LANCIA DELTA 2.0 8V INTEGRAL GR.A SAFARI

SPECIFICATIONS
ANNÉE : 1990
KILOMETRES : -
PUISSANCE : 300 CV
cylindrée : 2000 cm3
CARBURANT : ESSENCE/ESSENCE
BOÎTE DE VITESSES : Manuelle
CYLINDRES : 4
EXTERNE/INTERNE : livrée officielle Martini

Année 1990
Certification d'authenticité FCA Heritage Lancia Classiche
Prêt à l'emploi

LANCIA DELTA DELTA HF INTEGRALE Gr.A "Safari" (ABARTH SE045)

Après avoir remporté les deux titres mondiaux de rallye en 1988, la Delta HF Integrale "8v" a été encore améliorée l'année suivante grâce à l'introduction du nouveau moteur à 4 soupapes par cylindre : désormais officiellement appelée Delta HF Integrale 16v (ABARTH SE045 ), a fait ses débuts à la fin du championnat 1989, au Rallye Sanremo, où, grâce au champion sortant Miki Biasion, il a remporté une victoire mémorable après une extraordinaire remontée sur Alex Fiorio et Carlos Sainz. La voiture a continué à récolter des succès pendant les deux années 1990-91, remportant deux titres des constructeurs, un championnat du monde des pilotes et un total de 13 rallyes.

De nombreuses améliorations mécaniques ont été apportées à la première 16v : le nouveau moteur couplé au turbocompresseur Garrett T3 garantissait 20 ch de plus que la version précédente, la boîte de vitesses R70 à double support garantissait une plus grande fiabilité même dans des courses comme l'Acropolis et le Safari, où la transmission était plus sollicitée que d'habitude. En outre, l'application des nouvelles extensions approuvées par la FIA a permis d'adopter des freins plus grands et de monter des roues et des pneus plus grands.

NOTRE VOITURE - TO51892N (#501361)

En prévision de la troisième course de la saison, le Marlboro Safari Rally, et pour répéter les succès des éditions 1988 et 1989 avec Biasion, ABARTH a mis en place trois nouvelles voitures plus deux chariots élévateurs/véhicules d'essai qui ont accompagné l'escadron Lancia pendant le redoutable voyage en Afrique. Les trois voitures de course, la TO51887N pour Biasion/Siviero, la TO54910N pour Kankkunen/Piironen et la TO54911N pour Fiorio/Pirollo, étaient flanquées d'une voiture-mule (TO51888N) et de notre TO51892N, la voiture dite de poursuite ou d'officine-ricambi", qui, conduite par Cerrato et avec le mécanicien Giacomo Luchi à bord, suivait la caravane tout au long de l'itinéraire. A la moitié de la course, après la sortie de Fiorio, ce dernier prend la place de Cerrato au volant de la voiture. C'est ce que rappellent les livres et les personnages de l'écurie, c'est la version officielle.

Toutefois, compte tenu des caractéristiques de la voiture : siège de course Kankkunen, capot de course portant le numéro de châssis et la plaque d'immatriculation de la voiture de course initiale de KKK, ainsi que de l'abondante documentation photographique de l'époque, il est permis de penser que notre voiture a fait l'objet du "changement de voiture" discuté (et jamais avoué) dans la course, qui a effectivement permis à KKK de reprendre la compétition après les nombreux problèmes rencontrés en cours de route.

La voiture a été le protagoniste du célèbre court-métrage LANCIA WORKS MAGIC dans lequel tout le processus de construction est détaillé, en commençant par la carrosserie nue et en terminant par les essais finaux effectués à Mandria par Pinto, assisté par l'ing. Roberti.

Pour une version complète de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=fQOFGO1NtEM

Afin d'éviter les problèmes mécaniques causés par la Safari, toutes les voitures ont été équipées du moteur 8v de la version précédente qui garantissait une plus grande fiabilité mécanique, même au détriment de la puissance pure. Malgré le moteur 8v et son "capot plat", la livrée de la version 16v, déjà présentée lors de ses débuts saisonniers au Rallye de Monte-Carlo, a été conservée.

En 1994, la voiture a été offerte par FIAT pour le marathon de charité TELETHON, puis vendue à un collectionneur piémontais qui l'a conservée jusqu'en 2004. Depuis lors, la voiture est restée inutilisée dans une prestigieuse collection Lancia.

La voiture est dans un état de conservation exceptionnel, unique en son genre, jamais restaurée suite à sa seule utilisation lors du Safari 1990 : le temps s'est arrêté pour elle comme sous une cloche de verre. Tous les aspects de la configuration d'origine sont conservés, y compris le triple HALDA RALLY pour contrôler les temps de course, le coupon d'assurance kenyan émis par Vic Preston qui documente la présence et l'utilisation de la voiture pendant toute la période d'essais et de courses. Les numéros de moteur et de boîte de vitesses sont ceux de l'équipement d'origine, comme documenté par Sergio Martinetto, ingénieur en chef d'Abarth à l'époque.

Compte tenu de son état de conservation exceptionnel, la voiture a obtenu le certificat d'authenticité de FCA Heritage - Lancia Classiche, avec la note maximale d'originalité de la part de la commission d'examen.

Elle est également inscrite à l'ASI TARGA ORO et peut participer à tous les événements mondiaux les plus prestigieux du secteur, comme le Rallye Legend, l'Eifel Rallye Festival et le Goodwood Festival of Speed.