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Mitjet 2L Turbo 2026 : moteur turbo et nouvelle ère pour la formule
Par RobinB le 02 mars 2026 Circuit / Compétition
Depuis près de vingt ans, la formule Mitjet occupe une place particulière dans le paysage du sport automobile français. Pensée comme une catégorie accessible, formatrice et relativement maîtrisée sur le plan budgétaire, elle s’est progressivement imposée comme une porte d’entrée crédible vers la compétition circuit, notamment pour les jeunes issus du karting comme pour les gentlemen drivers 👌
La saison 2026 marque pourtant un tournant important dans l’histoire récente de la discipline. Entre l’arrivée d’une évolution technique majeure, l’intégration complète au Championnat de France FFSA des Circuits et la mise en place d’un système de dotations structuré vers le GT, Mitjet International entre dans une nouvelle phase de son développement 🥳
Une nouvelle Mitjet 2L turbocompressée pour 2026
La principale évolution concerne bien sûr la voiture elle-même.
Après plus d’une décennie d’utilisation du quatre-cylindres atmosphérique Renault F4R, la Mitjet passe désormais à une motorisation turbocompressée développée par Horse Powertrain, issue du partenariat industriel entre Renault et Geely 🤝
La puissance retenue atteint 245 chevaux pour un couple proche de 360 Nm, soit un gain notamment à bas régime par rapport à l’ancienne version atmosphérique. Le moteur est en réalité capable de développer une puissance nettement supérieure, pouvant dépasser 280 chevaux, mais il est volontairement bridé à 245 chevaux afin de privilégier la fiabilité et la durée de vie mécanique. L’objectif de cette transition n’est donc pas uniquement la performance brute, mais aussi d’améliorer la robustesse de l’ensemble et d’assurer une cohérence industrielle, le moteur atmosphérique historique n’étant plus produit.
Le châssis tubulaire reste identique, mais cette version 2L Turbo s’accompagne de plusieurs ajustements : une lame avant retravaillée apportant davantage d’appui aérodynamique, ainsi qu’un aileron arrière revu qui contribue lui aussi à augmenter l’appui. La voiture affiche désormais un poids à vide d’environ 860 kg, soit près de 20 kg supplémentaires par rapport à la version précédente. L’ensemble vise surtout à moderniser la voiture sans bouleverser l’équilibre qui fait le succès de la formule depuis 2012 😎
En parallèle, les Mitjet 2L atmosphériques pourront toujours rouler en 2026, directement mêlées aux nouvelles Mitjet 2L Turbo sur la grille, mais avec des classements séparés afin de préserver l’équité sportive. Une vingtaine de Mitjet 2L Turbo sont déjà annoncées, ce qui signifie que les modèles atmosphériques devraient finalement être assez peu nombreux sur la grille.
ℹ️ Pour mieux comprendre l’histoire de la marque et ses différentes générations de voitures, vous pouvez également consulter l'article consacré à Mitjet, ses modèles et ses championnats.
Un retour complet au Championnat de France FFSA des Circuits
Autre évolution majeure : à partir de 2026, le Trophée Mitjet France sera intégré aux meetings du Championnat de France FFSA des Circuits, organisé par SRO Motorsports Group.
Ce rapprochement change plusieurs choses.
D'abord en termes de visibilité et de structure sportive. Évoluer dans l’environnement SRO signifie bénéficier d’une organisation reconnue, de circuits majeurs et d’une exposition médiatique renforcée avec une production TV et une diffusion en direct de l'intégralité des courses de la saison 😋
Ensuite, cela renforce la logique de filière vers le GT 💪
Mitjet se positionne désormais clairement comme un premier niveau de la pyramide menant vers le Championnat de France FFSA GT, puis potentiellement vers les catégories internationales.
Enfin, ce retour s’inscrit dans la volonté historique de la discipline : rester accessible tout en offrant un cadre professionnel crédible pour des pilotes en progression.
Dans cette logique de filière, Mitjet International a également lancé la Mitjet Academy, un programme de détection et de formation destiné aux jeunes pilotes souhaitant découvrir la discipline dans un cadre structuré. Proposés sous forme de stages intensifs encadrés par des professionnels, ces modules combinent roulage en Mitjet 2L, coaching personnalisé, analyse de données et ateliers physiques et mentaux. L’objectif est clair : offrir une première immersion concrète dans l’univers de la compétition et identifier les profils susceptibles d’évoluer ensuite vers le championnat 🔍
En parallèle, la discipline poursuit également son développement dans l'univers du sim racing. À partir de 2026, la plateforme de référence iRacing intégrera la Mitjet à son catalogue de voitures. Cette arrivée sur l’un des simulateurs les plus utilisés au monde permettra aux pilotes virtuels de découvrir la voiture et pourrait également constituer un nouvel outil d’entraînement et de visibilité pour la discipline 👌
Mitjet France 2026 : format des courses et calendrier
🏁 Le format sportif reste fidèle à l’esprit Mitjet :
- deux séances d’essais libres de 30 minutes
- deux qualifications de 15 minutes
- quatre courses sprint de 20 minutes par meeting
Une épreuve d’endurance hors championnat pourrait également être reconduite en fin de saison comme cela a été le cas avec les 4 heures du Paul Ricard 2025 avec 17 voitures au départ.
📅 Le calendrier 2026 du Trophée France se compose de cinq épreuves :
- Nogaro — 4-5 avril
- Dijon-Prenois — 16-17 mai
- Spa-Francorchamps — 19-21 juin
- Magny-Cours — 31 juillet-2 août
- Paul-Ricard — 9-11 octobre
Un programme court mais dense, cohérent avec la logique de maîtrise budgétaire de la formule.
Dotations 2026 : une passerelle vers le GT
La saison 2026 s’accompagne d’un dispositif financier structuré, destiné à accompagner la progression des pilotes.
💰 Les principales dotations annoncées sont :
- 50 000 € pour le champion général afin d’accéder au GT4 France
- 30 000 € pour le champion Junior (16-21 ans), cumulables avec le général
- 10 000 € pour le meilleur Gentleman
- 10 000 € pour le meilleur team
- 10 000 € pour le champion Mitjet 2L atmosphérique
Au total, l’enveloppe globale dépasse les 100 000 €, dont une part importante est orientée vers l’accès au Championnat de France FFSA GT 🤩
Cette logique s’inscrit dans une filière plus large pouvant mener, pour les meilleurs profils, vers les programmes GT internationaux via les dispositifs SRO.
Combien coûte une saison en Mitjet 2L ?
Côté budget, la philosophie reste celle d’une formule de promotion… mais avec des montants désormais bien installés.
- Voiture neuve : environ 73 200 € HT
- Kit Evo : 26 900 € HT pour convertir une Mitjet 2L en 2L Turbo
- Location saison complète : environ 70 000 € HT, soit 14 000 € HT par meeting
- Engagement : 3 600 € HT par meeting ou 14 750 € HT la saison
ℹ️ Il reste possible de partager la voiture à deux pilotes, chacun disputant deux courses par week-end, ce qui permet de réduire sensiblement le budget sans pénaliser le classement. Cette solution constitue d’ailleurs l’un des leviers qui maintiennent l’accessibilité relative de la formule face à des catégories plus coûteuses comme le GT4.
Pour limiter les coûts d’exploitation, Mitjet International encadre strictement l’utilisation des pneumatiques : chaque voiture dispose au maximum de douze pneus secs semi-slicks neufs sur la saison, auxquels s’ajoutent quatre pneus pluie, fournis exclusivement par Yokohama France pour le compte de Mitjet International.
L’organisation met également en place un Village Mitjet sur chaque meeting. Les équipes sont regroupées dans une infrastructure commune, ce qui permet de simplifier la logistique et de limiter certains coûts d'installation dans le paddock, tout en conservant un environnement structuré et professionnel pour les concurrents.
Malgré cet encadrement, le budget réel dépendra toujours de nombreux paramètres : essais privés, dégâts éventuels ou prestations supplémentaires pouvant rapidement faire évoluer l’addition finale.
Une formule qui évolue sans renier son ADN
Malgré ces changements, la philosophie Mitjet reste globalement intacte.
La voiture demeure simple, relativement légère, sans assistance électronique majeure et pensée pour mettre le pilote au centre de la performance.
Le championnat conserve un format sprint dynamique et une volonté d’accessibilité, tout en se rapprochant d’un environnement professionnel plus structuré.
L’arrivée du turbo, l’intégration au Championnat FFSA des Circuits et la mise en place d’une filière financière vers le GT traduisent surtout une évolution logique : faire mûrir la formule sans perdre ce qui a fait son succès depuis près de vingt ans 💪
Mitjet 2026 : une nouvelle étape plutôt qu’une révolution
Au final, la saison 2026 ne marque pas une rupture brutale, mais plutôt une transition structurante.
- évolution technique nécessaire avec le passage au turbo
- intégration dans un cadre sportif plus visible
- dotations renforçant la progression vers le haut niveau
- maintien d’une accessibilité relative pour les pilotes
Autant d’éléments qui confirment la place particulière de Mitjet dans le sport automobile français : ni catégorie d’initiation pure, ni championnat élitiste, mais un véritable tremplin intermédiaire entre découverte du circuit et compétition GT.
Reste désormais à voir comment cette nouvelle génération Mitjet 2L Turbo s’exprimera en piste… et si cette évolution permettra à la formule de continuer à jouer son rôle de passerelle vers le haut niveau dans les années à venir 🙂
Moi c'est Robin, 35 ans, pilote amateur et entrepreneur sur internet. J'ai fondé GoToTheGrid (GTTG) pour créer une plateforme intuitive dédiée aux pas... En savoir plus
