Porsche 911 Carrera 2.8 RSR

Caractéristiques principales
- Modèle extrêmement rare et prestigieux : l’un des 55 exemplaires construits pour la saison de course 1973
- Excellent palmarès de l’époque : 4e au classement général aux 12 Heures de Sebring en 1973 et 3e de sa catégorie aux 6 Heures de Watkins Glen
- En excellent état ; tous les numéros sont d'origine, avec un moteur d'époque et une boîte de vitesses d'origine correspondante
- Bien documentée avec le bon de livraison d'usine, un rapport d'expertise complet et le certificat HTP de la FIA
- Éligible à tous les grands événements historiques de course et de route ainsi qu'aux concours d'élégance du monde entier

Nous sommes ravis de vous proposer à la vente cette rare et superbe Porsche 911 Carrera 2.8 RSR « Pharr Yarns » de 1973 – châssis 9113600756.

Alors qu’elle menait le Championnat d’Europe GT 1972 avec sa Porsche 911 S(T), Porsche a décidé de développer une nouvelle voiture de course pour les épreuves GT d’endurance de la saison 1973. Pour ce faire, la marque a sélectionné quelques exemplaires – 55 au total – issus de la chaîne de production de la Carrera RS 2.7 et les a transformés en configuration « Renn Sport Rennen » (RSR) dotée de l’ensemble des options M-491. Bien qu’elle fût déjà « allégée », la 2.7 RS a encore été allégée de 80 kg ; la cylindrée du moteur a été augmentée de 119 cm³ pour atteindre 2,8 litres ; des soupapes plus grandes, un allumage à double bougie, un taux de compression accru et un allègement important des composants internes ont contribué à une puissance impressionnante de plus de 300 bhp. Des jantes Fuchs plus larges et des passages de roues élargis, ainsi qu’un déflecteur avant surbaissé intégrant un refroidisseur d’huile, conféraient à la RSR une allure bien plus agressive. Les améliorations apportées à la suspension et un système de freinage dérivé de la 917 ont considérablement amélioré la tenue de route et la maniabilité, tandis que le châssis de la RSR a été renforcé à trois endroits clés à l’arrière du véhicule afin de répondre aux exigences des courses à grande vitesse.

L’un des 55 exemplaires de la RSR construits pour la saison 1973, le châssis n° 9113600756 a été achevé en février de cette année-là, dans une couleur jaune éclatante, équipé du moteur n° 6930114 et de la boîte de vitesses n° 7931024. Il a immédiatement été engagé dans les 12 Heures de Sebring en mars par son premier propriétaire, Grey Egerton, de Costa Mesa, en Californie. Engagée par Far West Racing, et avec le soutien de Pharr Yarns, Castrol et Cibie, Egerton faisait équipe avec Elliot Forbes-Robinson, étoile montante de la SCCA et de la Trans Am, qui s’était montré très prometteur au Mans en 1971 après avoir signé le meilleur temps des qualifications parmi toutes les Porsche de la catégorie GT au volant de sa 911 S.

Egerton et Forbes-Robinson réalisèrent une belle performance, se qualifiant 7e au classement général avec un meilleur temps au tour à un peu plus d’une seconde de celui de la voiture Brumos. En course, les deux Corvette menèrent dès le départ comme prévu, talonnées de près par la voiture similaire pilotée par les vétérans Dave Heinz et Jerry Thompson. Cependant, les deux voitures ont abandonné à trois tours d’intervalle, permettant à la Brumos RSR de prendre la tête. Au volant de leur nouvelle RSR, Forbes-Robinson et Egerton ont évité les ennuis grâce à une performance régulière, terminant 4e au classement général sur ce circuit floridien réputé pour sa difficulté, ce qui constituait un excellent début pour leur première course au volant de la Porsche.

En juillet 1973, la 0756 fut engagée dans les 6 Heures de Watkins Glen – qui comptaient alors pour une manche du Championnat du monde des voitures de sport. Contrairement à Sebring, la course comptait un plateau complet de prototypes sportifs d’usine de 3,0 litres, dont trois Ferrari 312 PB, deux Matra MS670B et deux Gulf-Mirage M6. Face à la Pharr West Racing RSR, dont le nom avait été légèrement modifié, dans un peloton de Groupe 4 GT très relevé, figuraient quatre Ferrari Daytona de compétition, sept Chevrolet Corvette et six autres RSR. Lors des qualifications, c’est la RSR de Keyser/Minter (Toad Hall) qui a décroché la pole position de la catégorie, tandis qu’Egerton/Forbes-Robinson se classaient 5e de la catégorie – à moins d’une demi-seconde de la voiture similaire d’Al Holbert, 4e. Pendant la course, la Matra au son caractéristique de Larousse/Pesarolo s’est imposée au classement général devant les deux Ferrari d’Ickx/Redman et de Merzario/Pace, tandis que dans la catégorie GT, l’équipage de Pharr West a réalisé une nouvelle performance solide en terminant 11e au classement général et 3e de la catégorie.

Après quelques courses supplémentaires au cours de la saison 1974, Egerton a vendu la voiture à Jim Cook, expert de longue date en Porsche, qui a continué à courir avec elle dans le championnat IMSA GT pendant plusieurs années. Comme ce fut le cas pour de nombreuses 2.8 RSR, la 0756 a été modernisée avec une carrosserie RSR de 1974 et un moteur RSR 3,0 litres provenant d’une ancienne IROC.

À l’issue de sa carrière en compétition en 1979, la 0756 fut vendue à George Eckert, de La Nouvelle-Orléans, qui restaura la voiture mais ne semble pas l’avoir engagée en course. En 1986, la voiture est devenue la propriété de Lloyd Hawkins, de Rennsport Racing, également de La Nouvelle-Orléans, qui l’a remise dans son état d’origine, aux spécifications de la RSR 2,8 litres « telle que livrée ». Hawkins n’utilisa la voiture que très peu, puis la vendit au courtier Porsche David Mohlman, qui s’en servit pour des expositions et des concours d’élégance. Après être passée entre les mains de deux autres propriétaires basés aux États-Unis, la RSR revint en Europe en 2013, et depuis lors, elle n’a été utilisée que sur route et pour des concours d’élégance, notamment le prestigieux Salon Privé Concours d’Élégance 2015 au palais de Blenheim ; la 0756 a ensuite été acquise par son propriétaire actuel en 2017.

Fin 2015, Andrew Prill, expert de la marque chez Prill Porsche Classics, a inspecté la voiture ; un rapport écrit complet de ses conclusions est inclus dans le dossier du véhicule. Ce rapport indique que la voiture conserve son châssis et son numéro de série d’origine, ainsi que la plaque d’identification du véhicule (VIN) d’origine et tous les éléments de renfort propres aux RSR. De plus, il a été constaté que la 0756 était équipée du moteur RSR « high butterfly » conforme aux spécifications d’origine et de sa boîte de vitesses d’origine, ainsi que de nombreuses autres caractéristiques d’origine des RSR, notamment le réservoir d’huile et le circuit d’huile, le refroidisseur d’huile de boîte de vitesses, les étriers de frein, le bloc de pédales, le réservoir de carburant de 110 litres, les bras oscillants et la barre anti-roulis. La voiture est accompagnée de son ancien titre de propriété américain ainsi que d’un ancien document V5 britannique, ce qui permettra à son prochain heureux propriétaire de l’immatriculer pour la circulation routière.

Au cours des dernières années, la voiture – dans sa superbe livrée Pharr Yarns arborant le numéro de course « 81 » tel qu’utilisé en 1973 – a été très peu utilisée et se trouve dans un excellent état général. Le châssis n° 9113600756 est un magnifique exemplaire de la variante 911 2.8 RSR, exceptionnellement rare et très recherchée, et il est prêt à prendre la piste dans n’importe quelle course historique prestigieuse, épreuve sur route ou concours d’élégance pour lesquels il est tout à fait éligible.

Historique


Historique des propriétaires :

1973 : Gray Egerton (Costa Mesa, Californie, États-Unis) via l’importateur Harry Haggard
1974 (fin) : Jim Cook (États-Unis)
• Mise aux normes RSR 1974 avec un moteur IROC
juin 1978 : Jeffery Stephens (Anaheim, Californie, États-Unis) via Harry Haggard
16 août 1979 : Vendue à George Eckert (La Nouvelle-Orléans, États-Unis)
7 octobre 1986 : Lloyd Hawkins (Rennsport Racing, La Nouvelle-Orléans, États-Unis)
• Restaurée selon les spécifications d’usine de la 911 2.8 RSR, y compris le moteur
2003 : Michael Mak (Hong Kong) par l’intermédiaire de David Mohlman (États-Unis)
• Entreposée aux États-Unis – jamais utilisée
2007 : Tom Papadopoulis, Autosports Designs, Inc.
2008 : David Mohlman (États-Unis)
2010 : Chuck Harris (États-Unis)
• Non utilisée – révision mécanique complète effectuée par Klub Sport Racing
2013 : Jon Minshaw (Royaume-Uni) par l’intermédiaire de David Mohlman
2017 : Propriétaire actuel (Allemagne)

Historique de course

1973 :
24/3 : 12 Heures de Sebring : G. Egerton/E. Forbes-Robinson, n° 81 ; 4e au classement général.
21/7 : 6 Heures de Watkins Glen : G. Egerton/Forbes-Robinson, n° 81 ; 11e au classement général (3e de la catégorie). Engagé par Pharr West.
28/7 : TransAm à Road America : Qualifications : 12e au classement général, Forbes Robinson ; 4e au classement général. Équipe Pharr Yarns.
14/10 : 4 Heures de Laguna Seca, SCCA : Egerton/Forbes-Robinson ; 1er.

1974 :
21/4 : 6 Heures de Road Atlanta (IMSA) : Egerton/Forbes-Robinson, n° 81 ; 34e pour Pharr West Racing.
04/5 : TransAm de Lime Rock : Forbes-Robinson ; 7e.
5/12 : Laguna Seca (manche 1) : Forbes-Robinson, n° 81 ; 1er. (Manche 2) 3e.
18/8 : 300 miles de Charlotte : Egerton/Pearson, n° 81, 18e au classement général

1975 :
21/3 : 12 Heures de Sebring : Cook/Callas/Gang, n° 79 ; 14e.
10/5 : 6 Heures de Riverside : Callas/Gang, n° 79 ; 12e

1975/76/77 : Participation aux courses du club SCCA de Californie du Sud, Enduro de Riverside.
20/8 : TransAm de Mosport : N. Ridgely/J. Cook ; 15e.

1978 :
18/3 : 12 Heures de Sebring : Cook/Popke/Callas, n° 79 ; 28e au classement général, 7e en GTO.
22/4 : 6 Heures de Riverside : Cook/Kirby, n° 23 ; 11e au classement général, 3e en GTO.
8/7 : 6 Heures de Watkins Glenn : Jeffrey Stephens/Bob Bergstrom, n° 22, abandon
30/7 : 100 miles de Sears Point : Jeffery Stephens, n° 22 ; 14e au classement général / 6e en GT.
27/8 : 250 miles de Mid-Ohio : Cook/Aase, n° 79 ; 38e au classement général, 12e en GTU.

1979 :
22/4 : 6 Heures de Riverside : Cook, n° 23 ; 11e.

Retraite de la compétition