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La Peugeot 405 Mi16 : Icône française des années 90

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Par RobinB le 22 octobre 2024
Divers

Lancée en 1987 et produite jusqu'au milieu des années 90, la Peugeot 405 Mi16 s'est rapidement imposée comme une référence dans le segment des berlines sportives.

Avec son moteur quatre cylindres de 1,9 litre développant 160 chevaux, elle a su se distinguer de ses rivales allemandes et italiennes. Mais comment a-t-elle rivalisé avec des modèles comme l’Audi 80, la Mercedes 190 ou l'Alfa 155 Q4 ? Équipée d'innovations comme le double arbre à cames en tête, elle offrait des performances de pointe pour son temps tout en conservant un prix attractif.

Sa valeur en occasion aujourd'hui prouve que son attrait perdure. Curieux d'en apprendre davantage sur la version la plus dynamique de la 405 ? Lisez la suite ! 😉

405 Mi16 : Histoire et conception


Origine et développement

La Peugeot 405 Mi16 est la version sportive de la 405 du groupe PSA. Elle a vu le jour en 1987. Conçue en collaboration avec le studio Pininfarina, célèbre pour son expertise en design, la voiture se distinguait par une silhouette aérodynamique, avec un coefficient de traînée (cx) de seulement 0,30. Ce choix esthétique n'était pas qu'une affaire de style : il contribuait également à l'efficacité énergétique et aux performances du véhicule.

Sous le capot, la 405 Mi16 abritait un moteur 1,9 litre multisoupapes. Ce moteur à la pointe de la technologie développait 160 chevaux, grâce notamment à un système d'injection Bosch Motronic et à une configuration innovante de la culasse, inspirée de celle des 405 Turbo 16 engagées au Dakar. Ce moteur, associé à une boîte de vitesses empruntée aux 205 et 309 GTI, mais avec un étagement repensé, a permis à la Mi16 de se démarquer dès son lancement avec une belle touche de sportivité 💪

La 405 Mi16 lors de son lancement en 1987

La Mi16 dans le contexte de l'époque

À sa sortie, la Peugeot 405 Mi16 (pour Multi Injection 16) s'est insérée dans un marché dominé par des concurrents redoutables. Les rivaux, tels que la Renault R21 2.0l turbo Quadra, la Ford Sierra Cosworth, la Vectra Turbo 4×4 ou encore l'Alfa 155 Q4, étaient des références de puissance et d'agilité. Dans ce contexte, la Mi16 devait se frayer un chemin et prouver sa valeur. Avec ses 160 chevaux, elle a su attirer l'attention, malgré des critiques pointant une puissance jugée insuffisante par rapport aux qualités du châssis ou des finitions laissant parfois à désirer (notamment sur la phase 1).

À l'époque, la tendance était aux berlines sportives issues de marques allemandes ou italiennes, peu de modèles français se distinguant dans ce segment, mise à part peut être la Citroën BX GTI16S. La Mi16 a brisé cette norme, s'établissant comme une alternative sérieuse et compétitive.

Sa conception, fruit d'une collaboration avec Pininfarina, lui conférait une allure qui ne passait pas inaperçue, complétée par des innovations techniques directement inspirées des succès de Peugeot en rallye. La 405 Mi16 ne se contentait pas de suivre ; elle a tracé son propre chemin, enrichissant l'héritage de Peugeot dans le secteur des voitures sportives.

Fiche technique de la Peugeot 405 Mi16

Le moteur 1,9 litre de la Peugeot 405 Mi16, reconnu pour sa fiabilité et ses performances, constitue le cœur de ce modèle. Ce moteur, développant 160 chevaux, se distingue par une technologie avancée, intégrant un double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Cette configuration favorise un meilleur flux d'air et une combustion optimisée dans les cylindres, essentiels pour atteindre de telles performances.

Avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, la Mi16 affiche une vitesse maximale proche de 220 km/h et peut passer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes : de belles performances pour l’époque. Ces chiffres témoignent de l'efficacité de la combinaison entre mécanique et ingénierie. La Mi16 n'était pas juste un véhicule performant sur le papier ; elle offrait une véritable expérience de conduite.

La maniabilité de la Mi16 est un autre de ses atouts. Le châssis, ajusté pour équilibrer puissance et contrôle, garantit une tenue de route fiable, même à haute vitesse. La voiture se montre vive dans les virages, sans sacrifier le confort. Ce comportement dynamique, couplé à une réponse précise du train avant et à une adhérence solide, rend la Mi16 particulièrement plaisante à conduire, aussi bien en ville que sur des parcours sinueux. La 405 est donc loin d’être juste une voiture de ligne droite. Son parcours en compétition en témoigne : on y reviendra d’ailleurs un peu plus loin dans cet article ! 😉

Évolutions et variantes de la 405 Mi16


Les différentes phases

La Peugeot 405 Mi16 a connu plusieurs évolutions au cours de sa production. Initialement lancée en 1987, elle s'est rapidement imposée grâce à ses performances et son design.

L'engouement pour la Mi16 se confirme dès son lancement. Pendant ce temps, les performances impressionnantes de Jacky Ickx et Ari Vatanen au Paris-Dakar avec la 405 Turbo 16 soulignent l'absence d'une option de transmission intégrale dans la série Mi16. En réponse, Peugeot présente une évolution de la Mi16 avec quatre roues motrices au printemps 1989 pour capitaliser sur ces victoires.

Ce modèle baptisé 405 Mi16x4 bénéficie de la traction intégrale 4x4, avec un dispositif de viscocoupleur destiné à optimiser la répartition du couple moteur vers les roues les plus stables, ainsi que d'un différentiel Torsen positionné à l'arrière pour une meilleure maniabilité. Cette version offre une meilleure adhérence et des capacités tout-terrain accrues.

La 405 Mi16 4x4 transmission intégrale

Autre innovation, l'introduction de suspensions arrière hydrauliques équipées d'un système de correction automatique de l'assiette, tandis que le diamètre des jantes s'élargit à 15 pouces au lieu de 14 pouces auparavant. Ce modèle, cependant, fut un échec commercial et fut retiré du catalogue. Il s'agit aujourd'hui d'un véritable collector très recherchée d'occasion !

La décennie suivante a apporté des changements significatifs. En 1990, des ajustements ont amélioré la finition et certains détails, comme le design du volant.

L'année 1992 marque une étape importante avec un rafraîchissement esthétique notable et l’arrivée de la phase 2. Le restylage concerne surtout l'arrière. Le tableau de bord a été complètement redessiné, et la qualité perçue a fait un bond en avant. Sous le capot, les changements étaient tout aussi conséquents. Le passage d'un moteur 1,9 l à un 2,0 l a préparé la Mi16 à l'arrivée du catalyseur en 1993. Cependant, cette transition a entraîné une légère baisse de puissance, de 160 à 153 chevaux. Malgré cela, la Mi16 a continué à être appréciée pour son équilibre entre performance et confort de conduite.

405 Mi16 Phase 2

L’arrivée de la super-sportive 405 T16 en 1993 compense cette perte avec un turbo portant la cavalerie à 220 ch, mais c’est une autre histoire. Un modèle très cher, arrivé trop tard, à une époque ou les familiales sportives commençaient à être en perte de vitesse et que BMW sortait la M3 E36 avec ses 286cv ! 😮

Au final, Seuls 1046 exemplaires de 405 T16 seront réellement produits.

La Peugeot 405 T16

La production de la 405 Mi16 s'est arrêtée en 1995, faisant place à la Peugeot 406. Environ 25 000 exemplaires de la Mi16 ont été vendus, toutes versions confondues. Pour mettre ces chiffres en perspective, il est important de noter que la Peugeot 405, tous modèles confondus, a atteint presque 2,5 millions d'unités vendues à l'échelle mondiale !

Éditions spéciales et variantes

Deux éditions spéciales "Le Mans" de la 405 Mi16 ont été produites. La première, réservée au marché suisse en 1992 et relevant de la phase 1, a été éditée à 500 unités. La seconde, appartenant à la phase 2 et lancée en 1993, était exclusivement destinée au marché français, avec une production limitée à 150 exemplaires. Cette version bénéficiait d'une teinte spécifique (rouge Lucifer), d'un aileron et de jantes particulières.

405 Mi16 édition Le Mans

Il est intéressant de souligner que, juste un an après son introduction en Europe, la Peugeot 405 Mi16 a fait son entrée sur le marché américain. Pour répondre aux spécifications locales, la voiture a vu ses pare-chocs élargis et des répétiteurs de clignotants ajoutés sur les ailes. Un point crucial fut l'ajout d'un catalyseur, réduisant la puissance à 152 chevaux. Malgré un équipement plus intéressant qu'en Europe, les ventes aux États-Unis sont restées anecdotiques.

La 405 Mi16 sur le marché de l'occasion


Côte et demande actuelle

La Peugeot 405 Mi16 continue de susciter l'intérêt sur le marché des voitures d'occasion. Les prix varient largement, influencés par l'état de la voiture, son kilométrage et son historique d'entretien.

Un modèle en bon état général peut se trouver aux alentours de 8 000 €, tandis qu'un véhicule impeccable peut dépasser 10 000 €. Les versions plus rares comme la Mi16x4 ou la série "Le Mans" peuvent exiger un supplément, reflétant leur rareté. A l’inverse, les 405 Mi16 phase 2 se vendent moins chères car moins performantes.

Pour une 405 T16 d’occasion, les prix s’envolent ! Le modèle étant très rare, les prix moyens constatés sont de l’ordre de 30 à 45 000 €.

Acheter une 405 Mi16 est une belle alternative à sa sœur la 205 GTI devenue hors de prix et dont la côte ne cesse de s’envoler 📈

Il est important de noter que l'état général et le respect des spécifications d'origine sont des critères déterminants pour la valorisation. Les modifications non conformes peuvent affecter la côte. Les passionnés recherchent souvent des exemplaires authentiques, qui conservent l'essence et le caractère de la 405 Mi16 comme à l'origine. Malheureusement de nombreuses 405 sportives ont été préparées de manière plus ou moins réussie 😏

La demande pour ces voitures classiques reste soutenue, portée par une communauté de passionnés et de collectionneurs. L'intérêt grandissant pour les modèles des années 80 et 90 et les phénomènes “Youngtimer” et “Sleeper” contribue à maintenir la 405 Mi16 comme un choix prisé parmi les véhicules de cette époque.

Conseils pour les acheteurs

Pour ceux intéressés par l'achat d'une Peugeot 405 Mi16 d'occasion, quelques recommandations s'imposent. D'abord, privilégiez les véhicules bien entretenus plutôt que ceux affichant simplement un faible kilométrage. Un historique d'entretien transparent est un gage de fiabilité et peut éviter de futures dépenses inattendues.

Inspectez l'authenticité des pièces et la conformité du véhicule aux spécifications d'origine. Prêtez attention à l'état général, y compris la carrosserie, l'intérieur et les éléments mécaniques, pour vous assurer que la voiture a été correctement préservée.

Attention également à l'ABR, qui a toujours été une source de problèmes sur ce modèle. Nombre de propriétaires ont pris le parti de le désactiver totalement ou de le remplacer par un système de freinage conventionnel.

Enfin, ne négligez pas l'importance d'un essai routier. Il vous permettra d'évaluer le comportement de la voiture, son confort et sa réactivité. Un essai routier peut révéler des détails qui ne sont pas immédiatement visibles à l'arrêt.

La 405 Mi16 en compétition

La Peugeot 405 Mi16 a marqué de son empreinte le monde de la compétition automobile. Sa robustesse et sa polyvalence l'ont rendue compétitive dans diverses disciplines comme les rallyes et les courses de côte. Elle a également brillé en circuit.

Au volant, des pilotes de renom comme Laurent Aiello ont mené la Mi16 à la victoire, notamment en remportant le championnat de France de Supertourisme en 1994 mais aussi le Championnat allemand Super Tourenwagen Cup en 1997. La 405 Supertourisme reprend le moteur de la Mi16 de série qui atteint 290 ch à 8900 tours/min. Elle est équipée pour l’occasion d’une boîte de vitesse séquentielle Hewland à 6 rapports. À la suite d’une cure d'amaigrissement, son poids descend sous la tonne, soit 945 kg.

Laurent Aiello au volant de la 405 supertourisme

Cette époque est souvent décrite comme l'âge d'or du sport automobile, où la Mi16 côtoyait des concurrents de taille sur les circuits. Peugeot alignait sa 405 Mi16, Opel misait sur sa Vectra GT, BMW engageait la 318is et enfin, on croisait une Alfa 155 TS et une Astra GSi.

On retrouvait dans le championnat de France des pilotes comme Yvan Müller, Eric Hélary, Laurent Aiello, Philippe Alliot, Alain Cudini, ou encore Jacques Laffite. Sacré plateau, n'est-ce pas ? 🥳

Après le retrait de la Peugeot 309 GTI, Peugeot a également aligné sa 405 dans le très réputé championnat BTCC de 1991 à 1995 via l’équipe officielle Peugeot Talbot Sport, sans succès toutefois...

La 405 a également brillé à Pikes Peak, décrochant la victoire dans la catégorie Unlimited lors de ses participations en 1988 et 1989, battant même le record du temps d'ascension. Record qui tiendra plusieurs années, jusqu’en 1994 ! Vous vous souvenez forcément de cette vidéo ou Ari Vatanen conduit à une main tout en se protégeant du soleil avec l’autre ? 😎

Mais la 405 a également excellé dans les rallyes-raids, s'imposant au Dakar en 1989 et 1990 et prenant le relais de la 205 Turbo 16.

La 405 Turbo au Dakar 1989

Ces succès en compétition ont non seulement validé les choix techniques et les innovations apportées par Peugeot mais ont également contribué à forger la légende de la 405.

Quel est l’héritage laissé par la 405 Mi16 ?


L'importance culturelle de la 405 Mi16

La Peugeot 405 Mi16 occupe une place spéciale dans le paysage automobile. Son apparition a marqué une époque où les voitures sportives françaises commençaient à se distinguer. Avec son design distinct et ses performances, elle a séduit un large public.

Sa présence dans diverses compétitions et son succès sur les circuits ont contribué à sa renommée. Ces victoires ont non seulement confirmé ses capacités mais ont également servi de vitrine pour le savoir-faire de Peugeot.

Aujourd'hui, la 405 Mi16 est plus qu'une voiture ; elle est le reflet d'une période charnière dans l'histoire de l'automobile. Sa popularité persistante témoigne de son impact durable.

La 405 Mi16 dans la culture populaire et auprès des passionnés

La Peugeot 405 Mi16 a su s'ancrer dans la culture populaire, devenant une icône pour de nombreux passionnés. Son image est souvent associée à l'innovation et à la performance, reflétant l'esprit de l'époque de sa création. Les communautés de passionnés, en ligne et dans les clubs automobiles, partagent régulièrement des anecdotes, des conseils d'entretien et des histoires autour de ce modèle.

Les rassemblements et expositions de voitures classiques sont des occasions où la 405 Mi16 brille encore, attirant l'attention par son histoire et son héritage en compétition. Sa préservation par les collectionneurs témoigne de son importance et de l'affection que lui portent les amateurs d'automobile.

Rassemblement de 405 devant le musée de l'aventure Peugeot à Sochaux

La 405 Mi16 continue de fasciner, non seulement pour ses qualités techniques mais aussi pour ce qu'elle représente : une période d'audace et de créativité dans l'industrie automobile française. Son allure, ses victoires et son évolution au fil des ans en font un sujet de discussion prisé et un objet de nostalgie pour ceux qui ont vécu ses années de gloire.

Conclusion

En rétrospective, la Peugeot 405 Mi16 demeure un chapitre mémorable de l'histoire automobile, symbolisant une fusion réussie entre performance et élégance. Ses contributions au sport automobile, son attrait durable auprès des passionnés et son statut culte dans la culture populaire soulignent son importance bien au-delà de ses spécifications techniques. Pour ceux qui cherchent à revivre l'esprit de cette époque ou à découvrir le charme d'un classique, la 405 Mi16 reste une option à considérer.

Si l'aventure de posséder une part de cette histoire vous attire, nous vous invitons à explorer les annonces de véhicules de série d’occasion disponibles sur notre site. Qui sait, peut-être y trouverez-vous la 405 Mi16 qui ajoutera une touche de nostalgie et de caractère à votre quotidien ?

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