Clio Trophy : une formule de promotion rallye accessible et disputée

Après avoir présenté la Clio 5 dans le championnat de France Junior FFSA de Rallycross et dans la Clio Cup Series en circuit lors de nos précédents articles, intéressons-nous maintenant à son exploitation en rallye. Le Clio Trophy est un trophée de rallye monomarque organisé dans plusieurs pays, où tous les équipages disposent de la même monture : la Renault Clio Rally5. Lancé en 2020, ce concept a rapidement séduit de nombreux pilotes – amateurs comme jeunes espoirs – grâce à des coûts maîtrisés et un encadrement professionnel 👍

En France, le Clio Trophy a même été décliné en deux versions distinctes : l’une sur asphalte et l’autre sur terre, chacune intégrée au championnat national FFSA correspondant. D’autres championnats Clio Trophy ont vu le jour en Belgique (jusqu’en 2024), en Suisse, en Espagne (où une formule terre a été ajoutée en 2023 à côté de la coupe asphalte) et en Italie. Plus récemment, des formules similaires se sont développées en Allemagne (Clio Trophy DE) et aux Pays-Bas (Motul Clio Rally Trophy, promu par Heuvel-Motorsport). On retrouve également un Clio Trophy au Portugal, tandis que d’autres formules ont existé par le passé, notamment en Turquie et dans certains autres pays où Renault est implanté 🌍

Dans tous les cas, le principe reste identique : offrir un cadre équitable pour tous les concurrents (même voiture, mêmes pneumatiques Michelin imposés, etc.) et un tremplin de formation vers les catégories supérieures du rallye. La philosophie est de garantir une parité technique absolue entre les participants, avec un support technique de premier ordre, tout en maintenant des coûts raisonnables (par exemple un quota limité de pneus par épreuve - 8 en France).

Au-delà de ces coupes officielles, la Renault Clio Rally5 s’est imposée comme un véritable succès commercial international. Présente aux quatre coins du globe, elle accumule les victoires partout où elle est engagée et domine fréquemment la catégorie RC5 dans de nombreux rallyes nationaux et internationaux. La Clio Rally5 est ainsi devenue le best-seller de la gamme compétition Renault 🏆

Clio Rally5 : une petite qui joue dans la cour des grandes

La monture unique du trophée est la Renault Clio Rally5, version compétition-client de la cinquième génération de Clio, développée par Alpine Racing (ex-Renault Sport). Homologuée en catégorie FIA Rally5 (voitures deux roues motrices ~180 ch), elle dispose notamment d’un moteur 4 cylindres turbo de 1.3 L développant 180 ch pour 300 Nm de couple, d’une boîte séquentielle Sadev à 5 rapports, et d’un châssis renforcé dérivé de la Clio R.S. Line de série 😋

Lancée début 2020, la Clio Rally5 a immédiatement rencontré un grand succès commercial. Son tarif de base à sa sortie – environ 42 000 € HT (soit ~50 000 € TTC) prête à courir – et son coût d’exploitation raisonnable en font une voiture parfaite pour les jeunes pilotes débutants ou les jeunes espoirs. De l’avis des pilotes, elle séduit par son homogénéité et sa facilité de prise en main. Son châssis efficace met rapidement en confiance, tandis que la boîte séquentielle Sadev et le frein à main hydraulique font partie des éléments les plus appréciés en condition de course. Ces atouts ont fait de la Clio Rally5 un best-seller dès ses débuts 💪

🔗 Cliquez-ici pour découvrir la brochure officielle de la Clio Rally5

ℹ️ Depuis, comme beaucoup de choses ces dernières années, son prix a augmenté : la version asphalte est aujourd’hui affichée à 49 900 € HT et la version terre à 52 900 € HT (hors options). Par ailleurs, la Clio Rally5 a bénéficié d’un restylage aligné sur la Clio V de série : depuis fin janvier 2024, toutes les nouvelles Clio Rally5 sortent en Phase 2 (version restylée), cette évolution étant désormais obligatoire pour participer au trophée monomarque.

La Clio Rally5 a ainsi pris la relève de la Clio R3T dans les trophées Renault à partir de 2020. Les dernières saisons du Trophée Clio R3T France avaient couronné Florian Bernardi (2018) et Boris Carminati (2019), avant que la nouvelle Rally5 n’apparaisse en 2020 comme voiture « zéro » au Rallye Monte-Carlo. Désormais, la Clio Rally5 brille sur toutes les surfaces (montes spécifiques asphalte ou terre) et est plébiscitée par des centaines d’équipages.

Cette nouvelle Clio Rally5 s’est déjà exportée un peu partout dans le monde et Renault annonçait début 2024 avoir vendu plus de 400 exemplaires de la Clio Rally5. On imagine que plus d’un an après, ce nombre a bien augmenté depuis 📈

Alpine Racing ne se contente pas de fournir les voitures. La structure propose aussi un accompagnement complet : camion pièces sur chaque rallye, hospitalité, support technique et kit pour le parc assistance. À cela s’ajoute un engagement promotionnel fort, avec une mise en avant régulière dans la presse et les médias, renforçant encore l’attractivité du trophée 👌

ℹ️ Renault commercialise également depuis début 2025, un kit permettant de monter une Rally6, toujours sur la base de la Clio V. Plus d’information dans cet article dédié : Clio, Corsa, Ypsilon… Le Rally6 accueille de nouvelles autos.

🎥 Caméra embarquée en Clio Rally5 avec Yoan Corberand et Amélie Pierron 🤯

Des plateaux record avec plus de 50 engagés

La France est le pays où le Clio Trophy a rencontré le plus grand engouement. Dès sa première saison en 2020, le Clio Trophy France (version asphalte) a attiré plus de 40 équipages, un chiffre remarquable pour un trophée naissant malgré le contexte particulier de 2020. Le phénomène s’est amplifié par la suite : en 2022, on a compté jusqu’à 51 Clio Rally5 engagées sur un même rallye (record établi au Rallye Mont-Blanc Morzine 2022), et la saison 2024 a réuni au total 94 équipages différents sur l’ensemble des manches asphalte et terre 😲

Le trophée français est scindé en deux championnats distincts : l’un se disputant sur cinq rallyes asphalte du championnat de France (Charbonnières, Rouergue, Mont-Blanc, Cœur de France et Var en 2025) et l’autre sur cinq rallyes terre du calendrier national (Terre des Causses, Aléria, Lozère, Cardabelles, Vaucluse).

Chaque trophée sacre son propre champion, ainsi que les meilleurs Juniors (moins de 28 ans), Gentlemen (pilotes seniors), Féminines, Teams (équipes) et concessionnaires (Challenge Réseau Renault) de la saison. Pour pimenter le tout, les finales de chaque trophée bénéficient d’un coefficient 1,5 (points multipliés) afin de maintenir le suspense jusqu’au bout. En 2025, une nouveauté baptisée Clio Full Challenge a même été introduite : un classement combiné asphalte+terre qui récompensera le pilote le plus polyvalent ayant couru sur les deux surfaces 👏

Cet engouement français s’explique par la compétitivité et la convivialité du trophée. Les courses sont très disputées, mêlant jeunes espoirs du rallye français et amateurs chevronnés désireux de se mesurer dans une formule monotype. La formule a aussi séduit quelques pilotes étrangers qui n’hésitent pas à venir se confronter aux routes françaises réputées.

Preuve de la qualité du plateau, plusieurs lauréats du Clio Trophy France ont su franchir un cap malgré les difficultés budgétaires. On a vu des pilotes comme Anthony Fotia, Thomas Chauffray ou Romain Di-Fante poursuivre leur carrière avec des passages remarqués en Rally2. Benjamin Stirling, champion 2023 sur asphalte, est passé en Coupe Stellantis avec la 208 Rally4, tandis qu’Arthur Pelamourgues, sacré en 2024, occupe actuellement la 2ᵉ place du classement général WRC-3 💪

Des primes attractives et de réelles opportunités

Si le Clio Trophy attire autant de participants, c’est aussi parce que les primes et dotations y sont particulièrement généreuses pour un trophée amateur. En France, le système de récompenses – mêlant primes en argent et crédits pour des pièces Renault Sport – représente plus de 250 000 € sur une saison complète (championnats asphalte et terre confondus) 🤑

À chaque rallye, les équipages les mieux classés touchent des primes selon leur position et leur catégorie. Il existe aussi une prime de départ (un pneu Michelin offert à chaque équipage inscrit) ainsi qu’une prime de fidélité pour ceux qui disputent toutes les manches du trophée. En fin de saison, au-delà des récompenses financières immédiates, ce sont surtout les volants officiels mis en jeu qui motivent les concurrents : le meilleur Junior sur asphalte et le meilleur Junior sur terre gagnent chacun un programme officiel en 2026, avec à la clé plusieurs rallyes au volant d’une Renault Clio Rally3 (voir photo ci-dessous) au sein de la structure championne par équipes 😍

En Belgique, le Clio Trophy a existé jusqu’en 2024 et proposait une dotation particulièrement attractive : plus de 7 000 € de primes par manche — par exemple 2 200 € pour le vainqueur, 1 500 € pour le deuxième, 1 000 € pour le troisième — ainsi que des bons d’achat pour des pièces destinés aux trois meilleurs Juniors (600 €, 400 € et 200 €). Le premier Junior 2024 avait même obtenu une inscription gratuite au Rallye Monte-Carlo 2025 sur une Clio Rally3, une récompense prestigieuse lui permettant de se montrer sur la scène internationale. Le trophée n’a toutefois pas été reconduit en 2025.

En Espagne, pour relancer la formule, Renault a annoncé que le vainqueur du Clio Trophy Spain Asfalto 2025 intégrerait directement l’équipe officielle Alpine Recalvi en championnat d’Espagne des rallyes. C’est un signe fort de la volonté de la marque de promouvoir ses talents locaux en créant des passerelles vers le plus haut niveau.

ℹ️ En France, le règlement interdit au vainqueur général d’un Clio Trophy (asphalte ou terre) de revenir défendre son titre la saison suivante, afin de favoriser la montée vers Rally4 ou Rally3. En Belgique, quand il existait, la règle était encore plus stricte : le promoteur pouvait refuser l’inscription à tout pilote déjà vainqueur d’un Clio Trophy — qu’il soit disputé en France, Espagne ou Italie — ou ayant déjà brillé au niveau national. Dans les deux cas, l’objectif restait clair : empêcher les « anciens » de bloquer l’accès aux jeunes et préserver l’esprit formateur des trophées Renault. 👍

Certains trophées ont aussi encouragé la mixité. En Belgique, jusqu’en 2024, l’inscription était gratuite pour les équipages 100 % féminins. En France, la règle reste en vigueur : les pilotes féminines bénéficient toujours d’une inscription offerte afin d’inciter davantage de femmes à se lancer en compétition ♀️

Un budget difficile à équilibrer pour les participants

Malgré les primes et dotations, les participants doivent composer avec un budget conséquent. Les récompenses ne couvrent jamais l’intégralité d’une saison.

D’abord, il y a le prix de la voiture : une Clio Rally5 neuve coûte environ 50 000 € HT prête à courir, auxquels s’ajoutent souvent quelques options indispensables comme la rampe de phares, un kit setup ou un lot de bord complet. En occasion, les prix oscillent entre 40 000 et 50 000 € HT, selon l’état et surtout selon les pièces fournies (kits asphalte et terre, pièces de rechange, etc.).

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À cela s’ajoutent les frais de participation à chaque épreuve : engagement, assistance, carburant, pneus… Autant de postes qui pèsent lourd dans le budget global. Pour ceux qui ne souhaitent pas investir dans leur propre auto, la solution la plus courante reste la location clé en main auprès d’une structure spécialisée. Les tarifs observés vont de 3 500 € pour un rallye régional, à 5 500 € pour un national, et entre 8 000 et 10 000 € HT pour une manche du Clio Trophy en championnat de France. Il faut aussi prévoir une assurance spécifique, minimum 3 000 € par rallye, avec une franchise pouvant atteindre plusieurs milliers d’euros en cas de casse.

ℹ️ Sur le site GoToTheGrid, des structures comme PIT STOP RALLY TEAM, RSV Racing, SAILLATLOC, A2S Compétition, LEZEAU Compétition, RALLYE COMPETITION 24, VT Cars Compétition ou encore GBSport Racing proposent des Rally5 à la location.

À voir aussi : "Combien coûte la location d'une voiture de rallye ?"

Certaines équipes proposent des formules pour réduire les coûts pneus, par exemple en fournissant des gommes d’occasion ou en rachetant les pneus neufs non usés en fin d’épreuve. Malgré ces astuces, une saison complète de cinq rallyes reste un investissement conséquent : souvent entre 40 000 et 50 000 € HT minimum sans compter les éventuelles séances d’essais.

C’est pourquoi la majorité des jeunes pilotes doivent mobiliser sponsors et partenaires pour financer leur programme. Beaucoup témoignent de la difficulté à réunir le budget, mais tous s’accordent à dire que l’effort en vaut la peine : le Clio Trophy est aujourd’hui un passage quasi-obligé pour se faire remarquer et espérer gravir les échelons du rallye.

🏆 Palmarès des Clio Trophy par pays (2020-2024)

Voici les principaux vainqueurs des trophées Renault Clio Rally5 dans chaque pays depuis le lancement en 2020 :

📍 Clio Trophy France Asphalte

Année	Champion	Meilleur Junior
2020	Anthony Fotia	Anthony Fotia
2021	Romain Di-Fante	Romain Di-Fante
2022	Thomas Chauffray	Tom Pieri
2023	Benjamin Stirling	Benjamin Stirling
2024	Arthur Pelamourgues	Arthur Pelamourgues

📍 Clio Trophy France Terre

Année	Champion	Meilleur Junior
2021	Quentin Ribaud	Quentin Ribaud
2022	Florian Bouchonneau	Florian Bouchonneau
2023	Jean-Sébastien Vigion	Mattéo Chatillon
2024	Benjamin Boulenc	Tom Pellerey

📍 Clio Trophy Belgique (jusqu’en 2024)

Année	Champion	Meilleur Junior
2021	Gilles Pyck	Gilles Pyck
2022	Benoît Verlinde	Benoît Verlinde
2023	Lander Depotter	Lander Depotter
2024	Nard Ippen	Leny Cols

📍 Clio Trophy Suisse (jusqu’en 2022)

Année	Champion
2021	Jérémie Toedtli
2022	Guillaume Girolamo

📍 Clio Trophy España

Année	Champion
2020	Jorge Cagiao Suárez
2021	Jorge Cagiao Suárez
2022	Miguel García
2023	Carlos Rodríguez (Asfalto) / Ramón Cornet (Tierra)
2024	Juan Carlos Fernández (Asfalto) / Aritz Iriondo (Tierra)

📍 Clio Trophy Italia (jusqu’en 2023)

Année	Champion
2021	Davide Nicelli
2022	Giovanni Marco Lanzalaco
2023	Edoardo De Antoni

📍 Clio Trophy Portugal

Année	Champion
2024	Danny Carreira

En France, le palmarès est complété par les lauréats du classement Junior, parfois différents du vainqueur général. Par exemple, en 2022 Thomas Chauffray a remporté le Trophy France Asphalte tandis que le titre Junior revenait à Tom Pieri, et sur la terre Jean-Sébastien Vigion a gagné en 2023 avec Mattéo Chatillon sacré meilleur Junior.

Clio Trophy : un tremplin fidèle à l’esprit Renault

On le voit, les formules Renault Clio Trophy occupent désormais une place incontournable dans le paysage du rallye. Ces championnats clients abordables ont relancé la catégorie des petites deux-roues motrices et révélé de nombreux talents — certains devenus champions nationaux. Si le modèle n’existe plus en Belgique, il reste bien vivant en France, en Espagne et dans d’autres pays, où il continue de jouer son rôle de tremplin. Les décennies passent, mais l’esprit des coupes Renault demeure : de la R8 Gordini aux Clio Rally5 d’aujourd’hui, la compétition accessible à tous reste au cœur de l’ADN de la marque 🤩

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