Twin’Cup : la course auto à petit budget en Twingo

D’une simple citadine à un véritable championnat : l’histoire de la Twin’Cup

La Twin’Cup prouve qu’il n’est pas nécessaire de posséder un bolide de 500 ch ou d’être un riche héritier pour se lancer en sport automobile 👍

L’idée naît en 2010 sous l’impulsion de Marc Pachot, alors pilote amateur et organisateur de courses. Les budgets pour rouler en Fun Cup devenant trop importants, il décide de transformer une Twingo 1 (citadine emblématique de Renault) en voiture de course en y installant un moteur de Clio 16S de plus de 130 ch, au lieu des modestes 55 ou 72 ch d’origine.

Avec son poids plume (environ 770 kg après dépouillement de l’habitacle) et un châssis agile, la voiture s’avère étonnamment rapide et très « joueuse » en piste 😋

Lancée officiellement en 2011, la Twin’Cup se fait rapidement une place dans le paysage des sports automobiles français : de quatre autos au départ la première année, on passe à 16 autos la deuxième année et rapidement à plus de quarante Twingo alignées sur la grille !

Intégrée à la Coupe de France des Circuits, elle a même eu l’occasion de courir en support de grandes épreuves internationales telles que le WTCR, notamment sur le circuit de Pau-Arnos. 🤩

ℹ️ En 2025, la Twin'Cup roulera également lors des Coupes de Pâques à Nogaro, le Trophée des Volcans à Charade, le Trophée d'Alsace à l'Anneau du Rhin ou encore le Grand Prix Camion à Albi 🎉

La voiture : une Twingo survitaminée et surprenante

Pour briller en Twin'cup, nul besoin d’être un pro de la mécanique… ni de posséder une hypercar. Il suffit de partir d’une Twingo 1 (1992-2007) et d’y installer le kit Twin’Cup obligatoire pour prendre le départ.

Ce kit, vendu et livré par la société Promo Events basée à Molières sur Cèze (30410), comprend tout l’équipement de sécurité (arceau, siège baquet, harnais, extincteur…), un kit esthétique et carrosserie (parechocs avant et arrière, bas de caisse et béquet), l’échappement quasi libre, ainsi que les pièces nécessaires au swap moteur (1,6 L 16 soupapes, issu de la Clio).

ℹ️ La liste complète des pièces vendues dans le kit « TWIN'SPORT » est disponible ici 📋

Allégée de ses sièges et insonorisants, la voiture affiche environ 770 kg sur la balance, pour une puissance avoisinant les 135 ch. Le résultat sur la piste est bluffant : l’auto se montre joueuse, vive en virage et peut atteindre près de 200 km/h. L’arrière, très léger, peut décrocher si on ne le ménage pas, ce qui fait tout le charme et la technique du pilotage Twin'cup 💪

Depuis 2022, la Twingo roule à l’E85 grâce au système BIOFlex Connect By Biomotors, une solution qui réduit un peu le coût en carburant et l’empreinte écologique ♻️

À noter en 2025 l'introduction de la catégorie sprint « light » qui, comme son nom l’indique, présente un format réduit et des conditions de préparation automobile simplifiées. Cette série a pour vocation de proposer un tremplin entre les Twin’Cup d’origine utilisées lors des journées de roulage libre et les autos de compétition optimisées pour la performance 🔥

À la différence des Twin'Cup "classiques", les autos de la catégorie "Light" n'ont pas les AAC optimisés (mais ils doivent être vérifiés et gravés, tout comme le boîtier électronique) et elles n'ont pas le boîtier Ethanol. Les autos de cette catégorie ne sont pas éligibles au championnat. Elle a été créée principalement pour les pilotes locaux et avec pour objectif de faire revenir à la compétition des autos qui roulent davantage en loisir qu'en compétition, et qui n’ont pas forcément les dernières évolutions.

À chaque région sa Twin’Cup : présentation des championnats Blanc et Rouge

Contrairement à l’idée reçue selon laquelle la Twin’Cup se déroulerait surtout dans le sud, il existe en réalité deux championnats parallèles.

• Le championnat Blanc (6 meetings) : Axé plutôt sur la partie nord de la France, avec des rendez-vous sur des circuits tels que Dijon-Prenois, Charade, Anneau du Rhin, Croix-en-Ternois, Val de Vienne ou encore Le Mans.
• Le championnat Rouge (6 meetings) : Orienté vers le sud de l’Hexagone, avec notamment deux courses à Nogaro et Albi, ainsi que des épreuves à Pau Arnos et Lédenon.

Les pilotes ont donc le choix de s’inscrire sur l’un de ces championnats ou même de participer course par course, selon leur budget, leur localisation ou leurs envies 🙂

À la fin de l'année, un classement "Super Trophée" sera également établi, prenant en compte toutes les courses de l'année, championnats Blanc et Rouge confondus 🏆

Formats de course et ambiance en piste

Au sein d’un même week-end, les pilotes profitent généralement d’un temps de roulage conséquent. La Twin’Cup propose trois types de format :

• Sprint « classique » : 2 essais qualificatifs de 15 minutes et 4 courses de 20 minutes, pour 1 ou 2 pilotes.
• Sprint long : 1 essai qualificatif de 20 minutes et 1 course de 45 minutes, pour 1 ou 2 pilotes (avec relais possible).
• Sprint « Light» : 1 essai qualificatif de 15 minutes et 2 courses de 20 minutes (pour 1 pilote et pour les autos de la catégorie "Light").

Ces différents formats permettent aux concurrents de s’initier au pilotage de plusieurs manières, tout en profitant d’une ambiance conviviale dans les paddocks : les novices côtoient des pilotes plus expérimentés, les conseils et les coups de main s’échangent facilement, et l’esprit « gentleman driver » reste omniprésent 😎

Les coûts d’engagement à la Twin’Cup : un championnat accessible

La Twin’Cup séduit par son accessibilité financière, ce qui explique en grande partie son succès auprès des amateurs. Plusieurs formules existent auxquelles s’ajoutent quelques frais obligatoires 💸

Frais de participation 2025

• 180 € pour les engagements (saison complète ou 1/2 saison)
• 40 € pour un engagement à la course

Frais d'engagement au championnat

• Championnat Blanc (6 meetings) : 4125 € (sprints courts) + 1200 € (6 sprints longs facultatifs)
• Championnat Rouge (6 meetings) : 4225 € (sprints courts) + 1200 € (6 sprints longs facultatifs)
• Inscription à la course (hors championnat) : 698 € pour le sprint court "classique" + 298 € pour le sprint long et 370 € pour le sprint "light"

Autres frais

• Pièces obligatoires : 2 pneus (2×75 €) et 1 jeu de plaquettes de frein (50 €) à chaque meeting.
• Accessoires obligatoires : 2 caméras embarquées et 1 transpondeur (location possible sur circuit, environ 50 € selon l’événement).

Par ailleurs, chaque concurrent doit disposer d’une licence :

• Soit une licence régionale concurrent conducteur auto (RCC) à 270 € + cotisation ASA.
• Soit un titre de participation pour le meeting, moyennant 68 € pour la FFSA + la cotisation ASA (certificat médical d’aptitude aux sports mécaniques obligatoire de moins de 6 mois et permis B requis).

À cela peuvent s’ajouter un équipement pilote homologué, les coûts de fonctionnement, d’entretien, et bien sûr la location, l’achat ou la construction de la voiture 🙂

N'hésitez pas à consulter les annonces de voitures de course sur GoToTheGrid. Vous pourrez y trouver des Twin'Cup à vendre ou à louer 😉

Caméra embarquée en Twin'Cup sur l'impressionant circuit de Pau Ville 🔥

Préparer sa Twingo ou en acheter une prête à courir ?

Pour débuter en Twin’Cup, vous avez plusieurs possibilités :

• Acheter une Twingo 1 de série d’occasion (1 000 €) et réaliser le swap moteur K4M de Clio (500 €) + le montage du kit vendu par PROMO EVENTS (4 500 €).
• Acheter une Twin'Cup déjà préparée (entre 5 000 et 10 000 € en fonction de l’état et du palmarès).
• Louer la voiture pour une course ou pour la saison auprès de certaines structures, avec la possibilité de partager le volant pour réduire les frais. Prévoir 1 500 à 2 000 € par pilote en partage de volant.

À voir aussi : "Débuter en course automobile sur circuit : le guide complet"

Un cadre technique strict pour une compétition équitable

La Twin’Cup se veut une compétition monotype et équitable, avec des préparations strictement encadrées. Chaque voiture doit être équipée du kit officiel du championnat et respecter les points suivants :

• Moteur 1,6 L 16 soupapes (135 ch environ) et boîte Renault JB1-052 d’origine.
• Calculateur et pièces moteur conformes, sans modification de la gestion électronique.
• Pneumatiques : NAN-KANG Touring SportXR-611 (165x55R13), quelle que soit la météo.
• Poids minimum : 770 kg (vide d’essence).
• Sécurité : arceau, baquet, harnais, extincteur obligatoires, etc.

Des contrôles réguliers (poids, état des pneumatiques, scellés moteur) assurent l’équité 😉

Avant de prendre la piste, chaque voiture doit passer un contrôle technique et administratif. Le Passeport Technique FFSA, obligatoire pour tout véhicule de compétition, garantit la conformité de la Twingo au règlement Twin’Cup 📜

En plus du classement général, on retrouve des catégories Junior (moins de 25 ans), Gentleman (plus de 45 ans) et Féminine, chacune donnant lieu à un podium spécifique.

Une ambiance conviviale pour débuter et progresser

Au-delà de l’aspect purement technique, la Twin’Cup brille par sa convivialité. Sur un même plateau, on croise des vétérans passionnés, des « gentlemen drivers » venus s’amuser le week-end, des jeunes pilotes faisant leurs armes, et même des pilotes féminines de plus en plus nombreuses. Les paddocks respirent la bonne humeur, l’entraide et la passion commune pour l’automobile 🥳

Grâce à ce règlement homogène, c’est bien le coup de volant qui fait souvent la différence. Les batailles en piste sont disputées jusqu’au dernier tour. Et si, par malheur, on casse une pièce, on peut facilement trouver de l’aide ou un conseil technique auprès des voisins de stand.

Conclusion : la Twin'cup, un tremplin idéal vers la course

Facile d’accès, économique et amusante, la Twin’Cup est un véritable tremplin pour quiconque souhaite prendre la piste dans une ambiance sérieuse mais sans prétention. Que vous envisagiez de préparer vous-même votre Twingo ou d’en acheter une déjà prête, vous découvrirez vite l’attrait de cette discipline unique, où l’on mise plus sur le talent du pilote que sur la puissance brute.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site officiel de la Twin’Cup. Vous y trouverez les détails sur les inscriptions, les prochaines dates de course et les modalités pour vivre, à votre tour, l’aventure de cette petite citadine devenue une véritable voiture de course. À vous de jouer ! 😉