LOLA T70 MK3 B - "Continuation Car" (voiture de continuation)

... le modèle SL76/164 a été assemblé et complété à la fin des années 1990 en utilisant uniquement des pièces LOLA T70 d'époque ... il s'agit d'une voiture de continuation SL76 de la première génération, datant du début des années 1970.

Il s'agit d'un châssis de la série SL76 construit à l'origine à Slough, et non d'un HU76 qui a été construit à Huntingdon dans les années 2000.

Rappelons que seules 16 voitures de course LOLA T70 MK3 B ont été fabriquées à Slough en 1969 ...

Cette voiture a été produite pour la première fois au début des années 1970 avec une monocoque LOLA T70 MK3 B en aluminium complète et conforme à l'époque (Chassis No : SL76/164) comprenant des montants en magnésium et une boîte de vitesses Hewland LG600 ... mais elle n'a jamais été livrée en tant que voiture au cours de cette période, et a fini chez le spécialiste LOLA McClendon International Inc. aux États-Unis, où elle était accrochée au mur en tant que "décoration murale". À la fin du dernier millénaire, elle a finalement été achevée par "Mac", lorsque le moteur, la carrosserie et tous les petits détails ont été assemblés en une voiture complète pour un client dévoué aux États-Unis, qui l'a conduite pendant 10 ans dans ce pays, avant qu'elle ne soit vendue et expédiée en Angleterre pour une mise à jour FIA complète et une certification HTP, chez Phil Stott Motorsport Ltd, avant qu'elle ne finisse en Suède.

Cette voiture a été achevée et construite à la fin des années 1990 en tant que "Continuation Car" LOLA T70 par le spécialiste LOLA Herbert "Mac" McClendon, USA (McClendon International Inc.) à un très haut niveau d'origine LOLA, avec de nouvelles pièces et outils LOLA d'origine, selon les spécifications de l'époque...

Aujourd'hui, cette voiture de course LOLA T70 est entièrement révisée et toutes les pièces en magnésium ont été radiographiées et testées pour détecter les fissures. Elle est équipée d'une nouvelle vessie de réservoir de carburant ATL (certifiée par la FIA jusqu'en 2026, avec la possibilité d'une recertification jusqu'en 2028).

La voiture est équipée d'un tout nouveau moteur Chevrolet V8 construit par David Whitehurst Racing à Derby, en Angleterre, aux spécifications FIA de 5 litres et produisant plus de 500 bhp (ENGLE roller cam, AVIAID Dry sump oil system, WEBER IDA 48 Carburetors...).

La boîte de vitesses HEWLAND LG600 (LG600 #161) est également révisée avec tous les composants internes HEWLAND d'origine ... (cette LG600 #161 a été fabriquée et livrée à LOLA Cars Ltd en 1969).

Jantes d'origine LOLA en magnésium de 15 pouces, largeur 11 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière.

Pneus DUNLOP - Avant : 4.30/11.60-15 ... Arrière : 5.30/16.00-15 - DUNLOP Racing - CR 82

Freins GIRLING refroidis par air d'époque, étrier avant 18/4 et étrier arrière 16/4 (plaquettes PAGID - RS 29 Yellow - Endurance)

Poids : Environ 850 kg prêt pour la course

La voiture n'a effectué qu'environ 3-4 heures de piste pour les essais et la mise au point, depuis que le nouveau moteur et la nouvelle boîte de vitesses ont été réinstallés.

Cette voiture est l'une des rares ... à n'avoir jamais été sérieusement accidentée ! !!

Papiers FIA "HTP" (Date expirée ... Doit être renouvelé)

Notez que cette LOLA T70, en plus d'être utilisable dans le monde entier dans des courses de voitures historiques, est également enregistrée en Suède "Street Legal and Roadworthy" ... tout à fait légal pour conduire sur les routes publiques ! !!

1 jeu de roues supplémentaires. (JONGBLOD / DUNLOP), outil de centrage, cric de levage rapide Racing ...

Cette LOLA T70 fait l'objet d'une vente privée en Suède ... la TVA n'est donc pas applicable !

Prix sur demande ...

Pour plus d'informations, et pour des images plus détaillées, veuillez contacter le propriétaire : Anders Åslund en Suède par email : aaslund@telia.com

https://racecarsdirect.com/Advert/Details/156235/lola-t70-mk3-b-continuation-car