Porsche 962C (962-166)

Caractéristiques principales
- L'une des 77 Porsche 962 destinées à des clients et construites par l'usine Porsche
- État d'origine exceptionnel, sans accident et numéros correspondants
- Seulement deux courses d'époque, dont une 5e place au classement général à Suzuka
- Six-cylindres à plat biturbo de 3,2 litres (Type 935/86)
- Éligible au Le Mans Classic et à toutes les épreuves du Groupe C à travers le monde


Description

La Porsche 962 : le prototype emblématique du Groupe C
Peu de voitures de compétition ont connu une longévité, un succès et une renommée aussi durables que les Porsche 956 et 962. Conçue pour la nouvelle ère du Groupe C, la 956 a fait ses débuts en compétition en 1982 et a immédiatement bouleversé le paysage des courses d’endurance internationales. Sa monocoque en aluminium, son aérodynamique sophistiquée à effet de sol et son six-cylindres à plat turbocompressé alliaient l’expertise traditionnelle de Porsche en matière d’endurance à une nouvelle génération de technologie de prototypes.

Les résultats furent extraordinaires. Porsche remporta les 24 Heures du Mans six fois d’affilée, de 1982 à 1987, avec la 956 et son successeur, la 962C, tandis que ces voitures dominaient également le Championnat du monde des voitures de sport et devenaient la référence pour les écuries clientes du monde entier. Parmi les pilotes associés à l’ère de la 956/962 figuraient Jacky Ickx, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Bob Wollek, Vern Schuppan et de nombreux autres grands noms des courses d’endurance.

La 962 a évolué à partir de la 956 pour répondre aux exigences de sécurité imposant que les pieds du pilote se trouvent derrière l’essieu avant, ce qui s’est traduit par un empattement plus long tout en conservant l’architecture essentielle qui avait fait le succès de la 956. Dans sa version Groupe C, la 962C est devenue l’une des voitures de course les plus redoutables de Porsche et est restée compétitive pendant une période exceptionnellement longue. La combinaison de ses performances, de sa sophistication technique et de sa relative accessibilité pour le pilote explique pourquoi ce modèle reste l’une des voitures les plus convoitées de l’ère du Groupe C.

L’une des dernières voitures destinées à des clients construites en usine
Notre voiture, le châssis 962-166, a été achevée en 1991 et fait partie des 77 962 destinées à des clients construites par Porsche. Il est important de noter qu’il s’agit de l’un des tout derniers exemplaires construits par l’usine Porsche elle-même, et non pas de l’une des nombreuses voitures développées de manière indépendante ou dotées d’un châssis de remplacement qui ont fait leur apparition au cours de la longue carrière sportive de ce modèle.
Trust Racing a commandé deux Porsche 962C pour le Championnat du Japon des prototypes sportifs (JSPC) de 1991. Le châssis 962-166 était la voiture principale de l'équipe, le deuxième châssis servant de réserve. Contrairement à de nombreuses 962, qui ont enduré des années de compétition professionnelle intensive, la carrière en course de la 962-166 s'est limitée à deux épreuves.

Historique des courses de l'époque

14 avril 1991 - Suzuka - Steven Andskär / George Fouché - 5e au classement général - JSPC
27 octobre 1991 - Autopolis - Steven Andskär / George Fouché - 8e au classement général - JSPC

À Suzuka, le 14 avril 1991, Steven Andskär et George Fouché ont mené la 962-166 à une excellente cinquième place au classement général. Le même duo a repris le volant à Autopolis le 27 octobre, terminant huitième au classement général. Trust Racing est ensuite passé à la Toyota 92C, mettant ainsi fin de manière inhabituellement précoce à la carrière de la Porsche en compétition de haut niveau. Le châssis 962-166 a alors été renvoyé en Allemagne pour y subir une révision complète.

Cette carrière d’une durée exceptionnellement courte est au cœur de l’attrait de la voiture aujourd’hui. Alors que de nombreuses voitures du Groupe C ont subi des reconstructions répétées, des réparations suite à des accidents et des changements de groupe motopropulseur, la 962-166 a été épargnée d’une grande partie de l’utilisation intensive qui caractérisait les courses de prototypes de haut niveau.

Compétition historique et propriétaires
Après son retrait de la compétition moderne, la Porsche a finalement refait surface dans le sport automobile historique et a été entretenue par le prestigieux atelier MecAuto de Stephan et Mike Kupka, en Belgique. L’historique de la voiture comprend des participations à de grands événements historiques des deux côtés de l’Atlantique.
En 2012, le châssis 962-166 appartenait à Eric Edelholm et a participé à la Monterey Motorsports Reunion. En 2014, il était la propriété du pilote historique néerlandais Mischa Strijder, qui a engagé la Porsche dans les principales manifestations historiques européennes. Parmi ses participations répertoriées figurent le Grand Prix historique de Zandvoort en 2014, la Spa Classic en 2015, 2016, 2017 et 2018, ainsi que Le Mans Classic en 2016 et 2018. En février 2023, la 962-166 a été proposée par Artcurial Motorcars lors de sa vente Rétromobile à Paris, où elle a été acquise par son propriétaire français actuel.

Une authenticité exceptionnelle et un groupe motopropulseur « matching numbers »
L’authenticité est l’une des qualités déterminantes de la 962-166, qui compte parmi les rares 962 construites par Porsche à être restées dans leur état d’origine et à n’avoir jamais été impliquées dans un accident. Son programme de course de l’époque, remarquablement limité, explique en grande partie cette préservation.

Point particulièrement important, la voiture conserve son moteur d’origine, un six-cylindres à plat biturbo de 3,2 litres (type 935/86) portant le numéro 956/345, ainsi que sa boîte de vitesses d’origine, ce qui fait de la 962-166 une rare Porsche 962C aux numéros correspondants. Elle conserve également son système d’allumage Bosch d’origine. Dans le contexte d’un prototype du Groupe C – où les moteurs, les transmissions et autres composants majeurs étaient systématiquement remplacés dans le cadre des opérations de course habituelles –, la préservation de la chaîne cinématique d’origine constitue un atout particulièrement significatif. Cette combinaison d’un châssis construit par Porsche, de seulement deux courses d’époque, d’un historique sans accident signalé et de ses principaux composants mécaniques d’origine confère à la 962-166 un degré d’authenticité de plus en plus difficile à trouver parmi les 962 encore existantes.

Depuis l’acquisition de la voiture, le propriétaire actuel a entrepris une révision mécanique complète dans le but de préserver l’originalité de la voiture tout en s’assurant qu’elle puisse retourner sur circuit en bon état de marche. Le moteur a été remis à neuf et l’embrayage remplacé. À l’heure actuelle, les éléments restant à régler avant que la voiture ne soit considérée comme véritablement prête pour la course sont un nouveau réservoir de carburant, des courroies et les contrôles de fissures requis. La 962-166 est accompagnée de son historique et d’un lot de pièces de rechange comprenant trois jeux de jantes : un jeu de jantes monobloc et deux jeux de jantes BBS.

La Porsche 962 est l’un des prototypes sportifs emblématiques de l’ère moderne des courses d’endurance, et les exemplaires construits en usine occupent une place particulièrement importante dans l’histoire de la compétition Porsche. Le châssis 962-166 présente plusieurs atouts difficiles à égaler : une construction d’usine récente, un palmarès de course très court et clairement documenté, une cinquième place au JSPC à Suzuka, une participation continue à des événements historiques prestigieux et, surtout, une authenticité exceptionnelle.

Éligible aux grands événements dédiés aux voitures du Groupe C, notamment Le Mans Classic, la 962-166 offre l’occasion rare d’acquérir une authentique 962C construite par Porsche, dotée d’un véritable palmarès de compétition d’époque et d’un état de conservation exceptionnellement bon. Pour le collectionneur qui accorde autant d’importance à la provenance et à l’originalité qu’aux performances pures, elle représente un exemple particulièrement séduisant de l’une des plus grandes voitures de compétition de Porsche.

Caractéristiques techniques
- NUMÉRO DE CHÂSSIS : 962-166
- ANNÉE : 1991
- LIEU : France
- TYPE DE VOITURE : Coupé
- CONDUITE À GAUCHE/À DROITE : Conduite à droite
- IMMATRICULATION ROUTIÈRE : Non
- PRÊTE POUR LA COMPÉTITION : Non
- HTP FIA : Non
- COULEUR DE L'INTÉRIEUR : Noir
- COULEUR DE L'EXTÉRIEUR : Blanc avec du jaune, du bleu et du noir
- PRIX : Sur demande