Cooper T49 Monaco

Caractéristiques principales
- L'une des 8 seules Cooper T49 "Monaco" construites en usine.
- Propriété ininterrompue et bien documentée, avec un excellent historique des courses de la période américaine.
- Conduite par Stirling Moss en lever de rideau du GP de Monaco 1983
- Sur le bouton avec un nouveau HTP FIA 2026 et un jeu de roues de rechange.
- Hautement éligible pour toutes les courses historiques de premier plan telles que Le Mans Classic, Goodwood Revival, Stirling Moss Trophy, etc.

Nous sommes ravis de proposer à la vente cette authentique Cooper T49 "Monaco" construite en usine.

Introduite en 1959, la Cooper T49 "Monaco", avec son moteur Coventry-Climax de 2 litres, a rapidement trouvé les faveurs des pilotes, tant sur la scène internationale que dans les clubs. Au total, huit voitures ont été construites en usine et au moins six autres ont été construites indépendamment en utilisant des châssis et des kits de composants non numérotés fournis par l'usine.

CM/6/59 était la sixième des huit voitures construites en usine et a été livrée neuve au concessionnaire automobile américain Harry Blanchard du Connecticut. Après une carrière de course réussie aux États-Unis jusqu'en 1980, la voiture a été achetée et importée au Royaume-Uni par Stirling Moss. Stirling a vendu la voiture comme projet de restauration l'année suivante à David Watson, qui a chargé Hall & Fowler d'effectuer une restauration complète de la voiture. La restauration a été supervisée et facturée par l'intermédiaire de Stirling Moss Ltd. Bien qu'il ait vendu la voiture, Stirling l'a testée à Silverstone et l'a fait courir en lever de rideau du Grand Prix de Monaco 1983. CM/6/59 a ensuite passé plus de 15 ans aux États-Unis où elle a participé à des courses de collection avant de revenir en Europe en 2000 où elle est restée et a participé à des courses jusqu'à aujourd'hui. L'histoire complète de la voiture est détaillée dans la section Histoire ci-dessous).

Cette Cooper Monaco d'usine est dans un état exceptionnel et est 100% prête pour la course. Elle sera vendue avec un nouveau HTP FIA émis en 2026 et est livrée avec un jeu de roues de rechange. La CM/6/59 a été entièrement triée, toujours entretenue et n'a fait l'objet d'aucune dépense. Elle a prouvé qu'elle était compétitive dans toutes les courses auxquelles elle a participé, telles que plusieurs Le Mans Classic, le Goodwood Revival et les réunions des membres, le Stirling Moss Trophy, etc.

Il s'agit d'une opportunité rare d'acquérir une authentique Cooper T49 "Monaco", construite en usine, avec un historique et une documentation excellents, prête pour les nombreuses courses historiques auxquelles elle est éligible, telles que Peter Auto Sixties Endurance, Motor Racing Legends' Stirling Moss Trophy, Le Mans Classic, Goodwood Revival/Members meeting, etc.


Historique
CM/6/59 était la sixième des huit voitures construites en usine et a été livrée neuve au concessionnaire automobile américain Harry Blanchard du Connecticut. Préférant s'en tenir à sa Porsche RSK pour les courses, Harry vendit directement la Cooper-Monaco au concessionnaire automobile new-yorkais Charles Kreisler. Toujours dans la livrée bleu foncé d'origine livrée à Blanchard, Charlie a inscrit la voiture à la manche de Lime Rock Park du championnat de course sur route USAC pour le coureur d'Indycar Roger Ward. Ce jour-là, c'est l'ancien pilote d'usine Mercedes-Benz John Fitch qui pilotera la Cooper-Monaco, après avoir rappelé à Kreisler qu'il lui avait offert le premier refus pour piloter la voiture et qu'il aimerait beaucoup piloter la nouvelle Cooper. Fitch utilisa la CM/6/59 à bon escient et termina 4ème au classement général. Fitch accepte alors de piloter la voiture pour le reste de la saison, à commencer par le Montgomery National, où il abandonne au début de la course principale. De retour sur la piste de l'USAC RRC à Meadowdale, Fitch termine 3e. Après avoir abandonné lors de la course de voitures de sport de la Canadian Stock Car Association à Harewood Acres, Fitch a remporté l'épreuve principale lors de la course régionale SCCA de fin de saison à Lime Rock Park.

À la fin de l'année 1959, Kreisler acquiert la concession Elva aux États-Unis et engage le pilote d'usine Elva Charlie Kolb pour piloter les voitures. Kolb disposait de cinq voitures, une Elva FJ et une Elva Courier, une Ferrari, une Porsche Speedster Carrera et la Cooper. Lors de certains événements, les cinq voitures sont utilisées, mais les ressources étant limitées, la préparation des voitures en pâtit et, au fur et à mesure que la saison avance, seules quelques voitures sont engagées à la fois.

Au début de l'année 1960, George Constantine emprunta la Cooper pour le GP de Cuba où il termina 10ème. Kolb préférait courir avec ses Elva et la CM/6/59 n'a couru que trois fois en 1960. Dans le Trophée Rickenbacker du Régional SCCA de Roosevelt, Kolb termine 3ème mais ne parvient pas à se présenter sur la grille de départ des Nationaux de Lime Rock Park après que l'embrayage se soit cassé lors des essais. Au Wisconsin GP Meadowdale Nationals, Kolb prend la tête au départ et est immédiatement poursuivi par la Porsche RSK de Bob Holbert qui n'est jamais à plus d'une longueur de voiture. Leur bataille s'est terminée après 9 tours lorsque le moteur de la Cooper est tombé en panne et que Kolb s'est arrêté dans les stands.

À la fin de l'année 1960, Charlie Kreisler vendit la CM/6/59 à Harry Carter, pilote de club SCCA du Connecticut, qui remplaça le moteur Coventry-Climax par un V8 Buick de 3,5 litres en aluminium, couplé à une boîte de vitesses Corvair inversée. Harry a fait courir la voiture dans la North Eastern Division en 1961 et 62 avant de la vendre à Mort Wood de Baltimore qui a acheté la Cooper conjointement avec Ed Battye du Maryland. Ed a fait courir la voiture dans la Division Nord-Est jusqu'en novembre 1966, date à laquelle CM/6/59 a couru une dernière fois au Marlboro Speedway Turkey Bowl SCCA Regional. La Cooper peinte en argent a ensuite été chargée sur sa remorque et garée au fin fond du garage du Marine Reserve Corps à Towson, au sud de Baltimore, où elle est restée intacte jusqu'en 1973, date à laquelle elle a été achetée pour 800 dollars par Ed Long de Bowie, Maryland, qui avait entendu parler de la voiture par un ami qui avait acheté une Lotus 23B auprès du même vendeur.

Au cours des deux années suivantes, Ed a reconstruit et restauré la Cooper avant de la mettre en vente en 1975 pour 3500 $. CM/6/59 a été achetée par Ron Scoma de DeKalb, Illinois, qui a utilisé l'argent de ses études pour acheter la Cooper. Au cours des quatre années suivantes, Ron a travaillé par intermittence pour remettre la voiture en état, en recherchant et en acquérant le moteur Coventry-Climax et la boîte de vitesses Jack Knight de la bonne spécification.

En 1979, Ron a mis la voiture en vente et CM/6/59 a été achetée et importée en Angleterre par Stirling Moss, qui connaissait très bien la T49 pour en avoir piloté une avec succès à l'époque. Stirling a vendu la voiture comme projet de restauration l'année suivante à David Watson qui a chargé Hall & Fowler d'effectuer une restauration complète de la voiture. La restauration a été supervisée et facturée par l'intermédiaire de Stirling Moss Ltd. Stirling a testé la voiture à Silverstone et l'a fait courir en lever de rideau du Grand Prix de Monaco 1983. David Watson a ensuite vendu la voiture au Dr Ron Finger, collectionneur américain et coureur historique de Géorgie, qui l'a repeinte de l'argent au bleu et blanc. Ron a piloté la voiture jusqu'en 1990, puis a placé la Cooper dans un entrepôt sec jusqu'à ce qu'elle soit vendue en 1999 à Mark Leonard de Grand Prix Classics en Californie.

Repeinte dans la livrée bleu foncé originale de Harry Blanchard, telle que pilotée par John Fitch en 1959, CM/6/59 a été vendue au coureur historique britannique Mark Clubb qui a piloté cette voiture toujours impeccable et bien présentée au cours de la décennie suivante, en participant régulièrement à des épreuves à Donington Park et à Goodwood. La Cooper Monaco a également été exposée lors de son prêt au Coventry Transport Museum en 2010. Clubb a vendu CM/6/59 au pilote historique Karsten Le Blanc en 2014, qui a continué à faire rouler la voiture dans des courses historiques européennes telles que Donington, Goodwood et Spa. CM/6/59 a ensuite appartenu à deux propriétaires consécutifs qui ont tous deux continué à profiter de cette Cooper T49 "Monaco" exceptionnelle lors de divers événements, y compris une course réussie au Mans Classic 2018 et 2022 et Goodwood Members Meeting 2021 et 2022.