March 79S Cosworth DFV 3,0 L

Numéro de châssis 015 / 1979 ;
Moteur Ford Cosworth DFV F1, V8 3000 cc, 500 Hp
Boîte de vitesses Hewland FGA 400 à 6 rapports
Voiture entièrement révisée en 2014. Châssis monocoque à nouveau acheté par Adriano Paramento. Collecteurs d'échappement en titane. Batterie légère au lithium de 1,5 Kg. Intérieur Sabelt Racing, avec extincteur à gaz léger de 3,2 Kg et ceintures de lecture des Hans. Pompe et radiateur de refroidissement de la boîte de vitesses / du différentiel.
Entièrement révisé ; prêt pour la course.
Dernière course Hill-Climb : Malegno Borno (Italie) 2017

Documents :
HTP FIA 2016 (Voitures de course biplaces - Période IR)
Essai d'intégrité structurelle FIA 2014 ; réservoir certifié 2014.
Certificat d'origine MARCH ; certificat d'origine FIA ;
Passeport technique FIA '85 avec les courses de 1985 à 1997 ;
Passeport technique FIA '98 avec les courses de 1998 à 2000 ;
Carnet ATA pour les courses à l'étranger en 1995 ; Ancien réservoir certifié 1990. Documentation photographique de nombreuses courses ; copies de divers éléments d'Autosprint ; photos de l'accident Ecce Homo '88.

Historique :
Achetée neuve à Adriano Parlamento à la fin de 1979 ; le Parlement a participé avec cette voiture à de nombreuses courses de côte de 1979 à 2000 ;
Pendant plus de deux décennies, il a pris le départ avec sa fidèle March Sport 79S, qui était la même depuis 20 ans, mais qui, à force de réparations, d'améliorations et de modifications, ressemblait de plus en plus à la voiture d'origine !

En 1988, il a eu un accident dans la course Ecce Homo qui a détruit le nez avant ; pour courir dans la course après il a décidé de monter un capot Osella, capot qui a utilisé à partir de ce moment.
Avec cette biplace, il a disputé plusieurs éditions du Championnat d'Europe de la montagne.
En 1993, il n'y a plus la classe 3000 a changé le moteur en passant à BMW M12 / 7.
En 2000, il a eu un accident dans lequel plié le cadre, et a acquis une nouvelle carrosserie à MARCH ; Mais il n'a jamais reconstruit la voiture, mais l'a vendu à nouveau à remonter.
En 2013, la 79S est arrivée dans notre atelier grief démonté depuis lors, afin de commencer la reconstruction.
Cité dans le livre "Luigi Moreschi - The cars, The races, The records" de Gianni Tomazzoni.

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