2007 Tatuus-Renault FR2000

Description

« Le tremplin des vainqueurs de l'Indy »
Tatuus-Renault FR2000 de 2007
Ancienne voiture de Formule Renault 2.0 de Felix Rosenqvist
Prête pour la compétition et les journées sur circuit en monoplace

Lorsque la Formule Renault a cessé d’exister à la fin de la saison 2020, elle constituait depuis près de cinq décennies la pierre angulaire du vivier européen de talents en monoplace. Sans doute la série de formation à la Formule 1 la plus couronnée de succès aux côtés de la Formule 3, elle a vu le jour en 1971 et s’est rapidement forgé une réputation de série d’entrée de gamme respectée, permettant aux jeunes pilotes en herbe d’affiner leurs compétences avant de passer en Formule 3 et en Formule 2.

Championnat phare de la catégorie depuis 1991, l’Eurocup de Formule Renault 2.0 s’est associée dès 2005 aux week-ends très réussis des World Series by Renault, contribuant ainsi à mettre en avant l’implication massive du constructeur français dans les courses européennes de monoplaces. Avec l’Eurocup au sommet de sa propre pyramide, la catégorie Formule Renault 2.0, équipée d’un moteur Renault Clio et d’une boîte de vitesses Sadev, s’est épanouie à travers d’innombrables championnats régionaux et nationaux utilisant soit les mêmes monocoques, soit des châssis de génération antérieure.

Cette machine en particulier est un châssis de Formule Renault datant de l’époque où le constructeur italien Tatuus a fait son entrée dans le monde des monoplaces en tant que géant des châssis de série, avec à terme plus d’un millier de ces châssis et de modèles similaires sortant de son usine de Lainate, près de Milan. Le châssis proposé à la vente date de 2007, époque à laquelle Prema Powerteam, basée à Grisignano di Zocco près de Venise, était en passe de s’imposer comme l’une des écuries de référence dans le monde des monoplaces européennes. Livré à l’écurie à un moment où René Rosin venait de succéder à son père Angelo à la tête de l’équipe, le châssis n° 172 a fait ses débuts en octobre 2007, confié au capricieux Néerlandais Henkie Waldschmidt, qui était alors considéré comme un grand espoir mais qui, finalement, n’a jamais dépassé le stade de la Formule 3. Pour les débuts de la voiture lors de la dernière manche du championnat italien de Formule Renault 2.0 2007, Waldschmidt a décroché une septième et une sixième place, après avoir signé quatre poles et remporté deux victoires plus tôt dans la saison.

Rétrospectivement, c’est en 2008 que le châssis a connu son apogée, lorsqu’il a été confié à nul autre que Felix Rosenqvist, vainqueur de l’Indy 500 en 2026, pour une unique apparition à Spa. Rosenqvist remportera par la suite les F3 Masters 2011 et 2013, les Grands Prix de Macao 2014 et 2015, ainsi que le titre de l’Eurosérie FIA de F3 2015, ce dernier également avec Prema. Le Lituanien Kazim Vasiliauskas a pris le volant du châssis n° 172 pour les deux dernières manches au Mugello et à Monza, avant qu’il ne soit cédé à l’écurie slovène AK Plamtex, qui a aligné la voiture pour Habjan Matevz lors du championnat suisse en 2009 et du championnat italien en 2010, Matevz ayant obtenu comme meilleur résultat une troisième place à Monza. Elle a ensuite couru deux saisons supplémentaires avec l’écurie croate Kreator Racing, où elle a terminé en beauté, puisque leur pilote Kristijan Habulin a remporté le titre des débutants et s’est classé deuxième au classement général.

L'actuelle propriétaire a acheté la voiture à Kreator vers 2016 et ne l'a utilisée que pour trois journées sur circuit à Zolder. Le fonctionnement de la boîte de vitesses Sadev a été modifié pour passer à un système de palettes au volant, ce qui peut être facilement réversible puisque toutes les pièces sont fournies. La vente comprend trois jeux supplémentaires de jantes testées contre les fissures, équipées de pneus en bon état, ainsi que quelques pièces de rechange.