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2CV/C1 Racing Cup : un championnat d’endurance unique en Belgique
Par RobinB le 23 juin 2025 Circuit / Compétition
Dans le paysage des courses d’endurance accessibles et atypiques, la Belgique fait figure d’exception avec un championnat unique en son genre : le 2CV/C1 Racing Cup. Une compétition dans laquelle les emblématiques Citroën 2CV partagent la piste avec les modernes Citroën C1, et tout ça dans une ambiance où se mêlent passion, performance et convivialité. Retour sur les origines et l’évolution de cette discipline devenue culte ! 🥳
Histoire et développement du championnat 2CV/C1 Racing Cup
Le championnat 2CV/C1 Racing Cup plonge ses racines dans les années 1980, avec l’organisation des premières courses d’endurance réservées aux célèbres Citroën 2CV et Dyane (📸 voir photo ci-dessous).
La toute première édition des 24 Heures 2CV de Spa-Francorchamps a lieu en 1985, devenant rapidement la référence absolue pour les passionnés de 2CV de compétition. À l’époque, quelques passionnés un peu bricoleurs se lancent dans l’aventure avec des 2CV récupérées en casse, simplement équipées d’un arceau, d’un harnais, d’un coupe-circuit et d’un siège baquet. Le pilotage, exigeant et sportif malgré la simplicité de la voiture, offrait des sensations uniques, notamment dans les virages mythiques de Spa comme le Double Gauche, où la suspension particulièrement souple exigeait de vigoureux coups de volant 💪
Au fil des années, ces 2CV survitaminées sont devenues de véritables bolides grâce à l’ingéniosité et l’esprit compétitif des équipes. Face au succès croissant de ces épreuves, un véritable championnat d’endurance s’est structuré dès les années 2000 avec des courses organisées en Belgique, en France et aux Pays-Bas, en plus de l’emblématique épreuve des 24H de Spa-Francorchamps 😍
Face aux coûts d’organisation grandissants et au besoin de renouveler les grilles, le promoteur belge 2CV Racing Teams introduit en 2017 une nouvelle catégorie : la C1 Racing Cup. Inspirée directement du succès immédiat du C1 Racing Club britannique lancé la même année, cette nouvelle catégorie offre une alternative économique, permettant de maintenir l’attractivité et la pérennité du championnat 👍
À voir aussi : "CityCar Cup : l’Angleterre a (encore) trouvé la bonne formule"
Ainsi, dès 2017, les modernes Citroën C1 rejoignent les 2CV, avec un classement distinct pour préserver l’identité historique du championnat. Dès sa première saison belge, la C1 rassemble une quinzaine de voitures, nombre en constante augmentation depuis 📈
ℹ️ Aujourd’hui, les C1 constituent même la majeure partie du plateau, soulignant ainsi leur succès grandissant. Elles cohabitent désormais avec les légendaires 2CV sur tous les événements du championnat, dans un bel équilibre entre tradition et modernité.
L’esprit du championnat demeure convivial et passionné, décrit comme « une formule abordable et amusante, ouverte aussi bien aux novices qu’aux pilotes expérimentés ». Chaque édition des 24 Heures de Spa est devenue un véritable festival, réunissant des équipages internationaux dans une ambiance chaleureuse où compétition sérieuse et camaraderie vont de pair, fédérant ainsi la grande famille des « deuchistes » autour de leur voiture fétiche 🚗
Les voitures en piste : la légendaire Citroën 2CV
Si l'idée de courir en 2CV peut prêter à sourire au premier abord, il convient de préciser que ces véhicules, malgré leur faible cylindrée et leur design atypique, offrent des sensations particulièrement ludiques et sportives. Les 2CV de compétition ont considérablement évolué, passant de simples voitures récupérées en casse à de véritables machines de course, souvent entièrement reconstruites avec des éléments renforcés, soudés et allégés 🔥
Les catégories de la 2CV Racing Cup
Aujourd'hui, quatre grandes catégories structurent la 2CV Racing Cup en Belgique : Classiques, Améliorées, Prototypes et Hybrides. Chaque catégorie autorise un niveau différent de préparation mécanique et technique, répondant ainsi à divers budgets et ambitions sportives.
D’autres classes plus marginales complètent le règlement, comme les catégories Expérimentale (X) et Guest (G), permettant d’accueillir des véhicules prototypes ou des voitures d’autres championnats européens.
Une évolution moteur dans les cartons : vers un BMW 1200 cm³ pour la catégorie Hybride ?
Depuis 2024, le promoteur 2CV Racing Teams mène un programme d’essais discret mais ambitieux, destiné à fiabiliser davantage les 2CV Hybrides. Sous le capot, toujours un bicylindre BMW… mais dans une version portée à 1150 cm³, issue du bloc R 1150. Ce moteur est un dérivé du moteur 850 cm³ initialement utilisé dans la catégorie reine.
Cette évolution vise principalement à améliorer le couple du moteur sans augmenter la vitesse de pointe, permettant ainsi une meilleure accélération en sortie de virage et une fiabilité accrue lors des longues relances, notamment lors des courses de 24 heures. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le régime moteur reste bridé et la vitesse en courbe ne varie pratiquement pas. L’objectif est de rendre le moteur plus fiable, tout en conservant l’équilibre entre performance et coût ⚖️
Ces essais ouvrent la voie à une potentielle évolution du règlement : le 2CVRT envisage désormais d’introduire un moteur BMW 1200 cm³ à l’horizon 2026. Ce moteur 1200 cm³ représenterait une nouvelle étape, visant à offrir encore plus de fiabilité et de couple, sans toutefois bouleverser les performances globales. Le moteur 1200 cm³ est considéré comme un prolongement de la version 1150 cm³, offrant davantage de robustesse et de possibilités d’adaptation, mais il reste à confirmer si cette évolution sera effectivement mise en place. L’introduction d’un moteur 1200 cm³ pourrait permettre d’optimiser encore davantage les performances des 2CV Hybrides sans changer radicalement l’équilibre du championnat.
ℹ️ Certains concurrents expriment leur mécontentement face à cette évolution, estimant que cela pourrait entraîner des coûts supplémentaires et rendre obsolètes les investissements réalisés dans les moteurs 850 cm³. Ils craignent de devoir adapter à nouveau leurs voitures et leurs budgets à un règlement en constante évolution, sans consultation préalable. Plusieurs pilotes envisagent même de quitter le championnat, surtout les petites équipes déjà fragilisées financièrement 😞
Le cas britannique : une philosophie minimaliste qui perdure
Outre-Manche, le championnat britannique de 2CV est organisé depuis 1989 par le 2CV Racing Club, né de l’enthousiasme d’un petit groupe de passionnés revenus émerveillés d’un voyage aux 24 Heures de Spa. Dès l’année suivante, ils lançaient leur propre série en adaptant le règlement du 2CV Cross, avec une première course disputée à Mallory Park réunissant déjà 22 voitures sur la grille 😲
Depuis, la philosophie du club est restée fidèle à ses origines : des voitures aussi proches que possible de la série, avec un moteur 602 cm³ strictement d’origine (environ 40 chevaux), sans modification de carrosserie ni d’éléments majeurs. La préparation est minimale, les coûts réduits, et l’accessibilité maximale. Ce modèle a séduit un large public, mêlant pilotes débutants, gentlemen drivers et même quelques figures connues comme Ian Flux ou Paddy Hopkirk.
La discipline a gagné en notoriété grâce à des formats originaux, dont un 24H organisé pendant longtemps en Irlande à Mondello Park, avant de migrer à Snetterton puis à Anglesey. Aujourd’hui encore, les courses du championnat britannique sont réputées pour leur esprit bon enfant, leur accessibilité économique… et des batailles en piste souvent très serrées. Le tout dans une ambiance résolument familiale, fidèle à l’ADN de la 2CV 🙂
La Citroën C1 Racing Cup : modernité et accessibilité
En parallèle des historiques 2CV, la Citroën C1 Racing Cup propose une porte d’entrée plus moderne dans le championnat. Apparue en Belgique en 2017, cette catégorie vise à offrir une formule uniforme, simple et économique, parfaitement adaptée aux pilotes débutants comme aux équipes en quête d’un programme accessible sur circuit 👌
La voiture utilisée est une Citroën C1 de première génération (2005–2014), équipée du bloc 3 cylindres essence 1.0 VTi développant 68 ch d’origine. Afin de garantir l’égalité technique entre les concurrents et de contenir les coûts, les préparations sont strictement encadrées par un kit Cup officiel, homologué par le RACB et vendu par la société C1 Racing Teams.
Ce kit, dont le tarif est fixé à 8 550 € HT (soit environ 10 340 € TTC), comprend tous les éléments nécessaires à la transformation de la petite citadine en vraie voiture de course, prête à prendre le départ d’une épreuve d’endurance. Il intègre notamment :
- Un arceau de sécurité complet homologué FIA (conforme à l’annexe J),
- Une suspension spécifique réglable,
- Une ligne d’échappement inox complète (collecteur, tube central, silencieux),
- Une admission d’air sport avec filtre INJEN,
- La reprogrammation du boîtier moteur, scellée pour garantir l’équité,
- Des freins renforcés : disques ventilés/perforés à l’avant, plaquettes Ferodo DS3000, garnitures arrière Ferodo 2500, durites aviation,
- Un becquet de toit, une barre anti-rapprochement, et tous les éléments de fixation pour siège baquet, harnais FIA 6 points, volant tulipe, coupe-circuit, extincteur FIA mécanique, etc.
Une fois installé, ce kit transforme la citadine urbaine en une vraie voiture de course, rigide, prévisible et conçue pour endurer de longues heures de piste, tout en conservant une puissance contenue et accessible. Le moteur conserve ses caractéristiques d’origine, ce qui permet à la C1 d’afficher une vitesse maximale d’environ 145 km/h, avec des temps au tour qui la situent légèrement en retrait par rapport aux 2CV Hybrides ou Protos, mais comparables à une 2CV Améliorée bien menée 😋
Avec un poids minimum à vide de 850 kg et des pneus route ZEKNOVA SuperSport homologués DOT/E, choisis pour leur endurance et leur grip sur piste, la C1 Racing Cup reste légère, mais moins vive que les 2CV les plus radicales (notamment les Hybrides dont le poids est fixé à environ 600 kg). Elle compense par une excellente fiabilité, un comportement rassurant et une usure modérée des pneus et des freins, ce qui en fait une valeur sûre pour l’endurance 👍
Aujourd’hui, la formule séduit de plus en plus de participants : les C1 représentent désormais la majorité du plateau, notamment lors des 24 Heures de Spa, où elles sont régulièrement plus de 70 au départ. Cette croissance reflète le succès de la philosophie C1 : une voiture récente, facile à monter, économique à entretenir, et plaisante à piloter, le tout dans un cadre réglementé qui limite les dérives budgétaires 💰
Pour beaucoup, la C1 Racing Cup représente ainsi une alternative moderne et équilibrée à la 2CV : moins atypique, certes, mais tout aussi conviviale et formatrice, surtout pour celles et ceux qui souhaitent débuter la compétition sans s’attaquer d’emblée à la mécanique spécifique des anciennes.
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📅 Calendrier de la saison 2025
La saison 2025 du championnat 2CV/C1 Racing Cup s’articule autour de cinq rendez-vous majeurs, essentiellement des courses d’endurance de 6 à 24 heures, répartis entre printemps et fin d’automne :
- 5–6 avril 2025 – Circuit de Zolder (Belgique) : Course d’ouverture de 7 heures (traditionnel « 7H de Zolder » d’ouverture de saison).
- 29–31 mai 2025 – Circuit de Nevers Magny-Cours (France) : Deux courses de 6 heures, format inédit remplaçant une ancienne épreuve de 24H au printemps. Les équipages disputent une manche de 6h le samedi et une deuxième de 6h le dimanche.
- 28–29 juin 2025 – Anneau du Rhin (France) : Une étape de 8 heures sur ce circuit alsacien technique, nouveau venu dans le calendrier.
- 17–19 octobre 2025 – Spa-Francorchamps (Belgique) : Les 24H 2CV/C1 de Spa, point d’orgue de la saison, disputées sur le toboggan ardennais. C’est la 41ème édition de cette classique de 2 tours d’horloge, qui attire souvent plus de 110 voitures au départ.
- 22–23 novembre 2025 – Croix-en-Ternois (France) : Finale de la saison avec deux courses de 6 heures sur le petit circuit nordiste, dont une en nocturne pour clôturer l’année.
Le calendrier 2025 fait ainsi alterner des épreuves de durée moyenne (6–8h) et la grande aventure des 24 Heures. À noter que la manche de Magny-Cours adopte un format en deux demi-journées de course, ce qui redonne à Spa le statut de seule épreuve 24H de l’année – et la plus longue distance à couvrir. Entre ces événements, des journées d’essais et de roulage sont également proposées (par ex. un Test Day officiel était programmé le 6 août 2025 à Croix-en-Ternois). Un calendrier varié, qui emmène le championnat en Belgique à la France en passant par les Pays-Bas (certaines éditions passées ont visité Zandvoort ou Mettet). Les 24H2CV de Spa restent le joyau incontesté de la couronne, sur le légendaire circuit spadois, où se côtoient chaque année anciennes Deuches et pimpantes C1 dans un défi d’endurance unique en son genre 🎉
[VIDEO] Caméra embarquée en 2CV Racing Cup lors des 24h de Spa 2021 💪
Budget et coûts pour les participants
L’un des atouts majeurs du championnat 2CV/C1 Racing Cup est son accessibilité financière. Comparé à la majorité des disciplines sur circuit, cette formule reste l’une des plus abordables, avec un budget global bien inférieur à celui de séries comme la Fun Cup ou les coupes de marques plus modernes comme la Clio Cup Series 💸
Achat ou construction de la voiture
ℹ️ Il n’existe pas de voitures « prêtes à courir » vendues neuves par un constructeur officiel. Chaque voiture engagée est soit le fruit d’une transformation à partir d’un modèle de série, soit achetée d’occasion, déjà équipée selon le règlement technique en vigueur.
Les tarifs pour acheter une 2CV Racing Cup
Le budget dépend fortement de la catégorie visée. Pour une 2CV Classique ou Améliorée, on peut encore trouver des autos d’occasion correctes entre 5 000 et 8 000 €, prêtes à prendre le départ sans gros travaux. En revanche, les 2CV de catégorie Proto ou Hybride dépassent très souvent les 20 000 €, notamment si la voiture dispose d’un moteur BMW bien préparé ou d’une boîte séquentielle. Ces versions très performantes sont aussi les plus recherchées, ce qui, combiné à une offre limitée sur le marché, peut rendre l’achat compliqué.
Les tarifs pour acheter une Citroën C1 Racing Cup
Le marché est plus dynamique, avec de nombreuses voitures disponibles à la revente. Une C1 prête à courir se négocie aujourd’hui entre 10 000 et 15 000 € selon l’état général, la qualité du montage et les pièces annexes fournies. Il est également possible de construire soi-même sa voiture : il suffit d’acheter une C1 de série (version 1.0 VTi produite entre 2005 et 2014), puis d’y installer le kit Cup officiel, vendu 8 550 € HT (soit environ 10 340 € TTC). Ce montage peut être confié à un professionnel, ou réalisé soi-même si l’on respecte scrupuleusement les prescriptions du règlement technique 🛠️
💶 Frais d’engagement en course
Les frais d’engagement sont fixés par course et varient selon la durée de l’épreuve et le circuit visité. Voici les tarifs 2025 (en TTC) communiqués par l’organisation belge :
Soit un total de 15 600 € pour l’ensemble des engagements d’une saison complète, à répartir entre les membres de l’équipage (généralement 2 à 4 pilotes sur les courses courtes, 4 à 6 pour les 24H).
Ce montant correspond uniquement aux frais d’engagement versés à l’organisateur. Il ne couvre pas les autres postes de dépense indispensables pour participer à une course.
Selon le fonctionnement de l’équipage, ces coûts peuvent varier fortement. Une équipe autonome, propriétaire de sa voiture, gère elle-même l’entretien, le transport, le carburant, les pneus et l’assistance sur place. C’est une solution plus exigeante, mais qui permet de mieux maîtriser le budget. À l’inverse, un pilote qui loue une voiture auprès d’une structure professionnelle opte généralement pour une formule tout compris. Dans ce cas, le tarif inclut la location, l’engagement, l’assistance mécanique, les consommables et toute la logistique. C’est plus simple, mais forcément plus coûteux 😅
2CV/C1 Racing Cup : quel budget prévoir pour louer un volant ?
Pour les pilotes qui préfèrent louer une voiture auprès d’une équipe professionnelle, il existe des formules dites « clés en main » ou « Arrive & Drive ». Ces offres incluent généralement la mise à disposition de la voiture, l’assistance technique, les frais d’engagement, le carburant, les pneus et toute la logistique 🔝
En Citroën C1 Cup, il faut compter autour de 450 à 500 € HT de l’heure de roulage. Une course de 6 heures revient donc à environ 2 700 à 3 000 € HT, tandis qu’un engagement sur 24 heures peut atteindre 12 000 € HT. Pour un équipage de cinq pilotes, cela représente un budget moyen d’environ 2 500 € HT par personne.
Côté 2CV, les voitures les plus performantes (notamment en catégorie Hybride ou Proto) se louent au minimum 600 € HT/h. Une course de 6 heures coûte donc à minima 3 600 € HT, et il faut prévoir jusqu’à 14 400 € HT pour une épreuve de 24 heures.
Ces formules offrent une solution confortable, sans souci mécanique ni logistique à gérer. Elles séduisent autant les débutants souhaitant découvrir l’endurance dans un cadre rassurant que les pilotes plus expérimentés en quête de simplicité.
Une discipline aussi fun qu’abordable… et terriblement attachante
Le 2CV/C1 Racing Cup, c’est bien plus qu’un simple championnat : c’est un accès idéal à l’endurance, sur des circuits prestigieux et dans une ambiance conviviale. Que l’objectif soit de progresser, de performer ou simplement de vivre une aventure humaine intense, cette formule permet de concilier passion du sport auto et budget maîtrisé 😍
Beaucoup s’y engagent pour essayer… et finissent par y revenir, saison après saison !
Moi c'est Robin, 35 ans, pilote amateur et entrepreneur sur internet. J'ai fondé GoToTheGrid (GTTG) pour créer une plateforme intuitive dédiée aux pas... En savoir plus
