Ford Escort Mk1 de course

Ford Escort Mk1 de course

Ford Escort 1300 GT – Passeport technique historique FIA (HTP) – Catégorie G2 d’époque – Immatriculée pour la route

Une Ford Escort 1300 cm³ de compétition historique magnifiquement préparée, construite spécialement pour la course sur circuit et accompagnée d’un passeport technique historique FIA (HTP).

La voiture associe un moteur 1 300 cm³ hautement perfectionné à une suspension de compétition, des freins, un différentiel à glissement limité, une suspension arrière à quatre bras et à tringlerie de Watts conforme à l’époque, une boîte de vitesses de compétition et une carrosserie entièrement dépouillée et équipée d’une cage de sécurité.

La voiture est accompagnée d’un PTH de la FIA délivré par AKK, qui l’identifie comme une Ford Escort 1300 GT de la période G2, classe FIA CT17, portant le numéro d’identification FIA 42744.

Moteur – 1 300 cm³

Le moteur de 1 300 cm³ a été monté selon un cahier des charges de compétition complet :

- Bloc 711M et vilebrequin d’origine
- Pistons VW de 81,00 mm
- Bielles en acier homologuées plus longues
- Arbre à cames « Mauri Virtanen »
- Distributeur Bosch avec allumage électronique Lumenition
- Carter d’huile Twin Cam
- Pompe à huile de série
- Soupapes d’admission de 39 mm
- Soupapes d’échappement de 36 mm
- Ressorts de soupapes Cat Cams avec ressorts auxiliaires, 40/110
- Commande de soupapes en acier
- Carburateurs Dell’Orto DRLA 40
- Collecteur d’admission vertical

Puissance mesurée au banc d’essai :

- 134,7 hp
- 158 Nm
- Régime maximal enregistré : 7 922 tr/min

Un graphique de banc d’essai est fourni avec la voiture.

Transmission
Boîte de vitesses de compétition Markku Lampola

- Type E2000
- Embrayage de compétition haute résistance
- Volant moteur en acier

Essieu arrière :

- Rapport de pont de 4,7:1
- Différentiel à glissement limité
- Arbres de transmission Karpiola

Suspension et freins
La voiture a fait l’objet d’un développement approfondi pour la course sur circuit.

Essieu avant :

- Soufflets en uréthane
- Supports longitudinaux des bras inférieurs renforcés
- Barre anti-roulis spécialement fabriquée
- Freins ventilés de 240 mm
- Amortisseurs réglables Bigem
- Ressorts hélicoïdaux
- Supports supérieurs montés sur roulements

Essieu arrière :

- Freins à disques homologués de 254 mm
- Étriers de frein Alfa Romeo homologués FIA
- Suspension à quatre bras conforme au règlement d’époque
- Articulation de Watts
- Amortisseurs réglables Bigem
- Ressorts hélicoïdaux
- Différentiel à glissement limité, rapport de 4,7

Carrosserie de compétition allégée
La carrosserie a été entièrement préparée pour la course et équipée de :

- d’un capot en fibre de verre
- d’un hayon en fibre de verre
- de passages de roues bombés en fibre de verre
- d’une cage de sécurité complète
- d’un habitacle allégé et dépouillé
- d’un réservoir de carburant de compétition

Le dessous de caisse est particulièrement soigné et bien présenté, la suspension, le système de freinage et la transmission étant clairement visibles.

Intérieur de compétition
L’habitacle a été dépouillé et spécialement aménagé pour la course historique, avec notamment :

- Une cage de sécurité intégrale
- Un siège de course OMP/atech
- Un harnais de course multipoint
- Un volant de compétition
- Un tableau de bord de compétition
- Un tableau de bord Escort de style d’époque
- Des panneaux de porte allégés
- Système électrique de compétition

Extérieur
Peinture blanche avec livrée de compétition n° 39, bandes en damier noir et blanc et silhouette caractéristique de l’Escort avec ses passages de roues bombés.

Une Escort de compétition historique de haut niveau

Il s’agit d’une Escort spécialement conçue pour la course historique, et non d’une voiture de route transformée pour une utilisation occasionnelle sur circuit. Les spécifications comprennent une préparation complète pour la compétition au niveau du châssis, de la suspension, des freins, de la transmission, du moteur et de la carrosserie.

La combinaison du moteur de 1 300 cm³ dérivé de la 711M, une puissance de 134,7 hp au banc d’essai, d’une boîte de vitesses de compétition à rapports courts, d’un différentiel à glissement limité (LSD), d’un rapport de pont de 4,7, d’une suspension arrière à quatre bras/Watts, d’amortisseurs réglables Bigem, de freins homologués, de panneaux en fibre de verre allégés et d’un certificat HTP de la FIA en fait un ensemble particulièrement intéressant pour un passionné d’Escort ou un pilote de course historique.