Jaguar Type E FHC Compétition FIA

Caractéristiques principales
- Coupé de compétition à tête fixe de la série 1, bien connu, datant d'avant 1966.
- Spécifications de pointe, propriétaire de longue date et très bien entretenu.
- Châssis monocoque en acier avec moteur alu 3,8 litres à grand angle et boîte de vitesses synchro à 4 rapports.
- 100% prêt pour la course avec FIA HTP valide jusqu'au 31/12/2026
- Eligible pour toutes les courses GT pré-66 telles que Peter Auto's Sixties Endurance, Masters Gentlemen Drivers, etc.

Nous avons le plaisir de proposer à la vente cette Jaguar Type E Series 1 Fixed Head Coupe de 1962, conforme aux normes FIA pour la compétition.

Dès que la Jaguar Type E a été dévoilée au public au Salon de l'automobile de Genève en 1961, le monde des voitures de sport a changé pour toujours. Une nouvelle référence en matière de beauté et de performance a été établie par la création curviligne de Malcolm Sayer, à l'aune de laquelle toutes les futures concurrentes seront mesurées. Ce design révolutionnaire n'était pas seulement très séduisant, il était aussi très rapide. Un moteur six cylindres en ligne de 3,8 litres alimenté par trois carburateurs Weber était couplé à une boîte de vitesses manuelle Moss à quatre rapports, offrant une accélération vive et une vitesse de pointe de 150 miles par heure. La veille du lancement du modèle, Norman Dewis, pilote d'essai de Jaguar, a conduit toute la nuit pour livrer à temps la voiture d'exposition 77RW sur le stand de Jaguar. Parmi ses différentes configurations, le Fixed Head Coupe (FHC) se distingue par son élégance intemporelle. Le FHC est la version à toit rigide de la Type E. Il se caractérise par un habitacle fermé et aérodynamique qui accentue la fluidité du design de la voiture. Son long capot, sa courte plage arrière et ses emblématiques phares couverts définissent sa belle silhouette.

Notre voiture a été livrée pour la première fois aux États-Unis en 1962, où elle est restée jusqu'au début des années 90, date à laquelle elle est retournée au Royaume-Uni. Elle a alors été démontée et entièrement reconstruite selon les spécifications des véhicules semi-légers par Brian Wilkinson de Zealia Engineering. Après avoir été achevée en 1995, la voiture a été vendue à Colin Pearcy, puis transmise en 1998 au coureur historique Alan Minshaw, qui l'a pilotée avec succès pendant de nombreuses années. Elle a été achetée par son propriétaire actuel en 2007, qui l'a entièrement reconstruite (y compris la conversion à la conduite à gauche) sans aucune dépense par ASM Team (Lisbonne, Portugal) et l'a fait courir au cours des 15 dernières années dans des événements Peter Auto, y compris trois participations à Le Mans Classic.

Finie en gris avec des rayures orange, la monocoque est équipée d'un arceau de sécurité sur mesure et porte un tout nouveau moteur 3,8 litres en aluminium à grand angle (375 ch et 430 Nm de couple), une suspension à double triangulation, des barres de torsion et antiroulis améliorées, des amortisseurs réglables KONI, un système d'extinction d'incendie, un réservoir de carburant de 90 litres, un différentiel à glissement limité Salisbury et une boîte de vitesses à 4 rapports reconstruite (qui n'a que 4 heures de fonctionnement).

Cette superbe Jaguar E-Type n'a besoin de rien et est 100% prête pour la course, avec tous les éléments liés à la date à jour. Son certificat FIA HTP est valable jusqu'à la fin de l'année 2026. Elle peut être immatriculée avec son certificat d'immatriculation UK V5 valide et - last but not least - la voiture est livrée avec de bonnes pièces détachées comprenant les roues, le différentiel à glissement limité, les disques de frein, les écrous de roue, etc...

Il s'agit d'une opportunité rare d'acquérir une E-Type FHC prête pour la course et qui est éligible pour toutes les courses GT pré-66 telles que Peter Auto's Sixties, Masters' Gentlemen Drivers, Le Mans Classic, etc.
-----
Spécifications :
Carrosserie : monocoque en acier avec capot, portes et couvercle de coffre/porte arrière en alliage.
Poids : 1105 kg
Moteur : Nouvellement construit par ASM avec toutes les nouvelles pièces de Crosthwaite & Gardiner, développant près de 375 ch et 430 Nm de couple. Le moteur n'a fait que des essais sur banc d'essai et est prêt pour la course.
Suspension : Barres antiroulis Dennis Welch, barres de torsion, plaques de réaction, amortisseurs KONI réglables SP.
Freins : Dunlop à l'avant et à l'arrière, nouveaux disques avant, nouveaux joints AP sur tout le pourtour, maîtres-cylindres AP à l'avant et à l'arrière, freins carrés Dunlop conformément à la réglementation avec refroidissement par conduit arrière.
Intérieur : recâblage professionnel avec toutes les jauges Stack, compte-tours, shift light, réservoir alu, tous les extincteurs, les ceintures de sécurité et les sièges sont à jour.
Réservoir de carburant : Réservoir en aluminium de 90 litres
Extérieur : Peinture grise avec rayures orange, projecteurs Spa inclus.
Boîte de vitesses et différentiel : Dennis Welch works Full syncro, entièrement reconstruite avec de nouveaux composants et joints. Différentiel 3.54 (46/13).
Jantes : Roues de compétition Dunlop
Pièces détachées : Différentiel 3:77, 4 roues, pneus neufs, plaquettes de frein, disques avant, écrous de roue et diverses pièces de rechange.