Mitsubishi Lancer Evo VIII Evolution TOP RALLY

La voiture a été construite entre 2009 et 2012 ; il existe toute une série de factures datant de cette période. Elle est équipée d’une cage de sécurité en chrome-molybdène « Rallytechnology » et d’une carrosserie n’ayant subi aucun accident ; la transformation en une voiture de rallye très rapide et dotée d’une cage de sécurité a été réalisée avec beaucoup de soin et d’esthétique.

Il s'agit de la version MR (Mitsubishi Racing) haut de gamme, dotée d'un toit en aluminium, d'un différentiel arrière passif à glissement limité, d'un différentiel central actif (ACD) et d'une boîte de vitesses à 5 rapports ultra-résistante. À ce jour, la voiture n’a jamais participé à un rallye ; elle a parcouru 3 100 km depuis sa construction, et une révision complète ainsi que des mises à jour visant à répondre aux exigences et réglementations modernes ont été effectuées à la barre des 3 000 km.

Le moteur a été entièrement révisé : les roulements sont en parfait état d’origine et de nouveaux boulons de bielle ARP ont été installés. Elle est équipée d’un kit de distribution Mitsubishi d’origine entièrement neuf, d’une nouvelle roue de déclenchement multi-dents 18-1, d’une nouvelle pompe à eau d’origine et les arbres d’équilibrage ont été supprimés ; de nouvelles bougies d’allumage, joints de couvercle de soupapes et joints d’étanchéité ont également été montés. Tous les couvercles et boulons ont été sablés et replaqués (zingués). De nouveaux joints d’origine ont été utilisés pour les collecteurs d’admission et d’échappement. La pompe à huile a été révisée et le boîtier du filtre a été nettoyé. La compression est parfaite, comme dans les manuels, à 12 bars par cylindre. Les injecteurs ont été nettoyés et leur débit testé. Le véhicule est équipé d’une nouvelle pompe à carburant Walbro 255 et d’un réservoir d’origine doté d’un nouveau goulot de remplissage. De nouveaux flexibles en acier tressé, revêtus de Téflon, traversent l’habitacle et sont équipés de raccords AN serties. Le turbo est un modèle d’origine Evo 9 qui a été inspecté et équilibré ; sa partie chaude est enveloppée d’une isolation thermique. Restrictif de 34 mm conforme aux réglementations actuelles RSMP, Rally Legend et CMPR tchèque, ainsi qu’un adaptateur à débit libre (remplaçant le restrictif) pour les configurations à haute puissance et les épreuves ne nécessitant pas de restrictif ; interchangeable en 5 minutes.


Électronique : calculateur moteur Pectel EQ9, contrôleur de transmission Pectel CDC v2, écran Cosworth/Pectel Omega ICD, corps de papillon et pédale d’accélérateur électroniques, solénoïde Mac. Capteurs supplémentaires pour la pression de carburant, la température et la pression d’huile, ainsi que la température des gaz d’échappement (EGT).
4 cartographies moteur : ralenti avec un effet de « ratés aléatoires » façon années 90, plus une cartographie pour la conduite sur route.
Cartographie LOW (98 octane, limiteur) : 275 hp / 516 Nm
Cartographie MED (98 octanes, sans restricteur) : 347 hp / 461 Nm
Cartographie HIGH (98 octanes, sans restricteur) : 370 hp / 516 Nm
3 cartographies ALS : LOW, MED, HIGH
5 cartographies de transmission : 0 (désactivé) pour les tronçons routiers, 1 à 4 (blocage progressif), 5 (blocage maximal).
LC – Launch Control.

Boîte de vitesses à 5 rapports révisée : nouveaux synchroniseurs de 2e et 3e vitesses, nouveaux joints d’origine, huile neuve. Embrayage d'origine de 240 mm en excellent état. Conduites du cylindre récepteur d'embrayage en tresse d'acier. Levier de vitesses court Perrin.
Boîte de transfert révisée : différentiel à glissement limité et transmission finale en parfait état ; nouveaux roulements et joints d'origine, huile neuve.

Différentiel arrière révisé : différentiel à glissement limité et transmission finale en excellent état ; réglé à un couple de blocage de 4,5 kg. Nouveaux joints d’origine, huile Motul 75W-140 neuve. Support de différentiel AMS ; poutre en fonte lourde retirée. Étriers Brembo remis à neuf (avant et arrière). À l’avant : étriers à 4 pistons, disques EBC, plaquettes Yellow Stuff ; à l’arrière : étriers Brembo à 2 pistons, disques EBC, plaquettes CL5. Flexibles de frein tressés en acier, nouveau frein à main hydraulique avec maître-cylindre à double circuit. Maître-cylindre de frein RS, adaptateur de servofrein 4Turbo. Liquide de frein Motul RBF neuf.

Intercooler AMS, tuyauterie d’admission entièrement en aluminium avec flexibles en silicone Samco, nouvelle soupape de décharge Pulsar de 50 mm. Système de pulvérisation d’eau sur l’intercooler Pectel (commande manuelle). Échappement MG Motorsport de 3". Refroidisseur d’huile d’origine Evo 9. Radiateur d’origine avec flexibles en silicone Samco ; ventilateur de refroidissement Spal + ventilateur de climatisation d’origine.

Tableau de bord revêtu d’Alcantara avec surpiqûres rouges (y compris la partie inférieure du tableau de bord, la boîte à gants et les parties latérales). Panneaux de porte en fibre de carbone, vitres électriques (les quatre). Garnitures intérieures en fibre de carbone, nouveau volant GT2 en daim. Siège conducteur Sparco Evo Tech ; siège passager Sparco Carbon S-Light Circuit (homologation expirée) ; harnais Sabelt à 4 points (homologation également expirée). Batterie déplacée dans le coffre avec support AMS. Tablette arrière et cloison en fibre de carbone.

Capot en fibre de carbone Charge Speed ; ailes avant en fibre de carbone (peintes dans la couleur de la carrosserie). Pare-chocs avant en fibre de verre Evo 9. Bloc d’éclairage LED — trois feux à démontage rapide. Pare-chocs arrière ABS d’origine Evo 9. Dessous de caisse en excellent état — intact depuis la construction, ce qui confirme un kilométrage routier minimal.
Suspension HP Sporting ; supports supérieurs avant et arrière avec rotules sphériques (uniballs). Barre stabilisatrice avant Whiteline épaisse ; barre stabilisatrice arrière Whiteline. 6 jantes Braid 18x8J – deux jantes de rechange incluses. Comprend également une plaque de protection moteur en Kevlar-aramide (à installer).

La voiture est immatriculée en Pologne, dispose d’un nouveau contrôle technique polonais (TÜV) et d’une assurance.

Plus de photos : https://imageshack.com/a/CdE87/1
Vidéo : https://youtube.com/shorts/v4bZCTKTkPs