Trophée Alpine A290 Rallye : la révolution électrique du rallye français

Après avoir marqué le rallye moderne avec l’A110 RGT, Alpine franchit une nouvelle étape 💪

La marque dieppoise lance sa première voiture de course 100 % électrique : l’Alpine A290 Rallye. Dérivée de la citadine sportive A290 déjà disponible en quatre versions (GT, GT Premium, GT Performance et GTS), cette déclinaison de compétition s’impose comme un tournant majeur pour la marque, mais aussi pour la discipline.

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C’est au pied levé, en marge du Rallye Rouergue Aveyron Occitanie 2025, qu’Alpine a levé le voile sur cette nouveauté : sa toute première déclinaison de compétition 100 % électrique ⚡

Homologuée en Groupe FRCe et classée en Classe e-Rally5, l’Alpine A290 Rallye rejoint la même catégorie que l’Opel Mokka-e GSE Rally de l’ADAC Opel e-Rally Cup. Cette classification, validée par la FFSA, permet à la voiture d’intégrer le Championnat de France des Rallyes dans un cadre réglementaire officiel, aux côtés des concurrentes thermiques.

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Développée par Alpine Racing à Viry-Châtillon et assemblée à Dieppe, l’A290 Rallye a été pensée dès le départ pour la compétition-client. Ce n’est pas un prototype expérimental, mais une voiture aboutie, prête à être exploitée par des teams privés.

Et les premiers acteurs du rallye français ne s’y sont pas trompés : Fun Meca Sport, Chazel Technologie Course, Express Auto Sport, David Auto Compétition ou encore Rageau Sport Location figurent déjà parmi les équipes ayant annoncé leur engagement dans le Trophée Alpine A290 🥳

L’Alpine A290 Rallye reprend la base technique de la version GT Performance, mais chaque composant a été repensé pour la compétition. Sous le capot, on retrouve le moteur électrique de 220 ch (160 kW) et 300 Nm de couple, alimenté par une batterie de 52 kWh (400 V DC). La transmission a été adaptée au rallye, avec un réducteur spécifique et un différentiel autobloquant ZF à glissement limité, absent de la version de série.

Les trains roulants ont été entièrement retravaillés : amortisseurs ALP Racing Suspension, barres antiroulis plus rigides, carrossage réglable et direction recalibrée pour offrir un retour d’information plus précis. Le freinage, directement inspiré de l’A390, impressionne avec des étriers monoblocs à six pistons et des disques ventilés de 350 mm à l’avant, complétés à l’arrière par des disques de 280 mm et un étrier simple piston. Un ABS spécifique compétition a été développé, plus réactif et surtout bien plus discret dans son intervention que sur la version routière, garantissant un mordant impressionnant malgré les 1 530 kg à vide ⚖️

Sur le plan mécanique, le refroidissement a fait l’objet d’un travail en profondeur. Le moteur bénéficie d’un échangeur eau/huile revu, permettant de réduire sa température de fonctionnement de près de 50 % par rapport à la version de série. Quant à la batterie, elle reste celle du modèle routier, mais son système de gestion thermique a été repensé pour le rallye : elle est désormais couplée à la climatisation d’origine, assurant des performances constantes sur toute la longueur d’une spéciale 👍

Seule vraie limite pour l’instant : la puissance. D’après les premiers essayeurs, le châssis et le freinage encaisseraient sans peine une centaine de chevaux supplémentaires, tant l’équilibre général est bluffant. L’autonomie, elle, dépend du rythme : en conditions de course, on parle d’environ 50 km par charge, ce qui impose une gestion stratégique lors des longues étapes 🤯

L’auto repose sur des jantes Evo Corse 8x18 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport A, et adopte un frein à main hydraulique, indispensable sur les épingles serrées. Côté sécurité, rien n’a été oublié : arceau soudé FIA, baquets Sabelt, harnais six points et extincteur automatique sont livrés de série ✅

Détail étonnant pour une voiture de rallye : l’A290 Rallye conserve certains équipements de la version de série, comme l’écran tactile central et même la caméra de recul, preuve que cette citadine électrifiée n’a rien perdu de son côté pratique malgré sa préparation compétition.

Proposée à 59 990 € HT montée et peinte, avec pneus de série, l’A290 Rallye reste fidèle à l’esprit Alpine : performance, rigueur et accessibilité. Plusieurs options sont proposées en supplément, comme une rampe de phares Lazer, un pack de quatre roues supplémentaires, un kit “set-up” pour le réglage des suspensions, ou encore une peinture personnalisée 🎨

👉 Toutes les informations officielles, la brochure technique et le contact pour passer commande sont disponibles sur le site alpinecars.fr

Sur la route : un châssis bluffant et un comportement de vraie Alpine

Les premiers essais dynamiques ont eu lieu sur le circuit routier de Linas-Montlhéry, dans des conditions loin d’être idéales : revêtement humide, 13°C, feuilles mortes. Malgré cela, les journalistes invités ont salué un châssis « démoniaque » et une précision rare. Le freinage puissant, le train avant rivé au sol et le train arrière agile font l’unanimité. La direction très communicative et la motricité exemplaire du différentiel ZF transforment cette citadine en vraie machine à chrono ⏱️

L’absence de boîte de vitesses ou de bruit moteur n’enlève rien à la sensation de vitesse. Plusieurs essayeurs ont même avoué oublier qu’ils pilotaient une voiture électrique tant l’équilibre et la réactivité sont naturels. La seule réserve concerne les performances pures : avec 220 ch pour 1 530 kg, les accélérations restent sages mais le plaisir de pilotage, lui, est bien là.

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Un son mécanique (et pas virtuel !) pour garder la magie du rallye

Alpine a voulu éviter l’écueil du silence absolu. L’A290 Rallye dispose d’un système sonore mécanique, non pas virtuel : une petite turbine intégrée à une boîte à air sous le capot produit une sonorité variable, rappelant un moteur thermique. Une approche bien différente de celle d’Opel sur la Corsa e-Rally, qui se contentait de haut-parleurs. Ce choix vise à préserver le lien émotionnel entre pilote, spectateur et voiture — un détail qui compte dans une discipline où le bruit fait partie de la magie du rallye 😍

ℹ️ Malgré cette attention portée à la sonorité, les critiques sont nombreuses. Sur les forums et les réseaux sociaux, beaucoup de passionnés ont du mal à accepter l’arrivée des voitures électriques en rallye. Certains ironisent sur le bruit d’« aspirateur », d’autres parlent d’un « rallye aseptisé » ou craignent que les spéciales perdent leur ambiance unique 😞

Les débats sont souvent vifs, entre ceux qui défendent la transition technologique et ceux qui estiment qu’un rallye sans rugissement mécanique, ce n’est plus vraiment du rallye.

En vidéo : l’Alpine A290 Rallye et son étonnant bruit extérieur ⚡🎥

Trophée Alpine A290 : la première course 100 % électrique en rallye français 🏆

Le Rallye National de l’Indre 2025 restera dans l’histoire comme un moment charnière. Les 8 et 9 novembre, l’épreuve berrichonne a accueilli la toute première course officielle d’une Alpine 100 % électrique, avec la création du Trophée Alpine A290 Rallye. Pour la première fois au monde, des voitures électriques et thermiques étaient alignées sur un même parcours, un même classement, et un même chronomètre.

Dix exemplaires de l’A290 Rallye, produits et livrés à temps par la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, ont pris le départ de cette édition inaugurale. Chaque équipage a pris possession de sa voiture quelques jours avant la course, avec un déverminage organisé sur le circuit de La Châtre. Parmi eux, le châssis n°001, confié à Philippe Janvier, portait une forte charge symbolique, reliant l’histoire d’Alpine des années 1970 à sa nouvelle ère électrique.

Et l’histoire retiendra un nom : Melvin Rabilloud, associé à Enzo Mahinc sous les couleurs de Fun Meca Sport et soutenu par l’Alpine Store Annecy. Le duo a remporté cette première édition, s’imposant avec près de deux minutes d’avance tout en terminant huitièmes au classement général, face à des autos bien plus puissantes. Un résultat exceptionnel pour une voiture tout juste sortie de l’usine, et qui prouve le sérieux du travail mené par Alpine Racing 😎

🎤 « C’est une grande fierté de remporter l’édition inaugurale du Trophée Alpine A290 Rallye. C’est vraiment particulier d’être les premiers à marquer l’histoire de cette nouvelle voiture. Elle est extrêmement performante, très joueuse, avec un châssis et un freinage d’une efficacité impressionnante. Nous avons passé tout le rallye dans le top dix au scratch, et même flirté avec le top cinq par moments », expliquait Rabilloud à l’arrivée.

Derrière eux, Samuel Hoarau / Stéphane Duverger et Julien Brégeon / Amélie Arrivé complètent le podium. Tous saluent la fiabilité et la facilité de prise en main de la voiture, qui a affiché un taux d’abandon minimal, uniquement lié à deux sorties de route ❌

Cette édition inaugurale mettait également à l’épreuve la logistique du trophée : bornes de recharge spécifiques, assistance mutualisée, service pièces et accompagnement technique Alpine Racing. Une structure complète, pensée pour être déployée à plus grande échelle dès 2026, avec six manches prévues dans le Championnat de France des Rallyes.

👉 Retrouvez toutes les actualités du trophée Alpine A290 sur la page Facebook officielle du trophée 😉

En 2025, année inaugurale avec une seule épreuve au calendrier, le Trophée A290 offrait déjà un vrai enjeu sportif et financier : 19 200 € de primes réparties entre les huit premiers, mais surtout une récompense symbolique — un volant officiel en Alpine A110 Rallye pour le vainqueur, à disputer sur une manche du Championnat de France 2026.

En remportant ce premier rallye, Rabilloud et Mahinc deviennent donc “les premiers” à inscrire leur nom dans l’histoire de la compétition électrique française. Une victoire qui marque le début d’un programme appelé à durer : Alpine a confirmé son engagement dans le trophée jusqu’en 2028, garantissant ainsi la stabilité et l’amortissement des voitures sur plusieurs saisons — un point crucial pour les teams et les structures de location, qui peuvent ainsi rentabiliser leur investissement sur le long terme 💶

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2025 : une première saison test avant le lancement officiel du trophée

Cette édition 2025, limitée au seul Rallye de l’Indre, a surtout servi de saison test : valider la voiture, la logistique de recharge et l’encadrement Alpine Racing avant le lancement officiel du programme.

Les dix A290 Rallye engagées ont permis à Alpine d’évaluer le potentiel sportif et technique du concept, tout en inaugurant un classement “Challenge Alpine Store” qui associait déjà les concessions partenaires aux résultats des équipages. Cette première édition a servi de laboratoire grandeur nature, posant les bases du championnat complet prévu pour 2026 😋

Pour la saison 2026, 16 voitures sont déjà prévues pour être engagées dans le Trophée Alpine A290, mais la demande dépasse les attentes — Alpine pourrait autoriser quelques voitures supplémentaires si la logistique le permet, sans que cela ne soit encore officiel.

À partir de 2026, le Trophée Alpine A290 Rallye prendra sa pleine mesure avec six manches inscrites au Championnat de France des Rallyes. En parallèle, un Trophée Alpine A290 Régional permettra aux pilotes amateurs de participer à des épreuves régionales de rallye, de slalom ou de course de côte, dans un format plus accessible financièrement.

ℹ️ Pour les épreuves du Championnat de France, Alpine travaille avec les organisateurs afin de proposer des parcours adaptés à la technologie électrique. D’après les premières informations, les voitures inscrites au Trophée pourraient parcourir environ 110 à 130 km de spéciales chronométrées, dans un format parallèle mais intégré à l’épreuve principale.

Pour son retour en compétition-client, Alpine a vu les choses en grand. Un total de 236 000 € de dotations sera distribué sur la saison, sous forme de primes de résultats ou de bons d’achat en pièces détachées Alpine Racing. Le classement final récompensera la régularité : seuls les cinq meilleurs résultats seront pris en compte, afin d’éviter que le coût d’un programme complet ne devienne prohibitif 🥵

Les récompenses ne s’arrêtent pas là : le vainqueur du Trophée national se verra offrir une participation officielle en Alpine A110 Rallye R-GT sur une manche du Championnat de France, un véritable tremplin sportif. Les pilotes du trophée régional ne sont pas oubliés : les mieux classés à la fin de la saison se partageront 46 000 € supplémentaires de primes et d’aides techniques, toujours basées sur les cinq meilleurs résultats 🤗

Chaque équipe sera également associée à un Alpine Store local dans le cadre du Challenge Alpine Store, renforçant le lien entre les concessions et les concurrents sur le terrain. Ce partenariat direct permet à chaque concession de soutenir un équipage, de l’accompagner en communication et parfois même sur la logistique.

ℹ️ Alpine ne s’est pas contentée d’un simple coup d’éclat. La marque s’engage sur la durée, avec un programme confirmé au moins jusqu’en 2028, garantissant aux teams et aux pilotes un amortissement réaliste de leur investissement. Cette visibilité à long terme est un élément clé : elle permet de sécuriser les budgets, de fidéliser les équipes et de donner confiance aux partenaires.

Calendrier 2026 du Trophée Alpine A290 Rallye

Après une édition 2025 limitée au seul Rallye de l’Indre, le Trophée Alpine A290 Rallye entre vraiment dans le Championnat de France Asphalte en 2026, avec six épreuves au programme. Comme annoncé, seuls cinq résultats seront retenus pour le classement final, ce qui laisse un joker aux équipages en cas d’abandon ou de contre-performance.

Pour récompenser à la fois la performance et la régularité, les quinze premiers de chaque épreuve marquent des points selon le barème suivant : 30-25-21-18-15-12-10-8-7-6-5-4-3-2-1. Les trois pilotes les plus rapides sur chacune des six dernières spéciales de chaque rallye décrochent en plus des points « Performer » (3-2-1), qui peuvent peser très lourd dans le dénouement du trophée 😉

Au-delà de ce format sportif très structuré, l’A290 Rallye a été pensée dès le départ comme une voiture de compétition-client économique à exploiter : pas de carburant, peu d’entretien, un système de freinage moins sollicité grâce à la régénération électrique, et une électronique volontairement simplifiée pour limiter les coûts. Les consommables et les opérations de maintenance sont réduits au strict nécessaire, dans une logique de maîtrise du coût de roulage par kilomètre 👌

ℹ️ D'après Alpine, le coût de revient kilométrique devrait être très proche de celui d'une Clio Rally5.

Côté autonomie, Alpine a volontairement calibré la voiture pour des formats de rallye adaptés à sa technologie, comme les épreuves régionales, dont les étapes dépassent rarement 40 km de spéciales chronométrées. En conditions réelles, l’A290 Rallye offre environ 50 km d’autonomie à rythme de course, ce qui permet de boucler une boucle complète sans difficulté avant la recharge sur le parc d’assistance 🔋.

⚠️ Attention toutefois : même sur certains rallyes régionaux, les parcours de liaison peuvent être longs, et la gestion de l’énergie devra rester un élément clé de la stratégie des équipes.

ℹ️ L’autonomie réelle tourne autour de 40 à 50 km à rythme de course, mais les ingénieurs d’Alpine insistent : elle dépend fortement du style de pilotage, du dénivelé et du profil des spéciales.

La recharge, rapide et maîtrisée, permet de passer de 20 à 80 % en moins de 28 minutes, grâce à une infrastructure mobile conçue et gérée par Alpine Racing. Ces stations, alimentées par le réseau local et non par des groupes électrogènes, garantissent une logistique propre et efficace ♻️

ℹ️ Contrairement à certaines idées reçues, les équipes peuvent continuer à travailler sur la voiture pendant la charge, une opération parfaitement sécurisée et encadrée.

Les batteries ne sont pas remplacées (ce qui prendrait des heures), mais rechargées sur place entre deux sections, sous la supervision d’une équipe Alpine formée aux protocoles de sécurité FFSA.

Pour les rallyes plus longs, comme certaines manches du Championnat de France, les A290 Rallye ne devraient pas parcourir l’intégralité des spéciales, mais participer à des formats adaptés. L’objectif reste clair : démontrer la faisabilité de l’électrique en compétition sans compromettre la sécurité ni la régularité sportive.

Chaque voiture bénéficie par ailleurs d’un suivi technique assuré par Alpine Racing, avec un service de pièces détachées et une assistance dédiée sur chaque rallye 🛠️

Mais au-delà de la dimension technique, le Trophée Alpine A290 Rallye représente aussi une nouvelle opportunité marketing. En intégrant l’électrique au cœur du rallye français, Alpine espère attirer de nouveaux partenaires, issus de secteurs plus sensibles à la transition énergétique : entreprises du numérique, de la mobilité ou encore de l’énergie. L’électrification du rallye ouvre ainsi la porte à de nouveaux acteurs, sans renier les fondamentaux du sport automobile 👌

L’Alpine A290 change la vision du rallye électrique en France

L’arrivée de l’électrique en rallye, incarnée par l’Alpine A290, ne laisse personne indifférent. Pour certains passionnés, c’est une trahison de l’esprit Alpine, pour d’autres, une évolution inévitable. Sur les forums, les débats sont souvent passionnés : certains regrettent un rallye “sans odeur ni rugissement”, d’autres ironisent sur le “bruit d’aspirateur”, l’autonomie ou la recharge, tandis que quelques-uns saluent le courage d’Alpine d’ouvrir la voie 🙏

Sur le terrain, pourtant, les premiers retours sont plus nuancés. Les journalistes qui ont pris le volant évoquent un châssis bluffant, un freinage mordant et un comportement ludique, très loin de l’image aseptisée redoutée. Les premiers pilotes engagés, comme Melvin Rabilloud ou Samuel Hoarau, confirment ces impressions : l’A290 Rallye est précise, joueuse et très saine. Et contrairement à ce qu’on pourrait croire, le son n’est pas artificiel : une turbine mécanique intégrée sous le capot recrée une vraie sonorité variable, sans haut-parleurs.

Pour Alpine, l’enjeu dépasse la nostalgie. Le constructeur assume une vision à long terme : préserver l’avenir du rallye fédéral tout en attirant de nouveaux partenaires issus des énergies propres, du numérique ou de la mobilité. Cette ouverture permettra à la compétition-client de rester vivante dans un contexte où les motorisations thermiques seront progressivement restreintes 😢

ℹ️ « Il faut accepter que l’émotion change de nature », résume un ingénieur du projet. « On perd le bruit, mais on garde la vitesse, la précision et le pilotage. »

Le Trophée Alpine A290 n’est pas seulement une nouvelle formule de promotion : c’est un laboratoire de l’électrique en rallye ⚡

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Les premières courses ont permis de lever plusieurs doutes : la fiabilité est au rendez-vous, les performances sont proches d’une Clio Rally5, et l’autonomie se révèle suffisante pour un rallye régional complet sans recharge en spéciale. Pour des épreuves plus longues, comme certaines manches du Championnat de France, des adaptations pourraient toutefois être nécessaires pour garantir le même niveau d’efficacité.

Mais les débats restent vifs — preuve que la révolution électrique ne se fera pas sans discussions… et sans passion ❤️‍🔥

De la Gordini Cup à l’A290 Rallye : l’héritage d’Alpine continue

Alpine n’en est pas à sa première révolution. Dans les années 60, la Gordini Cup avait déjà suscité la méfiance avant de révéler toute une génération de pilotes prometteurs. Trente ans plus tard, la Clio Cup a façonné une véritable filière du sport automobile français, de la coupe de marque jusqu’à la scène internationale 🏆

À chaque fois, la recette était la même : une voiture simple, abordable, un règlement clair et un esprit de compétition pure. Et à chaque fois, Alpine a prouvé que l’audace finit par payer.

L’A290 Rallye s’inscrit dans cette continuité. Même si le contexte technologique a changé, la philosophie reste la même : créer un écosystème complet autour d’une voiture, fédérer pilotes, teams et concessions, et offrir un tremplin vers les programmes supérieurs, comme l’A110 Rally ou, à terme, de futures catégories électriques.

Avec un engagement prolongé sur plusieurs saisons, Alpine montre qu’elle ne cherche pas un simple coup de projecteur, mais une structure durable, pensée pour durer et pour former une nouvelle génération de pilotes 👍

Conclusion : un pari risqué, mais nécessaire

Le Trophée Alpine A290 ouvre une page inédite du rallye français. Non, il ne remplacera jamais le rugissement d’un moteur atmosphérique ni l’odeur d’essence et d’huile brûlée qui font partie de l’ADN de la discipline. Mais il apporte autre chose : une vision durable, structurée et techniquement ambitieuse du sport automobile.

Alpine prend un risque, c’est certain. Mais c’est aussi le rôle d’un constructeur historique : oser, expérimenter et préparer le terrain pour ceux qui viendront après.

L’histoire dira si cette révolution silencieuse saura conquérir les sceptiques ou rester un pari audacieux. Ce qui est sûr, c’est qu’en 2025, Alpine a fait ce que beaucoup n’osaient plus : faire évoluer le rallye sans le trahir 💙

[VIDÉO] Alpine A290 Rallye : les voitures ELECTRIQUES arrivent en RALLYE, faut qu’on en parle 😱