Présentation du TTE (Trophée Tourisme Endurance)

Le TTE, pour Trophée Tourisme Endurance, est un championnat bien installé dans le paysage du sport automobile français. Son fonctionnement peut pourtant sembler difficile à cerner au premier abord. C’est assez logique : derrière l’appellation « TTE », on ne trouve pas une seule formule, mais un ensemble de plateaux très différents 🙂

Le championnat regroupe à la fois des épreuves d’endurance et de sprint, avec des voitures très variées. On y retrouve des modèles réputés accessibles comme les Peugeot 206 RPS, 208 Racing Cup ou les Renault Clio Cup de toutes les générations, mais aussi des autos nettement plus performantes comme des TCR, des GT4, voire certaines GT3, ainsi que des silhouettes et des prototypes dans les catégories Free.

Cette diversité fait partie des points forts du TTE. Le championnat s’adresse majoritairement à des pilotes amateurs ou gentlemen drivers, tout en ayant vu passer au fil des années de nombreux jeunes pilotes qui ont ensuite poursuivi leur carrière à plus haut niveau.

Créé en 2009, le TTE est aujourd’hui une série nationale regroupant plusieurs championnats orientés endurance et sprint. En 2026, l’offre se compose de trois championnats d’endurance pour les berlines et GT – TTE Pirelli Series, TTE Pirelli Light et 208-206-TC6 Relais – ainsi que de cinq championnats sprint : 1300 Mitjet et Mitjet EVO, Free Racing Berline/GT, Free Proto, 208-TC6 Sprint et Clio Pirelli Series. L’ensemble est agréé par la FFSA.

Qu’est-ce que le TTE (Trophée Tourisme Endurance) ?

Le Trophée Tourisme Endurance peut être vu comme un ensemble de championnats circuit réunis sous une même organisation. Contrairement à une coupe monotype classique, le TTE ne repose pas sur une seule voiture ni sur un format unique, mais sur plusieurs plateaux aux logiques différentes.

On y retrouve à la fois de l’endurance « classique » pour berlines et GT, des formules monotypes ou semi-monotypes plus accessibles, ainsi que des catégories dites « Free », plus ouvertes sur le plan réglementaire.

Cette structure permet de rassembler, sur un même week-end, des profils très variés : pilotes amateurs, gentlemen drivers, équipes indépendantes ou structures plus expérimentées. Chaque catégorie évolue dans son propre cadre, tout en partageant les mêmes meetings, ce qui donne des plateaux denses et un volume de roulage généralement important 😋

La saison 2026 marque également un retour symbolique avec la finale organisée sur le circuit du Mans. Les organisateurs ont confirmé leur volonté de retrouver ce cadre emblématique pour conclure le championnat, avec une remise des prix prévue sur place, dans la continuité des éditions précédentes 🏁

Les catégories du TTE en 2026

TTE Pirelli Series et TTE Pirelli Light

Le TTE Pirelli Series constitue le niveau le plus élevé du TTE pour les berlines et GT. Le format principal repose sur des courses d’endurance de 4 heures, avec des équipages composés de 2 à 4 pilotes. Le TTE Pirelli Light reprend une logique similaire dans un format plus court, avec des courses de 1 heure et des équipages de 1 à 2 pilotes.

Dans ces deux championnats, les pneumatiques Pirelli fournis par Ivalto sont obligatoires, sauf dérogation spécifique.

Sur le plan technique, le TTE Pirelli Series s’appuie sur plusieurs trophées permettant de classer les voitures selon leur niveau de performance. En T1, on retrouve notamment des Renault Clio III, IV et V ainsi que des Mitjet 2.0.

Le T2 accueille des autos plus performantes comme les Alpine A110 Cup, Lotus Elise S1, Porsche 996, Seat Cupra MK3, les TCR, les 308 Cup, les Lamera Cup ou encore les Caterham 420R.

Un trophée spécifique est dédié à la Ligier JS2 R, qui dispose de son propre classement. Au-dessus, le T4 regroupe des voitures plus puissantes comme les Ginetta G55, Lotus Exige V6, Porsche Cayman, Toyota Supra GR, Audi R8, Vortex 01 ou encore Zulltec en configuration TTE.

Enfin, une catégorie T5 peut accueillir des véhicules ne rentrant pas dans les trophées précédents, sous réserve d’acceptation par l’organisateur. Ces voitures ne marquent toutefois pas de points au classement général.

Ce plateau s’adresse aux équipes et pilotes à la recherche d’un format endurance structuré, avec stratégie, relais, ravitaillements et gestion de course.

Sans atteindre le niveau de budget des championnats professionnels, les coûts restent toutefois significatifs, notamment en raison des performances des voitures engagées et des consommables associés 💸

208-206-TC6 Relais

Le 208-206-TC6 Relais constitue l’une des portes d’entrée les plus accessibles pour découvrir l’endurance avec une voiture relativement simple à exploiter. Le format repose sur des courses de 4 heures, complétées par plusieurs séances d’essais privés et 40 minutes de qualifications.

Les voitures autorisées sont les Peugeot 208 Racing Cup, Peugeot 208 Racing TC6, Lancia Ypsilon HF Racing TC6, Opel Corsa Racing TC6, ainsi que les Peugeot 206 RPS conformes à la réglementation des Rencontres Peugeot Sport, sous réserve de validation par les commissaires techniques. L’organisation impose également l’utilisation de pièces d’origine Peugeot et Peugeot Sport.

L’arrivée des voitures répondant à la réglementation TC6 en 2026 vient moderniser le plateau, avec plusieurs modèles développés par Stellantis Motorsport (Peugeot 208 Racing, Opel Corsa Racing, Lancia Ypsilon HF Racing), intégrés avec un classement distinct.

À noter que les Peugeot 206 disposent également de leur propre classement dédié.

208-TC6 Sprint

Le 208-TC6 Sprint propose une approche plus directe, centrée sur des courses courtes et intenses. Le format comprend deux séances de qualifications suivies de quatre courses de 25 minutes, où la performance pure et la régularité font la différence.

Les voitures admises sont les Peugeot 208 Racing Cup, ainsi que les modèles répondant à la réglementation TC6 comme la Peugeot 208 Racing, l’Opel Corsa Racing et la Lancia Ypsilon HF Racing, dans le respect des normes de sécurité FIA ou FFSA. Cette ouverture aux TC6 constitue l’une des évolutions marquantes de la saison 2026.

Sans être la formule la plus économique à l’achat pour les versions les plus récentes, elle reste cohérente, lisible et particulièrement formatrice.

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1300 Mitjet et Mitjet EVO

Le Trophée Mitjet reste une référence au sein du TTE, avec une formule orientée sprint et un rapport performance/plaisir intéressant 👌

La version 1300 repose sur un châssis tubulaire associé à un moteur Yamaha 1300 cm³, une boîte de vitesses séquentielle, pour une puissance d’environ 150 ch et un poids proche de 650 kg. Le format comprend des essais privés, deux séances de qualifications de 10 minutes et quatre courses sprint de 20 minutes.

Pour la saison 2026, la catégorie évolue avec le développement des Mitjet EVO, présentées comme une version plus moderne et plus performante.

Le moteur évolue également, avec un bloc annoncé en 1400 cm³.

À l’intersaison, le TTE a proposé une offre de transformation 1300 vers EVO à 8 100 € HT, incluant les engagements pour la saison 2026, valorisés entre 5 600 et 6 300 € selon les communications.

À voir aussi : "Mitjet : la marque, les voitures, les championnats"

Free Racing : Berline/GT, Proto et Clio

Le Free Racing constitue la partie la plus ouverte du TTE, avec une très grande diversité de voitures et un cadre réglementaire plus souple.

Le format type des meetings comprend au moins deux séances d’essais privés, une qualification de 20 minutes, deux courses sprint de 20 minutes et une course semi-endurance de 40 minutes. Les pilotes peuvent s’engager seuls ou partager le volant à deux.

En Free Berline/GT, le plateau est particulièrement large. Sont notamment admis les groupes N/FN, A/FA, F2000, les voitures issues de coupes de marque, les GT de série, les modèles homologués GT4, ainsi que des autos comme Lotus, Caterham, Mitjet 3.5, Lamera, Zulltec ou Vortex.

Dans les catégories les plus performantes, on retrouve également des modèles plus exclusifs, comme certaines Ferrari ou Lamborghini, regroupés dans une catégorie GT MAX.

La catégorie Free Proto regroupe quant à elle des voitures nettement plus radicales, issues notamment des groupes C3, CN, CNF, CM, E2SC, mais aussi des modèles comme la Revolution A-One, la Norma NP02, la Vortex 01 ou encore la Funyo SP05, sous certaines conditions.

Le niveau de performance y est sensiblement plus élevé, avec des contraintes techniques et budgétaires en conséquence.

Deux classements distincts sont généralement établis, distinguant d’un côté les prototypes à coque carbone, plus récents et performants, et de l’autre des voitures à châssis tubulaire comme les Funyo, permettant de préserver une certaine équité au sein du plateau ⚖️

Enfin, le Free Clio, annoncé initialement pour la saison 2026, a rapidement évolué pour devenir le Clio Pirelli Series. Cette évolution est importante à prendre en compte, le terme « Free Clio » ayant été largement utilisé dans les premières communications, mais ne correspondant plus à la dénomination actuelle du championnat.

Clio Pirelli Series

Le Clio Pirelli Series constitue l’une des principales nouveautés du TTE pour la saison 2026, avec une formule orientée sprint accessible et dédiée aux Renault Clio II, III, IV et V. Ce championnat a été mis en place à la demande des pilotes, avec l’objectif de proposer un cadre plus structuré, lisible et équilibré.

Le format des épreuves varie selon les meetings, avec par exemple deux courses de 20 minutes et une course de 40 minutes sur certains week-ends. L’organisation met également l’accent sur l’encadrement technique, avec la présence de contrôleurs techniques, d’un référent technique, l’utilisation d’un banc moteur, ainsi que des pneumatiques Pirelli imposés.

Le fait de disposer d’un plateau dédié permet d’éviter les écarts de performance trop importants, tout en conservant une logique formatrice et accessible.

Quelles voitures peut-on engager au TTE ?

C’est une question centrale, et la réponse est volontairement large : le TTE accepte un grand nombre de voitures, mais toujours dans un cadre bien défini. Chaque modèle correspond à une catégorie précise, avec ses propres règles et niveaux de performance.

Une Peugeot 208 Racing Cup ou une 208 TC6 s’inscrit logiquement dans les catégories 208-TC6 Sprint ou 208-206-TC6 Relais. Une Clio de coupe ou dérivée de coupe trouvera sa place dans le Clio Pirelli Series. Les Mitjet 1300 et Mitjet EVO sont quant à elles engagées dans le Trophée 1300 Mitjet / EVO.

Pour les voitures plus performantes ou issues de préparations variées, comme les GT, les berlines préparées, les silhouettes ou les prototypes, les catégories Free Racing ou le TTE Pirelli Series constituent les cadres les plus adaptés, en fonction du niveau de performance et de la réglementation applicable.

Plutôt que de se demander si un modèle est admissible au TTE de manière générale, il est donc plus juste de déterminer dans quelle catégorie il peut réellement s’inscrire.

Calendrier TTE 2026

Le calendrier 2026 du TTE comprend 10 rendez-vous, dont 9 week-ends de course et une journée de pré-saison. La saison débute par les essais de pré-saison à Magny-Cours le 7 mars, avant un premier meeting organisé sur le même circuit du 10 au 12 avril.

La finale marque le retour du circuit du Mans après une année d’absence liée aux travaux des paddocks.

Calendrier général 2026

• 7 mars : essais de pré-saison, Magny-Cours
• 10, 11 et 12 avril : Magny-Cours
• 1, 2 et 3 mai : Albi (sauf TTE Pirelli Series)
• 29, 30 et 31 mai : Lédenon (sauf Free Proto)
• 20 et 21 juin : Lédenon (Free Proto uniquement)
• 26, 27 et 28 juin : Dijon-Prenois (sauf Free Proto)
• 4, 5 et 6 septembre : Val de Vienne
• 2 et 3 octobre : Spa-Francorchamps (TTE Pirelli Series uniquement)
• 9, 10 et 11 octobre : Nogaro (sauf TTE Pirelli Series)
• 6, 7 et 8 novembre : Finale Le Mans (Free Proto uniquement)
• 13, 14 et 15 novembre : Finales Le Mans (sauf Free Proto)

Calendrier par série : ce qu’il faut retenir

Le TTE Pirelli Series se déroule sur les circuits de Magny-Cours, Lédenon, Dijon, Val de Vienne, Spa-Francorchamps et Le Mans. Le TTE Pirelli Light est présent sur l’ensemble des meetings, à l’exception de Spa.

Les catégories 208-206-TC6 Relais, 208-TC6 Sprint, Free Berline/GT et Mitjet suivent une trame similaire, avec des épreuves à Magny-Cours, Albi, Lédenon, Dijon, Val de Vienne, Nogaro et Le Mans.

La catégorie Free Proto dispose d’un calendrier spécifique, avec notamment un meeting dédié à Lédenon en juin et une finale organisée plus tôt dans la saison au Mans début novembre.

Combien ça coûte de rouler en TTE ?

C’est probablement la question la plus difficile à traiter, car il n’existe pas un budget unique pour le TTE. Les coûts varient fortement selon la catégorie choisie, la voiture engagée, le nombre de pilotes, le niveau de préparation, ainsi que l’ensemble des frais annexes.

Le TTE couvre en effet un spectre très large. Les catégories comme 208-206-TC6 Relais, 208-TC6 Sprint, Clio Pirelli Series ou certaines Mitjet constituent les options les plus accessibles, même si la notion de budget reste toujours relative en sport automobile.

En revanche, dès que l’on sort de ces formules encadrées, les budgets deviennent beaucoup plus variables. Sur des catégories comme le Free Racing ou le TTE Pirelli Series, le coût dépend fortement de la voiture, du team, des options et du niveau de prestation.

Ces tarifs incluent généralement l’engagement, l’entretien, les consommables (pneus, carburant, freins) ainsi qu’un encadrement technique, voire du coaching. Il s’agit donc de prestations clé en main.

Si vous êtes propriétaire de votre voiture, la logique est différente. Les frais d’engagement s’ajoutent aux coûts d’exploitation : pneus, carburant, freins, transport, assistance et éventuelles casses.

Dans ce contexte, il est plus pertinent de considérer le TTE comme un championnat accessible dans certaines catégories bien ciblées, plutôt que d’essayer de définir un budget moyen global.

Les formules autour des Peugeot, des Clio ou des Mitjet permettent de contenir les coûts, tandis que les catégories plus performantes nécessitent des moyens nettement supérieurs.

Frais d’engagement en TTE

Pour les pilotes engagés avec leur propre voiture, il faut ajouter les frais d’engagement, qui varient selon les catégories et les formats.

À titre indicatif, voici les principaux ordres de grandeur des frais d’engagement par meeting :

• TTE Pirelli Series : entre 1 290 € et 1 540 € HT selon les catégories
• TTE Pirelli Light : 755 € HT (ou 300 € HT si déjà inscrit en Free Berline/GT/Clio)
• 208-206-TC6 Relais : 1 290 € HT
• 208-TC6 Sprint : entre 550 € et 790 € HT selon le format
• Free Racing (Berline/GT/Proto/Clio) : entre 500 € et 660 € HT
• Mitjet 1300 & EVO : 925 € HT

Quelle licence faut-il pour rouler en TTE ?

Les licences requises varient selon les catégories. Le TTE distingue notamment les championnats d’endurance principaux (Pirelli Series) des autres plateaux plus accessibles.

Licences requises selon les catégories

Comprendre les principales licences

Derrière ces abréviations, on retrouve différents niveaux de licences délivrées par la FFSA :

• RCC (Régionale Concurrent Conducteur) : licence accessible pour débuter en compétition sur circuit
• NCC (Nationale Concurrent Conducteur) : niveau supérieur permettant d’accéder à des championnats nationaux
• ICC (Internationale Concurrent Conducteur) : licence nécessaire pour les catégories les plus exigeantes ou les compétitions internationales

Pour les jeunes pilotes :

• NJC (National Junior Circuit) : licence destinée aux pilotes de 16 à 18 ans
• ICT (International Concurrent Tuteur) : licence obligatoire pour le représentant légal

Qu’est-ce qu’un titre de participation ?

Le titre de participation (TPRC ou TPNC) permet de rouler sans licence annuelle.

Il s’agit d’une licence temporaire, valable pour une ou plusieurs épreuves, généralement délivrée sous réserve de fournir :

• un certificat médical
• un permis de conduire (selon les cas)

C’est une solution intéressante pour tester une discipline ou rouler ponctuellement sans s’engager sur une saison complète.

💡 À retenir

Dans les faits, à l’exception du TTE Pirelli Series / Light, toutes les catégories du TTE restent accessibles avec une licence régionale.

Il est toutefois recommandé de vérifier systématiquement le règlement sportif de la catégorie visée avant tout engagement, les conditions pouvant varier selon les épreuves.

Le TTE est-il une bonne porte d’entrée en circuit ?

Le TTE constitue une option pertinente pour débuter ou évoluer en compétition sur circuit, à condition de choisir la catégorie adaptée à son projet.

Le championnat permet de rouler sur des circuits reconnus, avec des formats variés et un niveau d’accessibilité souvent plus ouvert que certains championnats plus structurés. L’ambiance y est également plutôt bon enfant.

Les formules autour des 206/208 ou des Clio offrent un cadre cohérent pour rouler régulièrement avec une voiture relativement simple à exploiter. Les Mitjet proposent une approche plus radicale en sprint, avec un fort accent sur le pilotage.

Les catégories Free Racing permettent d’engager des voitures plus variées dans un cadre réglementaire souple, tandis que le TTE Pirelli Series constitue la référence pour une approche endurance plus structurée avec des voitures de type tourisme ou GT.

FAQ TTE : questions fréquentes

Où trouver les résultats et les classements du TTE ?

Les résultats officiels sont disponibles sur la plateforme ITS Results, avec également un accès au live timing lors des épreuves. Le TTE met aussi à disposition des classements et documents via ses supports officiels.

Y a-t-il une billetterie pour assister au TTE ?

L’accès aux meetings est généralement gratuit pour les spectateurs, notamment sur plusieurs circuits comme Lédenon ou Nogaro. Il est toutefois recommandé de vérifier les informations propres à chaque épreuve. Sur certains circuits, comme Dijon ou Le Mans, l’accès peut se faire sur invitation : il est alors nécessaire de contacter directement l’organisateur.

Peut-on rouler en monoplace au TTE ?

Le TTE ne propose plus de championnat monoplace dans son offre actuelle. Par le passé, une Formule Renault Cup était intégrée au programme, mais elle n’est plus présente aujourd’hui.

Où suivre le live pendant les épreuves ?

Le TTE propose un live timing accessible en ligne, ainsi que des résultats détaillés via ITS Results.

Le TTE est-il plutôt sprint ou endurance ?

Le TTE combine les deux formats. En 2026, il regroupe des championnats d’endurance comme le TTE Pirelli Series, le TTE Pirelli Light ou le 208-206-TC6 Relais, ainsi que des formules sprint comme le trophée Mitjet, le 208-TC6 Sprint, le Free Racing ou le Clio Pirelli Series.

Conclusion : faut-il rouler en TTE ?

Le principal atout du TTE reste sa diversité. Peu de championnats permettent de retrouver, au sein d’une même organisation, des voitures aussi différentes, allant de petites tractions issues de coupes de marque jusqu’à des GT ou des prototypes nettement plus performants.

C’est aussi ce qui fait sa force : le TTE réunit des profils variés, des pilotes amateurs comme des pilotes plus expérimentés, au sein d’un même championnat. Accessible dans certaines catégories, il propose des plateaux souvent très compétitifs en piste 🔥

On peut y venir pour apprendre, progresser ou simplement rouler régulièrement, tout en évoluant dans un cadre structuré.

Les formules 208-206-TC6 Relais et 208-TC6 Sprint structurent l’univers Peugeot, le Clio Pirelli Series s’adresse aux Renault, le 1300 Mitjet / EVO propose un sprint plus radical, le Free Racing ouvre la porte à des projets variés, tandis que le TTE Pirelli Series incarne l’endurance tourisme/GT.

👉 Au final, le TTE ne correspond pas à un seul profil, mais à plusieurs façons de vivre le circuit, avec un point commun : rouler souvent, sur de beaux circuits, dans un environnement à la fois accessible et compétitif 😎

👉 Pour en savoir plus sur les catégories, les règlements ou le calendrier, vous pouvez consulter directement le site de l’organisateur : https://www.trophee-endurance.fr/.