FERRARI F355 GT MASTERCAR Ex 24H Daytona

Châssis n° ZFFPA41B000101594

- Ex 24H00 de Daytona 2001 avec notamment Montermini
- Préparation d'époque pour courir en catégorie GT avec l’écurie MasterCar
- Superbe carrière en compétition, a couru en 2000 entre les mains d’Arturo Merzario
- Fidèle à son état d'origine, éligible aux série Endurance Racing Legend de Peter Auto

Ferrari F355 GT MasterCar

Vendue neuve en décembre 1996 en Italie, elle a fait l'objet d'une préparation GT qui lui a ouvert les portes de très nombreuses épreuves sur circuit, au contraire des versions Challenge cantonnées à leur propre série. Elle a notamment reçu des renforts de berceau avant, des attributs aérodynamiques spéciaux, l'habitacle a été dépouillé et elle a été équipée d'un gros arceau OMP Racing spécifiquement conçu pour la série GT, beaucoup plus développé que sur les Challenge, et dont le certificat d'homologation est présent. De plus, elle a été équipée d'une boîte de vitesses spécifique, de roues en 18 pouces à serrage par écrou central et d’un système de levage type Airjack.
Le Passaporto Tecnico de la CSAI qui l'accompagne mentionne dès 1998 son engagement en compétition entre les mains de G. Solieri et, en 2000, apparaît le nom du célèbre pilote Arturo Merzario qui, en équipe avec Paolo Maccari, a participé à plusieurs épreuves comme celles de Monza (douzièmes), Vallelunga (troisièmes), Misano (deuxièmes au général et victoire en GT3), Varano (cinquièmes), ce qui traduit le niveau de compétitivité de cette voiture. On la retrouve en février 2001 aux 24 Heures de Daytona entre les mains de Fabian Peroni, Tony Ring, Sergey Zlobin et Andrea Montermini, sous le numéro 30 au sein de l'écurie MasterCar (dirigé par Mario Crugnola). Elle termine 36è après avoir couvert 505 tours. De retour en Italie, elle court encore à plusieurs reprises jusqu'en 2004, date de la fin de sa carrière "officielle".
le réservoir d’essence homologué FIA a été remplacé en 2025. Cette Ferrari F355 est accompagnée de documents administratifs ainsi que d'un lot de pièces, avec diverses pièces d'accastillage dont la console centrale, un compresseur de climatisation, un carter de boîte, un ensemble de pignonnerie de boîte et 10 jantes à serrage central ainsi que les moules permettant de refabriquer les pare chocs spécifiques avant et arrière en fibre.

Aujourd'hui cette voiture historique, utilisée à l'époque par un des meilleurs pilotes italiens, présente les stigmates d'une riche carrière en compétition, elle a l’avantage de présenter la livrée qu’elle avait lorsqu’elle a participé au 24H00 de Daytona et qu’elle était sponsorisée notamment par Brums.
Suffisamment proche du modèle de série pour permettre une utilisation en course à un budget raisonnable, fidèle à son état d'origine dans sa livrée des 24 Heures de Daytona 2001, elle est éligible en particulier aux séries Endurance Racing Legend de Peter Auto (dont Le Mans Classic) où elle se montrera une compétitrice aussi belle que rare et performante.