joué ce rôle. Sébastien Loeb avait remporté le championnat Junior à son volant en 2001, avant que Dani Solà ne lui succède en 2002 🏆
Mais la Saxo commence à vieillir et Citroën vient justement de lancer sa remplaçante sur le marché.
À voir aussi : "Acheter une Saxo Kit Car : elle fait toujours rêver les amateurs de rallyes !"
Au Salon de Genève 2003 apparaît donc le concept C2 Citroën Sport, qui annonce clairement les intentions de la marque. Quelques mois plus tard, une C2 Super 1600 roule en voiture ouvreuse au Rallye du Var 2003. Son homologation intervient le 1er mars 2004, avec une commercialisation par le département Compétition Clients de Citroën Sport.
225 ch dans une C2 de 1 000 kg
Le règlement Super 1600 impose une philosophie assez particulière : une petite traction, un moteur atmosphérique de moins de 1 600 cm³ et un poids contenu.
Mais derrière cette définition relativement simple se cachent de véritables petites voitures d'usine 😋
La C2 utilise un quatre cylindres développé à partir du TU5JP4 de série. Sa cylindrée atteint exactement 1 587 cm³, mais pratiquement tout ce qui permet de gagner de la puissance a été retravaillé.
Résultat : 225 ch à 8 500 tr/min, environ 201 Nm à 7 000 tr/min et un régime maximal de 9 000 tr/min. Cela représente plus de 140 ch par litre sans turbo 🔥
Le moteur est associé à une boîte séquentielle à six rapports à crabots, à un différentiel autobloquant ZF et évidemment aux seules roues avant.
Et puisqu’on parle de chiffres, la petite C2 avait aussi un solide appétit : environ 40 l/100 km sur asphalte et 48 à 50 l/100 km sur terre. Sur la terre, le patinage beaucoup plus important explique en partie cette consommation encore plus élevée.
Les trains roulants sont tout aussi sérieux. À l'avant, on retrouve un pseudo-McPherson entièrement réglable avec des amortisseurs à bonbonnes séparées. Le train arrière est lui aussi spécifique. Sur asphalte, les freins avant peuvent recevoir des disques de 355 mm avec étriers quatre pistons, tandis que la voiture chausse des roues de 17 pouces.
Et puis il y a cette carrosserie qui lui donne ce look démoniaque.
La C2 S1600 mesure seulement 3,66 mètres de long, mais atteint presque 1,80 mètre de large. Ses voies énormes et ses ailes gonflées lui donnent des proportions presque caricaturales.
👉 Tout cela pour 1 000 kg. Autrement dit, derrière une silhouette de petite citadine se cache une véritable voiture de course développée sans beaucoup de concessions.
Une voiture particulièrement vive
La C2 n'était pas forcément la Super 1600 la plus puissante. Certaines évolutions de ses concurrentes ont atteint des niveaux comparables, voire légèrement supérieurs.
Son format extrêmement compact et son châssis faisaient en revanche partie de ses armes.
Lorsque Sébastien Ogier la découvre fin 2007 avant sa saison mondiale, il sort directement de la Coupe Peugeot 206.
Après ses premiers essais, il décrit une voiture très efficace mais également vive du train arrière, tout en découvrant le freinage, la boîte séquentielle et le travail de réglage des suspensions. Quelques mois plus tard, Julien Ingrassia se souviendra lui aussi du passage entre une 206 de formule de promotion relativement simple et cette C2 qu'il qualifie alors de véritable voiture de course 💪
Près de vingt ans plus tard, la C2 laisse toujours de sacrés souvenirs à ceux qui l'ont pilotée. Un pilote ayant disputé une saison à son volant nous la décrit comme « la meilleure voiture » qu'il ait conduite en termes de sensations, avec un moteur et un châssis qu'il juge impressionnants. Il garde notamment en mémoire ce petit 1.6 atmosphérique capable de prendre 9 000 tr/min.
👉 Une petite traction nerveuse, agile et exigeante, avec un moteur qu'il faut aller chercher très haut dans les tours 🚀
Trois titres mondiaux Junior
Le palmarès de la C2 S1600 est surtout impressionnant lorsque l'on regarde les pilotes qui sont passés à son volant.
En 2005, Citroën confie notamment des voitures à Dani Sordo et Kris Meeke.
Meeke commence sa saison en remportant le Rallye Monte-Carlo en Junior et termine troisième du championnat. Sordo fait encore mieux : quatre victoires et le titre de Champion du Monde Junior 2005. L'Espagnol passe dès la saison suivante sur la Xsara WRC.
La C2 va ensuite continuer à gagner alors même que de nouvelles voitures arrivent dans la catégorie.
En 2007, Simon Jean-Joseph décroche avec elle le titre de Champion d'Europe des Rallyes. Une performance assez remarquable puisque les Super 2000, plus performantes, commencent déjà à s'imposer au sommet de l'ERC. Jean-Joseph parvient ainsi à devenir champion sans remporter de rallye au scratch cette saison-là.
Puis arrive Sébastien Ogier.
La voiture des débuts mondiaux de Sébastien Ogier
En 2007, Ogier vient de remporter la Coupe Peugeot 206 et intègre l'Équipe de France FFSA.
Pour 2008, il est envoyé directement en Junior WRC avec Julien Ingrassia et une Citroën C2 Super 1600. La structure PH Sport s’occupe d’exploiter la voiture sur les rallyes.
À cette époque, les principales concurrentes de la C2 sont les Renault Clio S1600 et les Suzuki Swift S1600.
Le Rallye du Mexique constitue leur première épreuve internationale et leur premier rallye en Championnat du Monde. Ils remportent immédiatement le JWRC et terminent même 8es au classement général, au milieu des WRC, ce qui leur permet de marquer un point au championnat du monde.
Ogier gagne également en Jordanie puis en Allemagne, termine deuxième du Tour de Corse et devient Champion du Monde Junior 2008 dès sa première saison mondiale 🤪
Quelques semaines plus tard, Citroën lui confie une C4 WRC.
👉 Quand on connaît la suite de sa carrière, cette petite C2 rouge et blanche occupe donc une place assez particulière dans son parcours : c'est avec elle qu'Ogier est véritablement entré sur la scène mondiale.
En 2009, Martin Prokop apporte à la C2 son troisième titre mondial Junior, après ceux de Sordo et Ogier.
Thierry Neuville est lui aussi passé par la C2 S1600
Le Belge avait déjà roulé en C2 R2 avant de disputer une partie de la saison JWRC 2010 en C2 Super 1600, accompagné de Nicolas Klinger.
En Bulgarie, Neuville remporte sa première victoire en Junior WRC devant une autre C2 S1600, celle de Hans Weijs. Il terminera également troisième de la catégorie au Rallye de France cette année-là.
Cela donne tout de même une sacrée liste : Sordo, Meeke, Ogier, Prokop, Neuville…
Pour une voiture initialement conçue comme outil de formation des jeunes pilotes, difficile de demander beaucoup mieux.
En France aussi, la C2 S1600 est passée entre les mains de nombreux pilotes : Yann Bonato, Marc Amourette, Simon Jean-Joseph, Jean-Sébastien Vigion, Étienne Bouhot… La liste est loin d'être exhaustive. Bonato l'a notamment pilotée en Junior WRC au Tour de Corse 2007, tandis que Vigion et Amourette l'ont longtemps fait briller dans les rallyes français.
Et même Sébastien Loeb s'est offert une pige à son volant : au Rallye du Var 2008, avec son épouse Séverine à sa droite, le quintuple champion du monde de l'époque a terminé troisième au général avec la petite C2.
Mais alors, pourquoi existe-t-il aussi une C2 R2 ?
Une C2 R2 n'est pas une C2 Super 1600.
Les deux voitures utilisent la même base et partagent certains éléments mécaniques, mais elles répondent à deux réglementations et à deux philosophies différentes.
La S1600 représente ce qui se fait alors de plus sérieux dans les petites tractions de rallye : moteur de 225 ch tournant à près de 9 000 tr/min, boîte séquentielle six rapports, carrosserie extrêmement élargie, gros trains roulants et développement poussé.
Et tout cela coûte cher, très cher même 💸
Citroën lance donc en 2006 la C2 R2, dans une logique beaucoup plus accessible. Son moteur développe 185 ch à 7 200 tr/min, la boîte séquentielle ne possède que cinq rapports et la voiture conserve une carrosserie nettement plus proche de la C2 traditionnelle : 1,659 m de large contre 1,795 m pour la S1600.
La différence de budget était énorme. Lors de son lancement, le kit C2 R2 asphalte coûtait environ 22 000 €, auxquels il fallait encore ajouter la voiture donneuse et le montage. La C2 Super 1600 jouait dans une tout autre catégorie : son kit était tarifé autour de 120 000 €, avant même d'ajouter la voiture servant de donneuse et l'assemblage.
👉 Autrement dit, la R2 n'était pas une petite S1600 légèrement moins performante : elle avait justement été pensée pour proposer une véritable voiture de rallye moderne à une fraction de son coût.
En 2008 apparaît ensuite la C2 R2 Max, une évolution plus poussée de la R2. Elle passe à 190 ch, reçoit des suspensions plus évoluées, un freinage renforcé, une direction hydraulique et plusieurs autres évolutions tout en conservant la boîte séquentielle cinq rapports et un poids minimum de 1 030 kg. Citroën expliquait justement avoir identifié un espace entre la C2 R2 classique et la beaucoup plus coûteuse S1600.
On se retrouve donc à la fin des années 2000 avec trois niveaux assez clairs : une C2 R2 relativement économique pour débuter sérieusement, une R2 Max plus performante et une S1600 qui reste la véritable machine de pointe.
La C2 arrive à la fin de l'époque Super 1600
Lorsque la C2 S1600 est homologuée en 2004, la catégorie existe déjà depuis plusieurs années. Les Saxo, Fiat Punto, Ford Puma et Peugeot 206 ont ouvert la voie, puis sont arrivées notamment les Renault Clio, Opel Corsa, Suzuki Ignis, Volkswagen Polo ou MG ZR.
La Clio S1600, l'une des grandes rivales de la Citroën, est par exemple apparue dès 2002, soit deux ans avant la C2.
Et la C2 ne sera même pas la dernière nouveauté importante de la catégorie. En 2005, Suzuki remplace son Ignis par la Swift Super 1600, qui débute en Junior WRC au Rallye de Finlande.
La C2 appartient donc à la dernière génération de Super 1600, juste avant que le Groupe R puis les nouvelles catégories de rallye ne commencent progressivement à prendre le relais.
Une deuxième carrière en rallycross
L'histoire de la C2 S1600 ne s'est pas arrêtée avec le Junior WRC. Plusieurs voitures ont poursuivi leur carrière dans les championnats nationaux, et surtout en rallycross, où cette petite traction particulièrement agile avait encore de beaux arguments.
En France, la C2 a même continué à gagner des titres plusieurs années après ses débuts en rallye. Steven Bossard devient champion de France de Division 1A en 2010 à son volant, tandis que Jimmy Terpereau décroche le titre Super 1600 en 2021, plus de quinze ans après l'arrivée de la voiture en compétition 😲
Entre-temps, d'autres pilotes comme Laurent Chartrain l'ont également fait rouler aux avant-postes. Ces C2 de rallycross ont toutefois souvent beaucoup évolué par rapport aux S1600 de rallye d'origine, notamment au niveau de la mécanique et des trains roulants.
La voiture a aussi connu une carrière à l'étranger : au Royaume-Uni, Craig Lomax remporte notamment le championnat britannique Super1600 en 2015 avec une C2.
Cette longue deuxième vie complique d'ailleurs un peu le marché aujourd'hui : certaines C2 ont conservé une configuration assez proche du rallye, tandis que d'autres ont été profondément transformées au fil de plusieurs saisons de rallycross.
Combien de C2 S1600 ont été construites ?
Aucun chiffre officiel Citroën facilement vérifiable ne semble avoir été publié sur le nombre exact de C2 S1600 produites.
La base eWRC recense aujourd'hui 40 châssis de C2 S1600, principalement identifiés par leurs numéros Citroën Sport en A6xx. Ce chiffre n'est toutefois pas officiel et la base peut être incomplète.
On peut donc retenir qu'une quarantaine de C2 S1600 ont été construites, peut-être un peu plus. Dans tous les cas, la production est restée très limitée.
Combien coûtait-elle neuve ?
La C2 Super 1600 était commercialisée par Citroën Sport sous forme de kit compétition à partir du 1er mars 2004. Citroën indiquait alors que son tarif serait fixé conformément à la réglementation Super 1600 en vigueur. À cette période, la FIA venait justement de porter le prix de référence à 120 000 €.
À voir aussi : "Pourquoi le prix des petites voitures de rallye est-il en train de s'envoler ?"
Mais 120 000 € ne correspondaient pas à une voiture complète prête à prendre le départ. Lors d'un reportage consacré à Simon Jean-Joseph et Citroën Sport en mai 2007, Caradisiac annonçait 174 000 € pour une C2 S1600 prête à courir, comprenant le kit, le montage, les configurations terre et asphalte ainsi que le système d'acquisition de données. Le même article donnait toujours 120 000 € pour le kit seul.
Quattroruote donne également un ordre de grandeur intéressant dans une rétrospective consacrée à la C2 : en Italie, une C2 VTS coûtait 13 950 € en 2005, auxquels il fallait ajouter 120 000 € pour le kit Super 1600.
👉 Autrement dit, derrière cette petite Citroën à moteur 1.6 se cachait déjà une voiture de course à plus de 150 000 € une fois réellement montée et équipée 🥵
Et aujourd'hui, combien vaut une vraie C2 S1600 ?
Plus de vingt ans après son apparition, une authentique C2 S1600 reste une voiture très chère.
Le marché est étroit et les écarts peuvent être importants selon l'auto. Une C2 R2, une C2 transformée, une ancienne voiture de rallycross, une F2000 utilisant quelques pièces de S1600 ou une véritable ex-usine avec historique connu ne se valorisent évidemment pas de la même manière.
En recoupant les dernières annonces publiées et les ventes observées, il faut aujourd'hui compter environ 70 000 à 130 000 € pour une vraie C2 S1600.
Le prix dépend énormément de l'historique de la voiture, de son numéro de châssis, de son état, de sa conformité à la spécification d'origine et surtout du lot de bord fourni avec l'auto.
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Les exemplaires ayant un passé en championnat du monde, un historique usine documenté ou une configuration particulièrement proche de l'époque se situent logiquement dans le haut de la fourchette.
Sur ce type de voiture, l'identité et l'histoire de l'auto comptent énormément.
Et pour en louer une ?
Acheter une C2 S1600 n'est évidemment pas la seule solution pour rouler avec. Quelques exemplaires sont encore proposés à la location en France.
D'après le retour d'un pilote ayant disputé une saison complète avec la voiture, il faut compter autour de 6 000 € pour un rallye régional et 9 000 à 10 000 € pour un rallye national, dans le cadre d'une prestation complète mais hors assurance.
À voir aussi : "Location de voiture de rallye : les pièges à connaître avant de signer"
Ces tarifs restent bien sûr indicatifs et peuvent varier selon la structure, le rallye ou les kilomètres prévus. Autre difficulté aujourd'hui : la disponibilité des pièces. Elles sont devenues rares et l'entretien d'une véritable S1600 coûte cher.
Une petite voiture devenue grande
Quelques saisons au plus haut niveau Junior auront suffi à la C2 Super 1600 pour laisser une sacrée trace.
👉 Trois titres mondiaux Junior avec Dani Sordo, Sébastien Ogier et Martin Prokop, un titre européen avec Simon Jean-Joseph, une victoire Junior avec Thierry Neuville, un passage entre les mains de Kris Meeke et une seconde vie particulièrement longue en rallycross.
Avec ses ailes énormes, son poids plume, sa boîte séquentielle et surtout ce petit 1.6 atmosphérique capable de hurler jusqu'à 9 000 tr/min, la C2 S1600 représente une époque assez particulière du rallye.
Une époque où la catégorie destinée aux « juniors » pouvait accoucher d'une voiture de 225 ch coûtant largement plus de 150 000 € une fois prête à courir, suffisamment pointue pour apprendre le métier à plusieurs futurs vainqueurs de rallyes mondiaux.
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