RENAULT R5 TURBO Gpe 4 1982

Description

Provenance exceptionnelle
Véritable voiture usine
Restaurée par les frères Bozian
La voiture de Jeannot

La Renault 5 Turbo de Jean Ragnotti : la dernière R5 TURBO usine Groupe 4 fabriquée par le service compétition rallye de Renault Sport, juste avant l’arrivée des Groupe B.
Fait unique, c’est Jean Ragnotti en personne qui cède son ancienne monture du Rallye de la Côte d’Ivoire 1982… à l'actuel proprietaire.


La Renault 5 Turbo Groupe 4 Usine
La Renault 5 Turbo est née de la volonté de Jean Terramorsi, sous-directeur à la direction du produit chez Renault, en charge des petites séries, qui imagine dès 1977 un développement sportif de la star de la Régie : la Renault 5.
Pour cela, il ne s’agit plus simplement d’améliorer la tenue de route ou la puissance moteur, comme sur la R5 Alpine. Terramorsi estime nécessaire d’en faire une véritable voiture de rallye, intégrant la technologie phare du constructeur au losange : le turbocompresseur.
Dès 1972, Bernard Dudot, ingénieur chez Alpine à Dieppe, avait ouvert la voie en installant un turbo sur un moteur 1600 destiné à une berlinette Groupe 5 très légère. Le résultat, difficile à maîtriser, se révélera pourtant redoutable entre les mains d’un pilote comme Thérier, préfigurant ce que deviendra la Renault 5 Turbo.
Moteur central turbocompressé, châssis renforcé, trains spécifiques, carrosserie mêlant acier, polyester et aluminium, voies arrière spectaculaires : la Renault 5 Turbo présentée en 1978 ne laisse personne indifférent.

Développement et engagement en compétition
En 1979, la petite équipe Renault Sport, sous l’impulsion de François Bernard (ingénieur châssis) et Michel Têtu, ne dispose encore que du prototype Groupe 5, la fameuse R5 « noire », assemblage de pièces spécifiques Renault et Alpine.
Il faudra attendre la production des 400 exemplaires nécessaires à l’homologation en Groupe 4, obtenue en septembre 1980, pour permettre l’engagement de la voiture dans les grandes épreuves internationales.
La version Groupe 4 développe environ 260 chevaux et se distingue par un comportement particulièrement apprécié des pilotes. Elle est souvent considérée comme plus exploitable que certaines évolutions ultérieures, notamment la version Tour de Corse, jugée plus délicate.

Jean Ragnotti
Jean Ragnotti partage avec Henri Pescarolo le statut enviable de pilote français parmi les plus populaires.
Vainqueur du Tour de Corse, du Rallye Monte-Carlo, champion de France de superproduction, il s’illustre également aux 24 Heures du Mans.
Au-delà de son palmarès, c’est son style spectaculaire et sa personnalité — faite de simplicité, de chaleur humaine et de passion — qui marquent durablement les esprits.

Le Rallye de Côte d’Ivoire 1982
Le programme 1982 de Ragnotti sur R5 Turbo Groupe 4 reste relativement ciblé : Critérium Alpin, Tour de Corse et Rallye de Côte d’Ivoire, également appelé Rallye du Bandama.
Après une victoire au Tour de Corse et une troisième place au Critérium Alpin, Renault engage deux R5 Turbo pour cette épreuve mythique du championnat du monde.
C’est une première pour la R5 Turbo sur les pistes africaines.
La préparation est conséquente : longues reconnaissances, adaptation des suspensions, renforcement de la structure et mise en place d’un blindage inférieur.
La voiture engagée, immatriculée 80 VS 91, numéro de série VF1822000C0000009, est mise en circulation le 8 avril 1982, probablement très peu de temps avant l’épreuve.
Attribuée à l’équipage Ragnotti / Andrié, elle se montre immédiatement compétitive face à des adversaires de premier plan, dont Michèle Mouton.
Mais ce rallye restera aussi comme l’un des plus éprouvants, tant sportivement qu’humainement.
La rivalité entre Michèle Mouton et Walter Röhrl atteint alors son paroxysme. Ce dernier déclare à la presse allemande : « L’Audi Quattro est tellement supérieure que, même avec un singe au volant, elle gagnerait des rallyes ». Ce à quoi Michèle Mouton répondra avec ironie : « Walter est un bon pilote… mais l’homme… »
Dans le même temps, la pilote française traverse une épreuve personnelle dramatique : elle apprend le décès de son père pendant le rallye, mais choisit néanmoins de poursuivre la course.
Dans ce contexte particulièrement tendu, Ragnotti réalise un début d’épreuve remarquable.
Mais le Bandama ne pardonne rien.
Après un problème mécanique, une note mal anticipée provoque une sortie de route. La voiture s’envole sur une bosse avant de retomber violemment. Direction cassée, pavillon aluminium endommagé : l’abandon est inévitable.

Après-course et restauration
La voiture est rapatriée en France et conservée par Renault Sport. En 1984, elle est offerte à Jean Ragnotti par Patrick Landon.
Elle est ensuite confiée aux frères Bozian, préparateurs historiques de Renault Sport.
Restée de nombreuses années dans leurs ateliers, elle est finalement restaurée dans les années 1990 :
mécanique reconstruite par les Bozian
caisse réparée par Daniel Loison
peinture réalisée par Del Fiacco
fourniture de pièces par Renault Sport
restitution de la configuration Bandama
Les éléments d’origine, notamment les plaques de rallye et les fiches d’équipage, sont conservés.
La voiture est présentée à Jean Ragnotti en 1995, à l’occasion de ses 50 ans, lors d’un repas chez Paul Bocuse.

Identité et numéro de châssis
Après son accident, la carte grise d’origine (VF1822000C0000009) est réutilisée par Renault Sport sur une autre voiture.
Lors de sa remise à Jean Ragnotti, la voiture reçoit une nouvelle identité :
numéro de série : B0000081
première mise en circulation : février 1981
immatriculation : 4534 VD 91
Aucune R5 Turbo n’a couru sous cette identité.
Comme souvent avec les voitures d’usine, le service compétition disposait de moins de cartes grises que de véhicules, celles-ci étant transférées au fil des besoins.
Il est donc essentiel de préciser que, malgré cette particularité administrative, la continuité historique de la voiture demeure parfaitement établie.

Description technique
Cette R5 Turbo Groupe 4 usine présente de nombreuses spécificités :
échangeur air/eau Chausson
plateau sonde issu de Porsche 928 modifié
turbocompresseur spécifique sans wastegate classique
sortie d’échappement latérale
alternateur haute capacité
carter sec avec bâche à huile
pédalier compétition double maître-cylindre
amortisseurs De Carbon réglables
moteur Renault Sport n°2672
caisse renforcée Matter

Conclusion
Comme le souligne avec justesse Gilles Vallerian :
"Avec les voitures de compétition d'usine, il est toujours délicat d'attribuer avec certitude les courses effectuées et le palmarès pour chacune des autos. En effet, les autos de course officielles n'ont souvent pas de numéro de série gravé à froid, ce qui est le cas de celle-ci. Il était fréquent que les services courses, peu préoccupés par l'aspect administratif " routier " des voitures d'usine, détiennent moins de cartes grises que de voitures ! Cela a été d'ailleurs confirmé par Patrick Landon. Une carte grise servait sur une auto, puis après un accident ou une usure due aux courses, elle était transférée sur une caisse neuve qui arrivait de chez Matter, et ainsi de suite…..
Il est très difficile d'avoir des certitudes sur la participation réelle d'une auto de course à une épreuve. Ce n'ést pas le cas avec la R5 Turbo qui a un historique particulier et unique. Cette Renault 5 turbo Groupe 4 ex 80 VS 91 est assurément celle qui a fait le Rallye du Bandama 1982 : sa continuité historique est certaine, elle avait conservé sa décoration jusqu'à sa restauration, et d'ailleurs elle présente un montage spécifique des pare chocs avant et arrières, avancé pour l'avant et reculé pour l'arrière, afin de ménager plus de place pour les roues terre à grand débattement probablement. Ce montage unique est très net sur les films et photos du rallye de Côte d'Ivoire.Il est exceptionnel d'avoir une authentique voiture de rallye usine ayant appartenu a un de ses pilotes qui plus est emblématique de l'aventure Renault sport: c'est le cas de cette R5 Turbo groupe 4 engagée dans une épreuve du championnat du monde par un des pilotes français les plus populaires, Jean Ragnotti. Elle a aussi connu une restauration chez les motoristes " maison " de Renault sport, les frères Bozian."

Grâce à ses caractéristiques uniques, à sa configuration spécifique et à son historique documenté, cette Renault 5 Turbo est indiscutablement celle engagée au Rallye du Bandama 1982 par Jean Ragnotti.
Il est exceptionnel de pouvoir acquérir une authentique voiture de rallye usine, ayant appartenu à l’un de ses pilotes les plus emblématiques, et conservée dans une telle cohérence historique. Conservée de nombreuses années par Ragnotti, puis par un collectionneur, elle appartient aujourd’hui à son troisième propriétaire depuis une dizaine d’années. Par son origine, son histoire en compétition et sa provenance directe, elle constitue un témoignage rare et particulièrement cohérent de l’engagement officiel de Renault en Championnat du Monde des Rallyes.