Mk 1 Escort RS1600 - Coupe du monde des rallyes

Voiture de rallye de la Coupe du Monde
FEV 2J
Escort RS1600 Mk1

Voiture très rare, construite à partir d’une véritable RS1600, comme le confirment le certificat d’immatriculation (V5C) et le numéro d’identification du véhicule (VIN)… Elle a toujours été une voiture de rallye et a participé à des rallyes dans les années 70. Puis, en 1999, cette voiture a été remise en état pour une nouvelle aventure : elle a été entièrement démontée jusqu’à la carrosserie et envoyée chez Gartrac pour bénéficier de modifications similaires à celles des Escort de la Coupe du monde des rallyes de 1970, année où Ford Motor Company avait remporté ce prestigieux rallye avec la FEV 1H. L’objectif était le rallye Londres-Sydney de 2000, une épreuve de 34 jours, 16 000 km, traversant 15 pays, avec des frais d’inscription de 36 000 dollars et près de 100 voitures en compétition.
Brèves spécifications.
FEV 2J… un clin d’œil à la FEV 2H d’origine et aux autres voitures FEV que Ford Motor Co. avait engagées dans la Coupe du monde des rallyes en 1970, Fidèle à l’esprit d’époque, la voiture a été construite selon des spécifications rigoureuses identiques à celles de ces modèles d’origine : arceau de sécurité intégré, avec les célèbres barres partant du toit jusqu’au sommet des ailes avant, formant un triangle vers l’intérieur de l’habitacle et vers l’avant jusqu’aux barres de toit/pare-buffles, créant ainsi des points de levage supplémentaires ; plancher de coffre abaissé pour accueillir deux roues de secours, etc. Une prise d’air sur le toit est prévue pour les pays chauds. Outre les pare-buffles caractéristiques et la cage de sécurité supplémentaire, on retrouve également les célèbres feux arrière individuels, pour plus de simplicité lors des épreuves à l’autre bout du monde. Je suis impressionné par l’état dans lequel se trouve encore cette voiture ; le plancher et la structure sont en très bon état. (Photos disponibles)
Après le rallye de 2000, la voiture a reçu une nouvelle couche de peinture à l’extérieur uniquement, puis a été remisée pendant de nombreuses années. Plus récemment, divers travaux d’entretien ont été effectués, tels que le remplacement des cylindres de frein et d’embrayage, des huiles, des joints, etc., afin de maintenir la voiture en parfait état de marche et prête à l’emploi. Elle roule très bien.
La configuration mécanique a été conçue à l’identique de celle des voitures d’origine, par souci de simplicité et pour faciliter l’entretien et les réparations pendant le rallye : un moteur Kent de 1 800 cm³ tout en acier à carter sec, fabriqué par Anderson Race Engines, un bloc AX à parois épaisses, un vilebrequin en acier à tourillons étroits et des bielles en acier, une culasse spécifique rallye et un système de carter sec complet. Embrayage Comp, boîte de vitesses ZF à 5 rapports avec 1ère vitesse en « dog leg », essieu Atlas entièrement flottant Gartrac avec LSD 5,1, améliorations habituelles de la suspension avec amortisseurs Bilstein, ressorts hélicoïdaux et ressorts à lames à l’arrière, suspension à 5 bras. Freins avant AP Racing à 4 pistons, freins à disque à l’arrière, frein à main hydraulique et boîtier de pédale à répartition. Grand réservoir de carburant « Premier » dans le coffre avec deux raccords de remplissage sur les montants arrière, deux pompes et des filtres. Traverse de renfort renforcée, protections de carter, protection de différentiel, etc. L’habitacle est équipé de sièges légers en Kevlar, fixés à l’aide de fixations à dégagement rapide pour faciliter l’accès à l’arrière de la voiture. Vitres et système coulissant légers, conformes aux voitures d’origine ; même les panneaux de porte sont des répliques de ceux des voitures d’origine. Tableau de bord à double console avec jauges auxiliaires et console centrale, compteur journalier, système d’intercom et casques. Possibilité de choisir entre des jantes Minilite Mag de 13 pouces ou des jantes Minilite de 15 pouces. La liste est encore longue… un entretien téléphonique détaillé est nécessaire pour tout vous expliquer. D’autres photos sont disponibles sur demande via WhatsApp.

C’est une petite voiture très spéciale ; il est peu probable que les voitures d’origine de la Coupe du monde FEV soient un jour mises en vente, celle-ci est donc la meilleure alternative possible. Elle se distingue de l’Escort traditionnelle : que ce soit pour faire du rallye, l’intégrer à une collection automobile ou l’exposer lors de salons, dans des cafés, etc. Son prix raisonnable de 55 000 £ en fait un investissement solide.
Je pourrais envisager un échange.