Porsche 911 RSR de 1975

Description

« Une voiture de course vraiment redoutable »
Porsche 911 RSR de 1975
Un véritable « Léviathan » issu de la célèbre époque DRM en Allemagne
Prête à affronter toutes sortes de championnats de voitures de sport des années 70

Utilisé depuis un demi-siècle, l’acronyme RSR de Porsche a semé la terreur dans le cœur de tous les rivaux osant défier la dernière version de la « RennSport Rennwagen » de Weissach. Depuis ses débuts en 1973, la Porsche RSR a conservé sa réputation de voiture à battre au Mans, jusqu’à sa dernière incarnation, la 911 RSR-19, qui a concouru dans la catégorie GTE-Am avant de tirer sa révérence à la fin de la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance FIA.

La toute première RSR était dérivée de la Carrera RS 2.7, la voiture de sport homologuée pour la route immédiatement reconnaissable de Porsche, grâce à son légendaire aileron arrière en forme de « queue de canard ». Encore plus allégée et dotée d’un moteur porté à 2,8 litres, la RSR de 1973 a remporté une victoire éclatante dès ses débuts, offrant à Hurley Haywood et Peter Gregg une célèbre victoire au classement général des 24 Heures de Daytona, avant que Gijs van Lennep et Herbert Müller ne décrochent la quatrième place au classement général et une victoire incontestable dans leur catégorie au Mans.

L’année suivante, la RSR était devenue un monstre encore plus imposant, baptisé M941. Ses passages de roues bombés portaient la largeur de la voiture à environ 1,90 m, tandis qu’un moteur de 3 litres développant 330 hp, doté d’un carter en aluminium, était logé derrière l’essieu arrière, au-dessus duquel trônait sa célèbre « queue de baleine ». Malgré sa silhouette de Léviathan, la balance n’indiquait qu’un poids de 900 kg, ce qui se traduisait par un rapport puissance/poids effrayant de 110 hp/kg. Grâce aux arbres à cames à levée élevée disponibles dès 1974, la puissance fut portée à 345 hp.

Le rythme de développement de Porsche au milieu des années 70 avançant à une vitesse vertigineuse, le département compétition a rapidement concentré ses efforts sur la turbocompression de sa 911 de course, ce qui a finalement abouti aux modèles 934 et 935. En conséquence, la RSR fut confiée à des écuries privées telles que Kremer, Gelo et Brumos, mais aussi à de nombreuses petites équipes locales qui préféraient la RSR, relativement simple mais très maniable. Au total, quelque 60 RSR des années 1974-1975 ont été construites à Weissach et ont ensuite connu un immense succès au Championnat du monde, en IMSA, en DRM ainsi que dans de nombreuses épreuves locales.

Cette voiture en particulier a été transformée d’un modèle routier en version RSR en 1990, après quoi ses propriétaires, le Dr Wilhelm Thomas, d’Aix-la-Chapelle, et Jürgen Albert, d’Oberhausen, l’ont engagée dans des épreuves de club allant de la Noordzee Cup à Zandvoort au DMC Rundstreckenpokal et à la finale de saison RGB au Nürburgring. Son propriétaire actuel est le troisième depuis la conversion et l’a pilotée avec succès aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne et au Royaume-Uni entre 2002 et 2011, remportant pas moins de 11 victoires au classement général, sept victoires de catégorie et trois titres de champion des Pays-Bas GTCC en 22 départs.

La praticité et la polyvalence de la RSR restent pleinement d’actualité dans les courses historiques, où elle est éligible pour une grande variété de séries de voitures de sport des années 70, mais aussi dans les rallyes historiques. Tout récemment encore, la « Modena Cento Ore » a été remportée par une 911 RSR !

La voiture bénéficie d'une remise à neuf complète et professionnelle du moteur, réalisée selon les normes les plus strictes, suivie d'un test au banc d'essai et d'une séance d'essai sur piste couronnée de succès.

Quelques points forts
- Immatriculation routière allemande incluant les modifications
- Carte DMSB
- Moteur extrêmement puissant > 340 HP (détails sur demande)
- Système d’accélération « Flachschieber »
- Injection « type D-Jetronic » sur mesure VGS
- Boîte de vitesses 915 à rapports courts
- Différentiel à glissement limité (LSD) à plaques
- Étriers de frein Porsche 917
- Amortisseurs Bilstein sur mesure
- Bras oscillants arrière en alliage
- Jeu de roues et de pneus de rechange