La Porsche 911 GT3 Cup type 992 débarque en rallye !

Porsche et le rallye, c’est une histoire qui dure depuis des décennies. Entre les modèles emblématiques comme la 911 SC RS des années 80 et les plus récentes 997/996 GT3 et 991 GT3, la marque de Stuttgart n’a jamais été la plus visible, mais elle a toujours marqué les esprits 😎

Désormais, c’est la 992 GT3 Cup qui entre en scène, avec les premiers engagements confirmés en France et en Belgique pour la saison 2025. Une arrivée qui suscite l’enthousiasme des passionnés, impatients de voir cette machine démoniaque affronter les routes de rallye 🎉

La Porsche 992 : une base déjà éprouvée en compétition

Déclinée en version GT3 Cup pour la piste, la Porsche 911 type 992 s’est rapidement imposée dans de nombreux championnats monomarques et GT depuis ses débuts en compétition en 2021 💪

Cette réussite s’inscrit dans une longue tradition, débutée en 1990 avec la 964 Cup. Depuis, Porsche a fabriqué et écoulé plus de 5 000 exemplaires de sa mythique voiture de course, en faisant le modèle de compétition le plus vendu au monde (source officielle Porsche)

Son moteur 6 cylindres à plat atmosphérique de 4 litres développe 510 chevaux à 8 400 tr/min, couplé à une boîte séquentielle à six rapports avec palettes au volant.

Elle se distingue également par une aérodynamique optimisée, avec un aileron arrière réglable et un becquet supplémentaire, absent des précédentes générations, qui augmentent considérablement l’appui à haute vitesse et améliorent la stabilité en courbe, offrant ainsi une meilleure efficacité en courbe et en phase de freinage 🔥

Si la version Cup a été pensée pour la piste, notamment en Porsche Supercup et dans les différentes Carrera Cup nationales, son potentiel en rallye était évident. Son architecture propulsion et son moteur atmosphérique en font une base séduisante, mais la discipline impose des contraintes spécifiques.

Contrairement aux voitures de Carrera Cup, qui n’intègrent ni ABS ni antipatinage, la version Rally GT bénéficie d’assistances électroniques ajustables, de suspensions spécifiques et d’un châssis renforcé 😉

Si le sujet vous intéresse, la fiche technique complète est disponible sur le site de Porsche ici : https://porsche-carrera-cup-france.fr/911-gt3-cup/

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Les premiers engagements en rallye

L’annonce de l’arrivée des premières 992 en rallye a rapidement animé les discussions, notamment en France et en Belgique où les premiers pilotes ont officialisé leur engagement.

En France, c’est Tony Cosson qui ouvre le bal. Habitué aux Porsche en rallye, il a confirmé son projet d’engager une 992 GT+ dans le cadre du Championnat de France des Rallyes. Un défi ambitieux, tant pour la performance que pour l’adaptation aux spécificités des épreuves françaises. La voiture de base provient de l’équipe CLRT (Schumacher CLRT Racing Team) qui participe à plusieurs championnats en circuit.

En Belgique, la voiture fait également une entrée remarquée. Cédric De Cecco et Cédric Cherain ont officialisé leur engagement en Rally GT avec la 992. L’annonce a été faite dans le cadre des RACB Awards 2024, où la version rallye de la Porsche a été dévoilée pour la première fois. L’objectif affiché est clair : intégrer la 992 Rally GT dans le Belgian Rally Championship 2025.

ℹ️ D'après mes recherches, c’est au Mexique que la première 992 Porsche GT3 Cup a roulé en rallye grâce à l’équipe VP Garage et cela remonte déjà à début 2024 ! Photo de l'auto ci-dessous 😮

Un prix élevé, mais un coût d’exploitation optimisé

Comme toute Porsche de compétition, la 992 GT3 Cup n’est pas à la portée de toutes les bourses. Son prix de base à sa sortie était de 225 000 € hors taxes. À cela s’ajoutent des options indispensables pour une utilisation en rallye, notamment un système ABS Bosch Motorsport facturé plus de 10 000 €, ainsi qu’un antipatinage ajustable appelé « PMTC » pour « Porsche Motorsport Traction Control » 💰

D’autres options sont également proposées comme un système d’échappement avec réduction du bruit, des plaques de lest pour équilibrer le poids de la voiture, un siège passager pour le copilote et un système USB pour enregistrer les données de la voiture.

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Cependant, l’homologation en Rally GT a été pensée pour limiter les coûts d’exploitation. L’objectif est de proposer une voiture performante, tout en étant plus accessible en termes de maintenance et de réparations qu’une R5 ou une Rally2.

L'uniformisation de la réglementation technique permet également d’envisager une utilisation dans plusieurs compétitions européennes sans modifications majeures 👍

Cette adaptation repose sur un kit de pièces homologué qui sera commercialisé début 2025.

Ce kit est conçu pour être facilement monté, il conserve ou adapte près de 80 % des composants de la Porsche 911 GT3 Cup – Type 992, un modèle produit à plus de 1 500 exemplaires. L’homologation officielle est programmée pour avril 2025, avec une première apparition en compétition prévue dans la foulée 😋

Le développement de la Porsche 992 Rally GT

Le développement de la Porsche 992 Rally GT a été confié à Lionel Hansen, un ingénieur reconnu dans le domaine du sport automobile. Il est chargé de l’étude et de la validation technique du projet, de la définition des pièces homologuées ainsi que de la rédaction de la fiche d’homologation. Son expertise, combinée à ses relations étroites avec différents représentants de Porsche, en fait un acteur clé de cette évolution. Pour mener à bien ce projet, des partenaires techniques spécialisés et reconnus dans leur domaine ont également été sélectionnés afin d’assurer un développement optimal du véhicule 👌

L’homologation en rallye et ses implications

Pour répondre aux exigences du rallye, la 992 Rally GT a subi plusieurs modifications. L’accent a été mis sur la sécurité, avec un châssis renforcé et un arceau soudé conforme aux dernières normes FIA. L’adaptation aux spécificités du rallye passe aussi par l’ajout d’un réservoir FT3, de vitres légères en polycarbonate, ainsi que de sièges de compétition homologués FIA 8855-2021.

Côté technique, la voiture est équipée de suspensions réglables sur trois voies avec butées hydrauliques, d’un ABS Bosch Motorsport et d’un système d’antipatinage réglable. Les pneus Michelin Compétition Pilot Sport RGT, développés spécifiquement pour ce type de voiture, assurent un grip optimal sur asphalte.

La performance visée reste comparable aux générations précédentes, tout en offrant un coût d’exploitation réduit et une utilisation plus polyvalente. L’ajout d’assistances électroniques améliore la prise en main, tandis que les possibilités de réglages élargies permettent d’adapter plus finement la voiture aux différentes conditions de course.

Une arrivée qui relance l’intérêt des R-GT en rallye

L’introduction de la Porsche 992 en rallye apporte un vent de fraîcheur dans la catégorie R-GT. Si ces voitures restent moins performantes qu’une Rally2 sur certains terrains, elles séduisent par leur plaisir de pilotage et leur caractère spectaculaire 🤩

En France comme en Belgique, l’arrivée de la 992 pourrait encourager d’autres équipes à s’intéresser au R-GT, une catégorie qui manque encore de diversité et de visibilité face aux Rally2 omniprésentes.

Avec des performances proches des précédents modèles tout en étant plus accessibles à exploiter, cette nouvelle Porsche pourrait bien redynamiser la catégorie et proposer une alternative aux Alpine A110 R-GT qui dominent actuellement la catégorie.

L’avenir nous dira si la 992 Rally GT trouvera sa place durablement, mais une chose est sûre : son arrivée ne passera pas inaperçue ! 😍