Porsche 996 GT3 RC #092

- Un des 10 exemplaires construits par Future World
- Entièrement repeint dans sa couleur blanche d'origine
- Précurseur du retour des voitures GT en rallye

En 2004, le préparateur belge Future World, déjà réputé pour son impressionnant palmarès en rallye, fait sensation en dévoilant le premier prototype d'une Porsche 996 GT3 spécialement développée pour... la compétition sur route !

L'événement est de taille : l'équipe anversoise est officiellement soutenue par l'usine Porsche, ce qui n'était plus arrivé en rallye depuis les légendaires 911 SC RS Groupe B de 1984.

Vingt ans plus tard, l'objectif est de produire dix exemplaires destinés à un trophée en une seule épreuve, baptisé "Road Challenge", qui sera intégré au Championnat de Belgique des Rallyes.

Porsche a donc fourni les dix derniers châssis de la 996 GT3 RS, numérotés de 091 à 100. Ces voitures ont quitté la chaîne de production à mi-parcours, déjà équipées d'arceaux de sécurité, avant d'être livrées à Future World pour l'assemblage final et la préparation.

Bien que la série "Road Challenge" n'ait finalement jamais été lancée, les dix voitures ont trouvé preneur, certaines commençant leur carrière en compétition après avoir été proposées à la location directement par Future World.

C'est précisément le cas du châssis présenté ici.

Fin 2007, Henri Schmelcher, déjà propriétaire d'une première Porsche 996 GT3 RC (châssis #06), a également acquis le châssis #02, qu'il a entièrement repeint en rouge. Entre 2008 et 2012, le pilote de Tirlemont a alterné les deux voitures pour les épreuves de rallye en Belgique.

Après avoir vendu le châssis #06 en 2012, il a continué à courir exclusivement avec le châssis #02 pendant trois saisons supplémentaires, jusqu'à sa dernière apparition au Rallye de Hannut 2015.

Peu après, la voiture a été vendue aux Pays-Bas, où Erik Kouwenhoven en est devenu le nouveau propriétaire. À l'exception de quelques journées sur circuit, il l'a très peu utilisée avant de la vendre à son propriétaire actuel, Spentek Company.

Entièrement révisée après sa dernière sortie en compétition, elle a ensuite été vendue fin 1989 à son propriétaire actuel, qui l'a soigneusement conservée jusqu'à ce jour. Cette pièce de l'histoire du sport automobile, qui nécessite aujourd'hui une restauration, est proposée dans son état d'origine avec un moteur en état de marche.

Caractéristiques techniques

- Différentiel mécanique renforcé à glissement limité
- Embrayage renforcé
- Différentiel à glissement limité 40/60
- Suspension avant McPherson
- Suspension arrière multibras
- Barres antiroulis réglables
- Amortisseurs Proflex
- Disques de frein ventilés à l'avant (380 x 34 mm), étriers à 6 pistons
- Disques de frein arrière ventilés à perçage transversal (355 x 28 mm), étriers à 4 pistons