Lola T70 Mk3B Spyder

Caractéristiques principales
- Avec seulement 4 exemplaires construits, c'est la plus rare des Lola T70.
- Pilotée par John Surtees au Grand Prix de Laguna Seca en 1967
- Elle a conservé son châssis et sa plaque d'immatriculation d'origine.
- Restaurée par des experts et prête pour la course, avec le HTP de la FIA et des pièces de rechange.
- Voiture de tête pour Peter Auto CER1 et Masters Historics Sportscars

Nous avons le plaisir de proposer à la vente cette très rare Lola T70 Mk3B spyder de 1967 portant le numéro de châssis SL75/125.

Tous ceux qui ont une affinité avec les courses historiques connaissent les légendaires voitures Lola T70. Elles ont participé à la fois à la compétition CanAm "Big Banger" et au championnat du monde des voitures de sport de 1965 jusqu'à la fin des années 70. Les Lola T70 se caractérisent par leur belle allure, leurs performances impressionnantes et la sonorité de leur V8. En bref, on peut distinguer 5 versions différentes :

- Mk1 qui était la première itération dont seulement 15 voitures ont été construites en 1965. Toutes des spyders au design très pur avec un châssis en acier recouvert de panneaux en aluminium. Beaucoup de puissance sur des roues "maigres" de 8 et 10 pouces...
- La Mk2 était pratiquement identique à la Mk1, à l'exception d'une nouvelle fixation du radiateur à l'avant et d'un châssis un peu plus en aluminium que la Mk1. Tous les spyders et 33 ont été construits en 1966.
- La Mk3 était une évolution significative par rapport à la Mk1/Mk2. La structure du châssis a été modifiée et la suspension et les freins ont été considérablement améliorés, la Mk3 roulant désormais sur des roues plus larges de 9" à l'avant et de 12" à l'arrière. Construite en 1967-1968, 17 spyders et 14 coupés.
- Coupé Mk3B : contrairement à ce que son nom de modèle suggère, le coupé Mk3B était une voiture totalement différente de la Mk3. Le châssis est différent et aucun boulon n'est interchangeable. 16 coupés Mk3B ont été construits en 1969 et ce fut la dernière version de la ligne Lola T70.
Les Mk1, Mk2 et Mk3 avaient toutes un moteur de 5,7 litres (souvent élargi à 5,9 litres) tandis que le coupé Mk3B devait se conformer aux nouvelles règles du championnat du monde FIA de 5,0 litres.

Quelle est donc la 5e version de la T70 ? Inconnue de beaucoup, il existe aussi une Lola T70 Mk3B Spyder dont seulement 4 exemplaires ont été construits en 1967. Alors que les voitures Mk3 portent un numéro de châssis "SL73/XXX" et que les Coupés Mk3B sont numérotés "SL76/XXX", les Spyders Mk3B sont identifiés par leur numéro de châssis "SL75/XXX", la première voiture étant SL75/122 et la dernière étant notre voiture, SL75/125. Par rapport à la Mk3, les Spyders Mk3B avaient quelques différences comme un châssis allégé (réalisé par de nombreux trous dans les longerons et les cloisons avant et arrière) ainsi qu'une suspension avant ajustable. Ils pouvaient également recevoir des roues plus larges à l'avant (10") et à l'arrière (14") couplées au moteur Chevrolet de 5,7 litres. Cette spécification permet au spyder Mk3B de rivaliser avec le coupé Mk3B en raison de leur plus grande vitesse en ligne droite, tandis que les coupés Mk3B ont plus d'adhérence dans les virages grâce à leurs pneus plus larges.

Le châssis SL75/125 a débuté sa carrière de pilote au Grand Prix de Laguna Seca 1967 avec John Surtees au volant qui a malheureusement abandonné après un accrochage avec Lothar Motschenbacher. A la fin de l'année 1967, toutes les voitures que John avait utilisées au cours des deux dernières saisons en Amérique, que ce soit dans le cadre du Team Surtees ou de Lola Racing, ont été mises en vente auprès de Carl Haas Auto Imports qui venait de succéder à John Mecom en tant qu'importateur de Lola aux Etats-Unis. Après avoir été exposée par Haas au salon de l'automobile de New York en 1968 dans la livrée jaune pâle Simoniz, la SL75/125 a été vendue fin 1968 à son premier propriétaire privé, Jeff Stevens, qui l'a fait courir dans des courses SCCA et des épreuves latino-américaines telles que les 6 heures de Caracas où la SL75/125 a remporté sa première victoire. La voiture a ensuite changé de mains plusieurs fois aux Etats-Unis (voir l'historique des propriétaires et des courses ci-dessous dans la section Histoire) où elle a continué à courir jusqu'à ce qu'elle soit achetée en 2005 par José Manuel Segimon, résident suisse, qui l'a ramenée en Europe pour que son fils puisse participer à des courses historiques.

En février 2014, Segimon a vendu la voiture au propriétaire actuel qui l'a fait inspecter par Clive Robinson, spécialiste de la T70, qui a confirmé que la voiture avait conservé son châssis léger d'origine de type 75, y compris les sous-cadres avant et arrière, tels que construits par Lola en 1967. La SL75/125 a ensuite été entièrement reconstruite par WDK Motorsport selon les spécifications correctes du spyder léger Mk3B et la carrosserie correcte dans la livrée du Team Surtees, telle que pilotée par John Surtees à Laguna Seca en 1967. La restauration a été achevée début 2016 et en août de la même année, SL75/125 est retournée à Laguna Seca, 49 ans après sa seule course avec John Surtees sur le même circuit, et a célébré son retour en remportant la course Can-Am des Monterey Historics. Depuis lors, la SL75/125 a été utilisée avec parcimonie sur la scène des courses historiques aux États-Unis et en Europe. Il est rare de trouver la version la plus rare d'une Lola T70 avec une provenance aussi impeccable et qui porte encore son châssis et sa plaque d'immatriculation d'origine.

Cette rare T70 Mk3B Spyder est vendue en excellent état, prête pour la course, avec un HTP FIA valable jusqu'en décembre 2027 et est accompagnée d'un vaste ensemble de pièces détachées et d'un impressionnant dossier d'historique. SL75/125 est éligible pour les CER1 de Peter Auto, Masters Historic Sportscars, Daytona 24hr classic, etc... où elle est une voiture de tête.