ELVA COURIER GT FASTBACK

Description

Cette voiture a une histoire particulière.
Ce prototype fût construit en 1962 par l’usine ELVA CARS ( qui venait de se faire racheter par TROJAN), sur base d’une Elva Courier roadster MK2 de 1960. Elle bénéficie donc d’un châssis plus orienté compétition que les modèles de série 1964. Châssis en tube de section ronde, moteur reculé, proche de l’habitacle, donc derrière la crémaillère de direction, avec les deux tubes de châssis se rapprochant du centre de la voiture afin de pouvoir fixer des sièges assez bas.
Mais ce n’est pas tout: elle bénéficie de l’étude de suspension arrière indépendante qui figura dès 1964 sur les modèles MK4, mais qui auront un châssis plus conventionnel, ( tubes de section carrée), moteur plus en avant pour dégager plus d’espace à l’intérieur.
Elle fut exposée au salon automobile de Londres en 1962, sur le stand ELVA. (Earls Court Exhibition Center), et fût immatriculée pour la première fois en 1963. ( NMK 29 )

Elle participa en compétition notamment à
- Une compétition à Snetterton en avril 1964 ( Mr MD CAMPBELL)
- Une course de Club en août 1964 ( Mr ADAMS)
- A Brands Hatch en mars 1966, ( Mr R.H. LONGTON)

Une version très spéciale de l’ELVA COURIER fut engagée aux 24H du Mans mais ne pût se qualifier aux essais, victime de problèmes aérodynamiques et mécaniques.

Par après, probablement vers 1975, elle fût modifiée par un ingénieur anglais, Mr Jackson, travaillant chez un fabriquant d’hélicoptères: il modifia le châssis arrière pour y placer des freins inboard, donc accolés au pont. Ce châssis d’ailleurs fût séparé de la coque à cette occasion. Il ne s’arrêtera pas là , modifiant l’inclinaison du pare-brise, plus incliné, remplaçant la petite lunette arrière ovale par une lunette plus lumineuse, plus grande. Il montera un 1800cc légèrement préparé, une boîte de vitesse spéciale: boîte MGA close ratio mais avec un overdrive, première non synchro, un tableau de bord digne d’un hélicoptère, revint aux jantes tôle, un toit garni de vinyl, des vitres électriques, des répétiteurs de clignotants supplémentaires placés dans les côtés du pavillon.
Elle fût essayée, dans cette version, dans le magazine automobile « Classic Sport Cars » de février 1988.

Puis son propriétaire l’a mise en vente, elle fût acquise par un belge, qui fit une ou deux courses de côte, pour la vendre en 2004 à un autre belge habitant en France et membre de l’AVAR 66 de Perpignan.
Il l’a dépouillée de son toit vinyl, enleva les moteurs de vitres électriques, les répétiteurs, remonta des jantes à rayons, remplaça la boite de vitesse, très abîmée, par une boite plus conventionnelle mais toujours avec une première non synchro, et remonta un 1800cc plus puissant, aux environs de 140 cv.

Freins avant : étriers Girling 3 pistons révisés
Freins arrière : étriers Jaguar Type E, révisés, accolés au pont
Répartiteur de frein au tableau de bord, émetteurs Girling neufs

Moteur 1820 cc neuf +/-1200 kms, +/- 130/140 CV
Culasse travaillée, grosses soupapes joint de culasse compétition
Carburateur Weber 48 DCOE
Arbre à cames Pipercams 300 degrés
Collecteur d’échappement+ lignes inox Michel Léger Compétition
Pistons JE Pistons
Bielles Carillo
Vilebrequin passé aux rayons, traité
Volant moteur allégé
Embrayage renforcé

Boite de vitesses 4 rapports 3 synchros plus overdrive sur 3 et 4 commandé sur pommeau

Arbre de transmission neuf

Pont : origine barquette Elva avec carter Alu ELVA
Rapport 3.9/1
Autobloquant à disques
Sorties de pont ( transmission) neuves

Chassis compétition (usine Hasting) tubes ronds, moteur reculé dans l’habitacle
Suspension : 4 roues indépendantes, montage proto préfigurant la suspension des Courrier MK4.
Amortisseurs avant DA Compétition, réglable en hauteur
Amortisseurs arrière SPAX réglable en hauteur
Géométrie nickel faites chez Stephane Poudrel Compétition

Carrosserie
Coupé Fastback, différent des Hatchback ( comme Ford Anglia), très rare
Une des 3 fastback exposée au salon de l’automobile de Londres en196(3) ?

Modifications par un propriétaire courant années 70’’ :
Pare-brise plus incliné ( Triumph Herald) celui qui est monté est neuf, feuilleté teinté vert
Lunette arrière plus grande ( MG B GT) et malle de coffre modifiée( léger aileron)

La lunette arrière en verre est livrée avec l’auto

5 roues à rayons , renforcées
5 pneus quasi neufs

Intérieur
2 nouveaux sièges baquets Cobra neufs
5 M2 de simili cuir identique