Mitjet : la marque, les voitures, les championnats

Mitjet est un constructeur français de voitures de course de type silhouette, créé en 2006 par le pilote Jean-Philippe Dayraut.

Son ambition était de proposer des voitures de compétition abordables et identiques, suivant le slogan « La course pour tous ». La première Mitjet, la 1300, apparaît ainsi en 2006. C’est une petite propulsion de 150 ch pour environ 550 kg, conçue pour des courses sprint à coût réduit.

ℹ️ Le concept remporte un rapide succès, et plus de 300 Mitjet sont construites en une décennie 😎

Face à cet engouement, la Mitjet 2L est lancée en 2012, dotée d’un moteur 2,0 L plus puissant (environ 230 ch). Elle cohabite quelques temps avec la 1300 avant de la remplacer officiellement. En 2014, une version encore plus performante, la Mitjet Supertourisme, est introduite avec un moteur V6 de 330 ch. Cette dernière obtient dès 2015 le label officiel de Championnat de France Supertourisme de la FFSA 🥳

Mitjet explore aussi le rallye-raid dès 2015 avec le lancement de la Mitjet Offroad, un modèle tout-terrain propulsé par un V8 de 485 ch (le Chevrolet LS3). Dès sa première année, elle est engagée sur des événements tels que le rallye du Gers-Armagnac ou la Baja Aragón.

Un tournant s’opère ensuite en 2020 : Jean-Philippe Dayraut cède la marque, reprise par un binôme composé de Christophe Cresp, entrepreneur et pilote passionné, et Stéphane Roux, patron de l’écurie MV2S Racing. Ensemble, ils rebaptisent la structure Mitjet International et entreprennent de relancer et professionnaliser les championnats, tout en élargissant leur portée à l’international. Sous leur impulsion, Mitjet renforce sa présence en Europe (France, Italie, Bénélux et Nord Europe), structure ses séries nationales, et lance en 2025 une nouvelle compétition continentale : la Mitjet European Cup 🔥

Production française et expertise technique

Toutes les Mitjet sont conçues et assemblées en France par Tork Engineering, une entreprise basée à Amilly, dans le Loiret. Fondée par Richard Tur, Tork est à l’origine de tous les modèles Mitjet depuis 2006. En 2012, l’entreprise rejoint le groupe Poclain Hydraulics, devenant alors Poclain Véhicules, tout en conservant son activité dans le sport automobile.

En 2017, Tork Engineering est rachetée par Onroak Automotive, la branche construction du groupe Everspeed, dirigé par Jacques Nicolet, afin de renforcer son offre sur les véhicules de compétition légers et tout-terrain. Deux ans plus tard, en 2019, Onroak change de nom pour devenir Ligier Automotive, et Tork est intégrée dans cette structure, tout en maintenant ses activités spécifiques.

Aujourd’hui encore, les Mitjet sont produites à Amilly par les équipes historiques de Tork, dans des ateliers spécialisés regroupant mécanosoudure, usinage, mécanique, électronique et peinture. Ce site est également chargé de l’assemblage de la Ligier JS2R, autre voiture de course à châssis tubulaire du groupe, ainsi que de la réalisation de concept-cars pour différents constrcuteurs. Une fabrication 100 % française, au service d’un concept pensé pour la compétition accessible 👌

Les différents modèles construits par Mitjet

Au fil des années, Mitjet a décliné son concept en plusieurs modèles successifs. Malgré des performances et cylindrées différentes, ces versions partagent une philosophie commune : châssis tubulaire léger, mécanique fiable et absence totale d’aides électroniques, afin de privilégier le pilotage et de réduire les coûts. Les carrosseries peuvent quant à elles être personnalisées (voir plus bas), tout en conservant la même base technique. Voici une fiche technique de chaque modèle emblématique ayant été produit.

Mitjet 1300 (2006 – 2013)

• Moteur : 4-cylindres en ligne Yamaha XJR de 1300 cm³ (moteur de moto)
• Puissance : ≈ 150 chevaux (à 10 000 tr/min)
• Boîte de vitesses : Séquentielle 5 rapports
• Transmission : Propulsion
• Poids : 550 kg à vide
• Vitesse maximale : ~200 km/h
• Châssis : Tubulaire en acier, arceau intégré (homologation FFSA)
• Carrosserie : Fibre de verre/polyester, style silhouette bi-place
• Dimensions : Longueur : 3m70, Largeur : 1m60, Hauteur : 1m40
• Pneus : homologués route 195/60/15. Le Trophée Tourisme Endurance utilise des Goodyear EfficientGrip Performance 2 en 195/60 R15 88V

Cette première Mitjet, agile et vive, offrait un excellent rapport poids/puissance et un coût d’exploitation très faible pour une voiture de course. Bien qu’elle ait été remplacée en 2014 dans les championnats officiels, la Mitjet 1300 court encore aujourd’hui en compétition, notamment au sein du Trophée Mitjet 1300 intégré au Trophée Tourisme Endurance (TTE) ou encore en course de côte, où elle est classée en GTTS/1. Son accessibilité en fait une école de pilotage prisée : on peut en trouver d’occasion pour environ 20 000€ prête à courir. L’auto étant rare et recherchée, elle garde une très bonne côte d’occasion !

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Mitjet 2L (depuis 2012)

• Moteur : 4-cylindres en ligne 2,0 L 16 soupapes (origine Renault RS)
• Puissance : ≈ 220 chevaux à 7200 tr/mn
• Boîte de vitesses : Séquentielle 6 rapports (boîte SADEV)
• Transmission : Propulsion (Pont rigide)
• Poids : 760kg à vide
• Vitesse maximale : ~220 km/h
• Châssis : Tubulaire en acier homologué FIA, suspensions double triangulation
• Carrosserie : Fibre de verre, type silhouette bi-place
• Dimensions : Longueur : 4m10, Largeur : 1m80, Hauteur : 1m30
• Pneus : Yokohama 255/45/18

Conçue pour offrir davantage de puissance tout en restant accessible, la Mitjet 2L a marqué une nouvelle étape dans l’évolution de la marque. Plus lourde que la 1300 mais aussi plus performante, elle conserve les fondamentaux du concept : pilotage pur, mécanique robuste et absence totale d’assistances (ni ABS, ni antipatinage) 💪

Son moteur 2 litres d’origine Renault Sport est réputé pour sa fiabilité et ses coûts d’entretien maîtrisés. La boîte séquentielle SADEV à 6 rapports permet des changements rapides et efficaces, très proches du comportement d’un proto léger. Avec ses 220 ch pour seulement 760 kg, la Mitjet 2L propose un rapport poids/puissance très formateur, tout en restant exploitable.

Introduite en 2012, elle est rapidement devenue le modèle de référence des championnats Mitjet, aussi bien en France qu’à l’étranger. Toujours produite aujourd’hui, elle constitue la base technique des séries officielles. Son prix neuf tourne autour de 60 000 € HT, tandis que le marché de l’occasion propose des exemplaires prêts à courir entre 30 000 et 50 000 € TTC, selon l’équipement et l’état général.

Mitjet Supertourisme V6 (ST) (2014 – 2019)

• Moteur : V6 atmosphérique 3,5 L (type Nissan VQ35)
• Puissance : ≈ 330 chevaux
• Boîte de vitesses : Séquentielle 6 rapports (SADEV) avec palettes au volant
• Poids : ~830 kg à vide
• Vitesse maximale : ~240 km/h
• Châssis : Tubulaire en acier, suspensions racing Öhlins, freins Brembo 4 pistons
• Carrosserie : Fibre de verre, silhouette type « GT » (éléments aérodynamiques avancés)
• Dimensions : Longueur : 4m30, Largeur : 1m82, Hauteur : 1m21
• Pneus : Yokohama 285/65/18

La Supertourisme V6 est à ce jour la Mitjet la plus puissante jamais produite pour la piste. Elle embarque un V6 atmosphérique de 3,5 litres (dérivé du Nissan VQ35), développant 330 chevaux avec une sonorité proche de celle des GT. Malgré des performances en hausse, elle conserve l’ADN Mitjet : poids contenu, châssis simple et efficace, et pilotage sans aides électroniques 🔥

Homologuée dès 2015 par la FFSA en tant que Championnat de France de Supertourisme, elle a permis à Mitjet de franchir un cap en termes d’image et de prestations. Moins répandue que la 2L en raison de son coût plus élevé, elle est encore utilisée ponctuellement, notamment en course de côte ou lors d’événements spécifiques. Sur le marché de l’occasion, des exemplaires prêts à courir se négocient autour de 50 000 à 60 000 € TTC selon leur configuration.

La Mitjet Offroad : l’incursion en rallye-raid

Souvent méconnue du grand public, la Mitjet Offroad a pourtant représenté l’un des projets les plus ambitieux, et atypiques, de la marque 😲

Dévoilée en 2015, cette version tout-terrain conserve l’ADN Mitjet : base technique commune, coûts contenus, et recherche du plaisir de pilotage avant tout. À la différence des autres modèles, elle quitte le bitume pour s’attaquer aux pistes du rallye-raid.

Sous ses lignes de buggy, la Mitjet Offroad repose sur un châssis tubulaire renforcé, une garde au sol élevée, et un gabarit élargi. Elle embarque un V8 Chevrolet LS3 développant jusqu’à 485 chevaux en version libre, ou environ 360 chevaux avec la bride FIA.

Conçue pour encaisser les franchissements, les bosses et les atterrissages en pleine spéciale, elle est engagée dès sa première année au rallye tout-terrain du Gers-Armagnac, puis à la Baja Aragón, aux côtés de véhicules bien plus coûteux 💸

ℹ️ Si le projet n’a pas connu la même pérennité que les versions circuit, la Mitjet Offroad démontre néanmoins que le concept “low-cost racing” cher à la marque peut, au moins techniquement, s’étendre aux terrains les plus extrêmes.

Carrosseries personnalisables : une base technique commune

Un des principes forts du concept Mitjet réside dans la personnalisation des carrosseries. Toutes les voitures d’un même modèle partagent une base identique : châssis, moteur, suspensions et pneus sont strictement les mêmes, garantissant une égalité mécanique totale. Seule la carrosserie, en fibre de verre, peut être modifiée pour adopter différentes apparences 🧑‍🎨

Ainsi, une Mitjet 2L peut recevoir une face avant inspirée d’une berline BMW, Audi, Citroën ou Mercedes, selon les préférences des équipes. Ces variations sont uniquement esthétiques : les dimensions et l’aérodynamique globale restent équivalentes, de manière à ne favoriser personne. Les éléments de carrosserie (capots, ailes, pare-chocs) sont par ailleurs interchangeables, ce qui simplifie les réparations tout en offrant à chaque équipe la possibilité de se distinguer visuellement 👍

Cette liberté de style renforce le spectacle en piste, les spectateurs identifiant rapidement les voitures par leur look, sans que cela n’affecte l’équité sportive. En résumé, la base technique est commune à tous les concurrents, et seule la performance du pilote fait la différence, conformément à l’esprit Mitjet.

Les championnats Mitjet actuels et leur fonctionnement

Depuis sa création, Mitjet a développé plusieurs championnats monotypes à travers l’Europe, aujourd’hui organisés sous la bannière de Mitjet International. Le principe reste inchangé : toutes les voitures engagées sont techniquement identiques, avec seulement quelques options de réglage laissées libres (géométrie, barres antiroulis, pression des pneus…). Cette approche met en avant le talent des pilotes et favorise la convivialité, plutôt que la course à la technologie.

Les championnats Mitjet sont ouverts à un large éventail de pilotes, qu’ils soient jeunes espoirs, amateurs confirmés ou gentlemen drivers. Trois classements spécifiques coexistent généralement : la catégorie Junior, réservée aux moins de 25 ans, celle des Gentlemen pour les amateurs expérimentés, et une catégorie Sénior destinée aux pilotes de plus de 40 ans. Cette structure favorise des courses disputées entre concurrents de profils similaires, tout en conservant une grille unique. Cette philosophie de « course pour tous » a largement contribué au succès et à la longévité de la formule depuis presque 20 ans 👏

Format des courses

Les épreuves Mitjet se déroulent généralement sur des week-ends organisés autour de quatre courses sprint. Un meeting type du Trophée Mitjet 2L ou 1300 comprend des essais libres, deux séances qualificatives et quatre courses d’environ 20 minutes chacune, toutes à départ lancé. Il est possible pour deux pilotes de partager la même voiture sur un week-end, afin de réduire les coûts. Dans ce cas, chaque pilote dispute une séance d’essais libres, une qualification et deux courses 😉

Il n’y a pas de ravitaillement ni de changement de pilote sur ces courses sprint. Toutefois, certains championnats ont également proposé des épreuves d’endurance, telles que des courses de 4 heures en Mitjet 2L Endurance. L’entretien et la logistique sont simplifiés grâce à la présence d’un fournisseur unique de pneumatiques et à un package de services aux équipes.

Des budgets relativement accessibles pour du sport auto

Le budget d’une saison complète en Mitjet est relativement abordable comparé à d’autres disciplines. Il faut compter environ 3 500 € HT par week-end en Mitjet 1300 et 14 000 € HT en Mitjet 2L dans l’un des championnats officiels en sprint. Comme indiqué plus haut, il est possible de partager le volant pour diminuer les coûts.

Cette accessibilité attire de nombreux amateurs éclairés, de jeunes talents en quête d’expérience et même des pilotes chevronnés souhaitant s’amuser à moindre coût.

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Championnats principaux en 2025

Sous l’égide de Mitjet International, la saison 2025 s’articule autour de trois compétitions majeures sur circuit : le Trophée Mitjet 2L France, le Trophée Mitjet 2L Italie et la Mitjet European Cup.

Le Trophée Mitjet 2L France constitue le championnat national officiel en France, inscrit au calendrier FFSA. Le Trophée Mitjet 2L Italie, quant à lui, est organisé en partenariat avec Mitjet Italia et le promoteur local B&P Eventi, avec le soutien de Mitjet International. Il s’agit d’un championnat à part entière, disputé sur les principaux circuits italiens.

La Mitjet European Cup, lancée en 2025, regroupe des manches communes aux trophées français et italiens, avec des étapes en France, Belgique, Italie et Espagne. Certaines épreuves comptent ainsi pour deux championnats à la fois, ce qui permet de réunir un plateau plus fourni et plus international (par exemple Spa-Francorchamps ou Motorland Aragón).

Jusqu’en 2024, des championnats séparés existaient en Italie (Trophée Mitjet 2L Italia) et en Europe du Nord (Trophée Mitjet Nord-Europe), mais la dynamique actuelle vise à regrouper les forces autour d’un format plus lisible à l’échelle continentale 🌍

Enfin, la Mitjet 1300 poursuit sa carrière dans un championnat dédié intégré au Trophée Tourisme Endurance (TTE). Ce trophée reste actif uniquement en France, avec un format sprint comparable, fidèle à l’esprit de la 1300 d’origine.

À l’échelle internationale, des séries Mitjet ont également vu le jour à la fin des années 2010 en Russie, aux États-Unis ou en Europe du Nord, illustrant le rayonnement d’un concept unique dans le paysage du sport automobile 🤩

Calendrier 2025 du Trophée Mitjet 2L France

Le championnat de France Mitjet 2L se dispute sur 5 meetings en 2025 :

• 28–30 mars : Circuit Paul Ricard (France)
• 09–11 mai : Circuit Dijon-Prenois (France)
• 20–22 juin : Circuit de Spa-Francorchamps (Belgique)
• 05–07 septembre : Circuit Motorland Aragón (Espagne)
• 10–12 octobre : Circuit de Nevers Magny-Cours (France)

ℹ️ Note : Spa et Aragón sont des manches communes avec l’European Cup, voir ci-dessous 👇

Calendrier 2025 du Trophée Mitjet 2L Italie

Le championnat d’Italie Mitjet 2L, organisé par Mitjet Italia en partenariat avec B&P Eventi et Mitjet International, se dispute sur 5 meetings majeurs en 2025 :

• 11–13 avril : Circuit Monza (Italie)
• 06–08 juin : Circuit Vallelunga (Italie)
• 04–06 juillet : Circuit Imola (Italie)
• 12-14 septembre : Circuit Mugello (Italie)
• 10–12 octobre : Circuit de Misano (Italie)

À noter également le retour de la Mitjet Club Series, un championnat au format réduit et plus accessible, pensé pour les pilotes débutants ou amateurs souhaitant découvrir la discipline dans un cadre plus simple et convivial. Trois circuits accueilleront cette série annexe en 2025 :

• 15-16 mars : Magione
• 17-18 mai : Misano
• 19-20 juillet : Vallelunga

Ce double dispositif renforce la présence de la Mitjet en Italie, en proposant à la fois un championnat de haut niveau et une porte d’entrée plus souple vers la compétition 👍

Calendrier 2025 de la Mitjet European Cup (Mitjet International)

La nouvelle Mitjet European Cup 2025 se déroule sur 7 manches, qui sont pour la plupart des épreuves conjointes avec les trophées nationaux France et Italie :

• 28–30 mars : Circuit Paul Ricard (France) – avec Trophée France
• 11–13 avril : Circuit de Monza (Italie) – avec Trophée Italie
• 09–11 mai : Circuit Dijon Prenois (France) – avec Trophée France
• 20–22 juin : Circuit de Spa-Francorchamps (Belgique) – avec Trophée France
• 04–06 juillet : Circuit d’Imola (Italie) – avec Trophée Italie
• 05–07 septembre : Circuit Motorland Aragón (Espagne) – avec Trophée France
• 10–12 octobre : Circuit de Magny-Cours (France) – avec Trophée France

ℹ️ Ce calendrier européen permet aux pilotes des différents pays de s’affronter lors d’événements communs, tout en marquant des points pour leur championnat national respectif. À l’issue de la saison, un classement distinct sacre le pilote le plus performant sur l’ensemble de ces rendez-vous internationaux.

🏆 Palmarès des championnats Mitjet 2024

Mitjet 2L France 2024

• Classement scratch : Romain Damiani (GTDRIVE Racing Team)
• Junior : August Therbo (MV2S Racing)
• Gentlemen : Sébastien Seveau (Génération Stunt)
• Seniors : Yvan Dupuis (MV2S Racing)

Mitjet 2L Italie 2024

• Classement scratch : Gabriele Torelli (Cram Motorsport)
• Junior : Giuseppe Forenzi
• Gentlemen : Davide Gaggianesi
• Seniors : Mikhail Makarovski

Mitjet Nord-Europe 2024

• Classement scratch : Romain Damiani (GTDRIVE Racing Team)
• Junior : August Therbo (MV2S Racing)
• Gentlemen : Xavier Bourlard (GTDRIVE Racing Team)

Trophée Mitjet 1300 (TTE)

Patrick Saves (JLM SPORT) a décroché le titre en Mitjet 1300, tandis que Guillaume Faye (EVO SPRINT) et Antoine Délomez (EVO SPRINT) complètent le podium. En Mitjet Evo, c’est Bruno CHAUDET (TM EVOLUTION) qui remporte le titre.

Conclusion

Mitjet a su imposer une vision claire et cohérente de la course automobile : un pilotage pur, sans artifices, à un coût maîtrisé. En recentrant ses efforts sur la 2L, son modèle phare, la marque a réussi à construire une offre lisible, formatrice et durable. L’organisation des championnats en France, en Italie et à l’échelle européenne à partir de 2025 renforce cette dynamique, avec des meetings bien structurés et une vraie lisibilité pour les pilotes comme pour les équipes 💪

La Mitjet Supertourisme reste une vitrine technique occasionnellement utilisée, tandis que les projets plus marginaux comme l’Offroad n’ont pas connu le même succès. Mais c’est justement cette capacité à se recentrer sur l’essentiel qui permet à Mitjet International de continuer à séduire une nouvelle génération de pilotes, à la recherche de performance, d’égalité mécanique et de sensations vraies.

Plus qu’une simple marque, Mitjet est aujourd’hui un format à part entière dans le paysage du sport auto européen.