Twin’Cup 1200 cm³ : une vraie voiture de course à moins de 4 000 € !

Bonne nouvelle pour tous ceux qui rêvent de rouler en course avec un petit budget : Promo Events, la structure indépendante basée dans le Gard qui organise la Twin’Cup, lance une nouvelle version 1200 cm³ prête à prendre la piste à un tarif inédit, avec un championnat et un classement dédiés.

L’idée ? Garder l’ADN « gentleman driver » de la Twin’Cup tout en abaissant drastiquement le ticket d’entrée 😋

Cette nouvelle 1200 vient compléter la Twin’Cup 1600 cm³ déjà existante, dont les moteurs développent environ 135 chevaux. L’objectif est clair : proposer une porte d’entrée encore plus abordable pour les pilotes débutants ou ceux qui veulent se faire plaisir avec un budget le plus réduit possible 🔝

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C’est quoi cette nouvelle Twin’Cup 1200 à petit budget ?

• 💶 Prix : 3 750 € HT la voiture complète prête à rouler (montée et vérifiée par une structure dédiée).
• 🎨 Décoration : livrée fixe obligatoire fournie sous forme de fichiers. Le covering n’est pas posé — prévoir le coût de la pose. Sponsors ajoutables dans les zones autorisées.
• ⚙️ Moteur : 1.2 16 soupapes d’origine Twingo, optimisé à ≈ 100 ch grâce notamment à un travail sur l’arbre à cames, la gestion électronique et l’alignement des conduits.

ℹ️ Les Twin’Cup 1200 reprennent les mêmes éléments que les 1600 — suspensions, freins, boîte et pneus identiques — afin de garantir l’équité, le pilotage pur et l’esprit monotype de la discipline.

• 📝 Format des meetings : 2 qualifications + 4 courses par week-end, avec un classement et un championnat spécifiques à la 1200. Il existe aussi un format sprint long (1 qualif + 1 course longue) pour varier les plaisirs et offrir encore plus de roulage.
• 🤝 Partage de volant : jusqu’à 4 pilotes par voiture possible (par exemple 2 pilotes pour les sprints et 2 autres pour l’endurance), idéal pour diviser les coûts.
• 📜 Homologation : Coupe de Marque FFSA, mais non homologuée pour d’autres compétitions (course de côte, autres trophées ou championnats). En revanche, l'auto est exploitable sur des trackdays.
• 🛒 Condition d’achat : il faut engager la voiture sur au moins 4 manches du championnat. (les pilotes peuvent être différents)
• 💰 Coût d’inscription à une course : compter environ 700 € par course en sprint classique, comme pour les Twin’Cup 1600 actuelles (hors frais pilotes et licence).
• 📈 Évolutivité : un Kit Évo sera disponible après deux saisons d'activité pour faire évoluer la voiture en version 1600 cm³.
• 🛠️ DIY : un kit de montage est également proposé pour ceux qui veulent construire leur propre auto, annoncé à 2 500 € HT (🆚 contre 4 500€ TTC pour le kit Twin'Cup 1600).

Comment la Twin’Cup 1200 est-elle préparée ?

Ces nouvelles Twingo 1200 cm³ sont assemblées et contrôlées par une structure gardoise indépendante avant livraison 👌

⚠️ Il est important à noter que ce ne sont pas des voitures neuves, ce qui explique en partie le tarif très agressif, mais elles sortent montées, conformes et prêtes à prendre le départ.

Leur coût réduit s’explique aussi par l’absence de swap moteur : contrairement aux Twin’Cup 1600 cm³, il s’agit ici du bloc 1.2 16v d’origine, simplement optimisé.

La base technique reprend l’esprit monotype de la Twin’Cup : mêmes trains roulants, même freinage, même boîte, mêmes pneus pour garantir l’équité. Le 1.2 16v offre un comportement vif et formateur, avec 100–105 ch environ, de quoi se faire plaisir et apprendre proprement sans surcoût mécanique 👍

Est-il possible de construire sa propre Twin’Cup 1200 ?

Bonne nouvelle pour les bricoleurs : Promo Events propose un kit complet “construction” au prix de 2 500 € HT, permettant de monter soi-même sa Twin’Cup 1200 cm³ à partir d’une base de Twingo 🎉

Ce kit comprend tous les éléments nécessaires pour obtenir une voiture conforme au règlement de la Coupe de Marque FFSA, tout en conservant le même niveau de sécurité et de performance que les autos assemblées par l'équipe technique 💪

Les pilotes qui souhaitent faire évoluer leur voiture pourront ensuite passer à la version 1600 cm³ grâce au Kit Évo qui sera disponible après deux saisons de roulage. Une façon intelligente de commencer petit, à moindre coût, avant de rejoindre pourquoi pas la catégorie reine de la Twin’Cup 🔥

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Comment se déroule un week-end en Twin’Cup 1200 ?

Les Twin’Cup 1200 cm³ évolueront sur les mêmes grilles que les 1600 cm³, mais avec un classement et un championnat distincts. Cela garantit des courses animées, tout en maintenant une parfaite équité entre les deux motorisations ⚖️

Chaque meeting comprend 2 séances qualificatives et 4 courses sprint, avec la possibilité d’aligner jusqu’à 4 pilotes par voiture. Par exemple, deux pilotes peuvent se relayer sur les sprints, tandis que deux autres participent aux formats endurance lorsqu’ils sont au programme. Résultat : un maximum de temps de piste pour chacun, des frais partagés et un esprit d’équipe fidèle à la philosophie “gentleman driver” de la Twin’Cup 😊

Où peut rouler la Twin’Cup 1200 ?

La Twin’Cup est une Coupe de Marque officiellement homologuée par la FFSA, ce qui garantit un cadre technique et sportif strict, identique pour tous les concurrents 👍

La version 1200 cm³ bénéficie de la même reconnaissance fédérale, mais son homologation est limitée à la Twin’Cup elle-même : elle ne peut pas participer à d’autres compétitions (comme la course de côte, les trophées régionaux ou d’autres championnats FFSA).

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En revanche, elle reste parfaitement adaptée pour les journées de roulage libre et les trackdays, ce qui permet aux pilotes de s’entraîner ou simplement de profiter de leur voiture en dehors des week-ends de course 👌

Rouler en Twin’Cup 1200, ça coûte combien ?

La voiture coûte 3 750 € HT (soit environ 4 500 € TTC) prête à rouler. La livrée officielle est fournie, mais non posée — prévoyez environ 1 500 € TTC pour le covering si fait par un pro ✅

👉 Au total, pour 6 000 € TTC maximum, vous pouvez avoir une voiture prête à prendre le départ. Le mieux ? Trouver un partenaire capable de vous offrir le covering — c’est souvent le premier “sponsor” à aller chercher 😉

L'inscription à une course revient à 698 € pour le sprint “classique” et 298 € pour le sprint long. Soit environ 1 000 € par meeting pour participer à l'ensemble des courses.

Comme il faut participer à au moins 4 manches ➜ comptez entre 2 800 € et 4 000 € de roulage sur la saison selon que vous disputiez aussi le sprint long ou non.

💡 Et ce budget peut bien sûr être divisé si vous partagez le volant avec un ou plusieurs pilotes — l'une des forces de la Twin’Cup pour rouler beaucoup en maîtrisant les coûts 🤝

À prévoir également :

• 📄 Licence FFSA : ~270 € / an ou 68 € par épreuve
• 🧤 Équipement pilote homologué (combinaison, casque, HANS...)
• 🛒 Consommables (pneus, plaquettes, essence...) : 300 à 500 € par meeting
• 📹 2 caméras + transpondeur (location possible ~50 € selon circuit)
• 🚚 Transport & logistique selon votre situation

💡 Location possible : certaines structures proposent la location à la course ou à la saison — parfait pour tester sans avoir à acheter et gérer la voiture.

Quand pourra-t-on voir tourner la Twin’Cup 1200 ?

Les premiers essais de la Twin’Cup 1200 cm³ auront lieu durant l’intersaison 2025-2026, avec plusieurs journées de test organisées avant le lancement du championnat. La première course officielle est prévue en mars 2026, dans le cadre de la Coupe de France des Circuits.

Une bonne idée pour débuter en sport auto ?

Avec cette nouvelle Twin’Cup 1200 cm³, Promo Events frappe un grand coup. Proposer une véritable voiture de course prête à rouler pour moins de 4 000 € HT, c’est tout simplement inédit dans le sport automobile moderne 🥳

L’organisateur ne prend aucune marge sur ces autos — l'objectif, c’est bien entendu de remplir les grilles et de faire rouler un maximum de pilotes 👍

Le concept reprend l’esprit d’origine de la Twin’Cup : une discipline simple, fun, accessible et équitable — un tremplin parfait pour ceux qui veulent vivre la course sans se ruiner.

Entre son prix d’achat imbattable, son entretien limité, la possibilité de partager le volant et son évolutivité vers la 1600 cm³, cette nouvelle formule pourrait bien attirer de nouveaux pilotes, curieux de goûter à la compétition dans les meilleures conditions.

Bref, la Twin’Cup 1200, c’est la porte d’entrée rêvée pour passer du rêve à la réalité — et peut-être la meilleure excuse pour enfin enfiler un casque et prendre le départ 😎

👉 Vos questions sur la Twin’Cup 1200 (FAQ)

Puis-je ajouter mes sponsors ?

Oui. La voiture est livrée avec une décoration fixe imposée pour l’uniformité du plateau, mais l’ajout de vos propres logos et sponsors est autorisé sur certaines zones de la carrosserie.

La 1200 est-elle très différente de la 1600 ?

Les deux versions partagent le même châssis et les mêmes organes mécaniques (suspensions, freins, boîte, pneus). La 1200 est simplement moins puissante (environ 100–105 ch) et plus abordable, idéale pour débuter ou apprendre avant de passer sur la 1600.

Je peux passer en 1600 plus tard ?

Oui. Un Kit Évo permettra, après deux saisons de roulage, de transformer la voiture en version 1600 cm³ sans tout reconstruire.

Peut-on louer plutôt qu’acheter ?

Oui. Certaines équipes et structures partenaires proposent des formules de location à la course ou à la saison, parfaites pour découvrir la discipline avant d’investir.

Les voitures sont-elles neuves ?

Non. Les Twin’Cup 1200 sont assemblées à partir de bases existantes, puis entièrement révisées et contrôlées avant livraison — un choix qui explique le tarif ultra accessible.

Faut-il une licence FFSA ?

Oui. Comme pour toute compétition automobile homologuée, il faut disposer d’une licence FFSA concurrent conducteur ou d’un titre de participation délivré pour chaque meeting.

Puis-je rouler hors compétition ?

Oui. Même si elle n’est homologuée que pour la Twin’Cup, la voiture est autorisée en trackday, ce qui permet de rouler librement sur circuit pour s’entraîner ou s’amuser.

Combien de pilotes peuvent se partager une voiture ?

Jusqu’à quatre pilotes peuvent s’inscrire sur la même voiture : deux pour les courses sprint, deux pour les formats endurance — une excellente solution pour réduire les coûts.