Schnitzer BMW CSL 3.5 litres Groupe 2

Caractéristiques principales
- Authentique BMW CSL Group 2 d'origine Schnitzer construite pour Précision Liégeoise.
- Historique prouvé et documenté depuis l'origine, attesté par le très rare certificat FIA Heritage.
- Excellent historique du Championnat européen des voitures de tourisme de 1973 à 1977
- Entretenue sans ménagement, avec un PTH FIA en vigueur et des besoins de renouvellement des éléments liés à la date.
- Eligible à toutes les courses de voitures de tourisme historiques, y compris Peter Auto's HTC, DRM Revival, Le Mans Classic, etc.

Nous avons le plaisir de proposer à la vente cette authentique BMW CSL 3.5 litres Groupe 2 - VIN Nr 2211373 - de 1972 ex-Schnitzer.

Notre voiture a été livrée aux ateliers Schnitzer par BMW Munich le 27 octobre 1971. Il s'agit d'un des premiers prototypes légers en aluminium, dont seulement 139 ont été produits avant les versions à injection. Schnitzer a converti cette voiture aux spécifications Gp2 de 1972 et l'a vendue à "Poppa" Peltier, de la Précision Liégeoise à Herstal en Belgique, qui l'a achetée au nom de l'équipe de course "BMW Belgium". "La Précision Liégeoise était une entreprise de mécanique de précision qui fabriquait, entre autres, les premières pièces de sport automobile pour l'usine de Munich, comme les papillons d'injection à glissière en alliage. La voiture était de couleur jaune golf dès le départ et, après négociation entre Poppa Peltier et Herr J.u.H Schnitzerr, a été livrée à Herstal en décembre 1971 (les lettres originales, les mesures d'émissions, les relevés de puissance et les listes de pièces se trouvent dans la documentation de la voiture).

Le jeune fils, Alain Peltier, avait piloté une BMW CS Groupe 1 en 1971 avec un certain succès et était maintenant prêt pour une saison ETCC Gp2 complète en 1972. Le championnat ETCC 1972 s'est bien déroulé pour Alain, qui s'est classé sixième au championnat des pilotes, affrontant non seulement les équipes Schnitzer et Alpina, mais aussi l'équipe Ford au grand complet avec ses pilotes vedettes de Grand Prix. En 1973, Alain a été appelé à piloter pour l'équipe Alpina "semi-works" à plusieurs reprises, face à l'équipe BMW "full works" qui a aidé BMW à remporter le titre des constructeurs cette année-là. La voiture de Précision Liégeoise n'a pas été beaucoup utilisée, étant une voiture Schnitzer, bien qu'elle ait couru quelques fois en ETCC plus tard dans la saison. Pour l'année suivante (1974), Poppa Peltier a acheté à Alain la voiture Stuck-Amon ex-works gagnante, et lorsque cette voiture a été peinte en bleu avec la livrée Gitanes, l'ancienne voiture l'a été aussi, en tant que voiture de rechange. Nous ne savons pas si elle a couru en 1974.

En 1975, la CSL est devenue la propriété de Serge Power, chef mécanicien de l'équipe de 1972 à 1975. Il l'utilise comme voiture de location pour des pilotes payants tels que la Suédoise Reine Wissel, pilote de Grand Prix, et Bernard Carlier, qui court dans des voitures de tourisme nationales. La seule fois où elle a couru cette année-là en ETC, c'était à Jarama, où elle s'est classée 5ème conduite par Bernard Carlier et Jean-Claude Doret. Elle portait encore ses couleurs bleues "Gitanes".

La voiture a ensuite été vendue par Serge Power à un concessionnaire italo-belge du nom de René Granelli, qui l'a mise en conformité avec le règlement de 1976. Elle fut équipée des nouvelles extensions d'arceaux "sourcils" et peinte en rouge foncé, mais Granelli ne fit pas courir la voiture et la vendit à Raymond Raus d'Anvers pour la saison 1976. Raymond Raus, "Mon" comme on l'appelait, avait couru sur une 2002tii au début des années 70 et continuait à remporter des succès en voiture de tourisme et des trophées en 1976, ce qui lui donnait la deuxième place au classement général. En 1977, Raymond a remporté le championnat belge des voitures de tourisme. À une occasion, la voiture a couru dans l'ETCC à Zandvoort, où avec Frans Lubin et Serge Maasen (qui a apporté le sponsoring Tonka Toys), ils ont terminé 5e contre les Jaguars, les Luigi UFO CSL, sa voiture sœur Power, et l'Alpina Gosser Beer CSL, pas mal pour un compétiteur national ! La voiture était rouge avec un aéroset noir. Raymond a ensuite acheté une Porsche Kremer et, après quelques années, a vendu la voiture à Hugh Van Es, un Néerlandais qui l'a grimpée quelques fois, puis elle a semblé languir dans son entrepôt de pièces détachées BMW jusqu'à ce qu'un certain Klaus Rath l'achète à la fin des années quatre-vingt. Elle était alors blanche avec deux bandes, l'une bleue et l'autre verte, ressemblant à des bandes Alpina. Rath ne l'a pas gardée très longtemps car il était impatient d'acheter une Gp5 CSL. C'est alors que deux Suédois, Lars Knoppel et Charles Douglas, lui achetèrent la voiture. Ils l'ont ramenée à Stockholm en 1989, ont joué avec elle quelques fois et l'ont mise dans leur atelier/showroom avec leur collection de Porsche et de BMW. Elle y est restée pendant les 15 années suivantes, avec des démarrages réguliers pour entretenir le moteur, mais sans rien faire d'autre jusqu'à ce que, en 2004, Chris Randall, pilote et spécialiste de BMW, découvre et achète la voiture, toujours équipée des roues Schnitzer "Electra" et des pneus slicks d'origine sur lesquels elle avait couru, avec son siège et son extincteur d'origine. Randall a immédiatement emmené la CSL chez Serge Power à Hasselt en Belgique, qui pourrait savoir s'il s'agit bien de la CSL Gp2 1972-73 d'Alain Peltier. Reconnaissant tous les supports et jambes de force bizarres, etc., lui et "Fox", un autre mécanicien qui faisait partie de l'équipe originale de Précision Liégeoise, ont confirmé qu'il s'agissait bien de cette voiture. La voiture a ensuite été montrée à René Granelli et à Frans Lubin, qui l'ont également reconnue. Tout le monde était étonné et heureux de revoir le vieux bolide original après plus de 30 ans !

De retour au Royaume-Uni, Chris Randall a entrepris une restauration du châssis nu de la voiture (le dossier de restauration se trouve avec la voiture) pour lui redonner sa livrée jaune Golf Précision Liégeoise et l'adapter aux dernières spécifications du groupe 2 de 1975 avec un moteur de 3,5 litres. Il a également fait une demande auprès de la FIA pour obtenir un certificat de patrimoine, un document que la FIA ne fournit plus, avec succès et ce doit être l'une des rares occasions où un tel certificat de patrimoine a été attribué à une voiture de course de tourisme historique.

La voiture a été achetée par le propriétaire actuel en 2007, qui l'a fait rouler avec succès de 2008 à 2019 dans les courses HTC de Peter Auto, ainsi qu'au Mans Classic en 2014. Pendant cette période, la voiture a été entretenue par le spécialiste Laranca (UK) sans aucune dépense et beaucoup de travail de développement a été fait pour s'assurer que cette Schnitzer CSL resterait compétitive. N'ayant pas couru depuis quelques années, la voiture reste en excellent état mais aura besoin d'une révision, d'une nouvelle pile à combustible, d'un nouveau siège et de nouvelles ceintures, après quoi elle sera prête à poursuivre sa riche carrière de course. La voiture possède également une FIA HTP valable jusqu'en 2027 et est livrée avec 3 jeux de roues de rechange et diverses pièces de rechange.

Il s'agit d'une opportunité rare d'acquérir une authentique BMW CSL Groupe 2 ex-Schnitzer avec une provenance claire et prouvée qui est une entrée bienvenue dans toutes les courses historiques de voitures de tourisme, y compris Le Mans Classic.