BMW E90 FIA

Châssis construit par LMD comprenant :

Coque e90 entièrement mise à nue avec un arceau AST V4. Homologué FIA, 10 points (6 au sol / 2 au bol avant / 2 points à la baie de pare-brise).

À l’intérieur : siège baquet OMP, tablette connectée Samsung pour info moteur, faisceau compétition, console de bord pour démarrage, feux, clignotants, coupe-circuit, pompe à essence, frein à main hydraulique AP Racing double voies (maître-cylindre à 600 €). Volant détachable Quick Release, harnais Turn One, extincteur, bac à batterie.

Dans le coffre : réservoir de 20 L ATL, 3 pompes à essence AEM, filtre à éthanol AEM, réservoir tampon 1 litre. Le tuyau d'alimentation d'éthanol passe sous le châssis (et non dans l'habitacle) conforme aux normes FFSA.

Train arrière Cybul sur unibal M3 e90 avec bras réglables, silentblocs renforcés, pont 3,91 avec autobloquant M3 e36 en 210 retaré à 40 % (refait récemment).

Boîte à vitesse séquentielle Samsonas 5 rapports (révisée récemment) achetée pour 10 000 €. Embrayage bi-disque Extreme Clutch 2 000 € (remplacé récemment).

Moteur M3 e46 forgé par Jacob Sport : pistons JE, bielles Woosner, vilebrequin OEM, coussinets ACL remplacés récemment, pompe à huile modifiée, turbo GTX3582R, joint de culasse Athena 2 mm, kit distribution OEM. Gestion moteur Max ECU Race posée par RRTechnic. Radiateur d’eau, radiateur d’huile, échangeur et radiateur de direction assistée, tout est neuf.

Train avant Wisefab rotulé, freins avant BMW M, suspension combinée filetée Bilstein.

Le tout vient avec 8 jantes identiques et 10 pneus d’avance.