1965 Jaguar Type E biplace ouverte semi-légère

"Gros chat
1965 Jaguar Type E biplace ouverte semi-légère
L'une des dernières évolutions d'un légendaire GT racer des années 60
Voiture de course de première ligne avec FIA HTP
Entièrement reconstruite et prête à courir


Jamais conçue pour être une voiture de course, la Jaguar Type E est néanmoins devenue l'une des machines de course les plus évocatrices de la catégorie GT du début des années soixante. S'attaquant aux puissantes Ferrari et Aston Martin ainsi qu'aux "hybrides" britannico-américaines d'AC et de TVR, la Type E, avec son capot allongé et ses carrosseries élégantes et courbes, était presque trop jolie pour être un véritable outil de piste, mais en même temps elle était aérodynamique et ultra-rapide, et était équipée d'un puissant et fiable moteur de 3,8 litres, de freins à disque de série et d'une suspension arrière indépendante. Il était logique que, peu après sa sensationnelle présentation au Salon de l'automobile de Genève en 1961, l'élégante voiture de sport dessinée par Malcolm Sayer connaisse sa première conversion en compétition, avec nul autre que le futur champion du monde Graham Hill qui a offert à la voiture pilotée par Tommy Sopwith des débuts victorieux à Oulton Park.

Ce modèle emblématique a ensuite accumulé des milliers de kilomètres de course et des dizaines de victoires à Silverstone, Goodwood et sur d'autres circuits britanniques, et a également participé au Mans, terminant quatrième et cinquième lors de sa première tentative en 1962. C'est ainsi que Coventry a eu l'ambition de créer une version plus légère, dans laquelle une monocoque, des panneaux de carrosserie et des pièces de moteur forgés en aluminium remplaçaient les pièces en acier d'origine. Construite comme un roadster mais dotée d'un toit rigide et d'un intérieur dépouillé, la série de 12 Type E Lightweights spéciaux de Jaguar était entièrement destinée à défier ses rivaux GT, y compris la 250 GTO que Ferrari avait conçue pour répondre au Type E. Les développements ultérieurs inclurent l'injection de carburant et une boîte de vitesses ZF à cinq rapports.

Avec ses passages de roues saillants, la biplace ouverte semi-légère s'inspire du programme Lightweight de l'usine et fait partie des dernières évolutions de la Type E en tant que voiture de course GT avant 1966. Plus que jolie, cette Type E de compétition était aussi rapide et agile que sa présence le prouve encore aujourd'hui.

En fait, les courses historiques ont offert à la Type E d'innombrables occasions de briller sur les circuits comme elle l'a fait entre 1962 et 1965, s'avérant être un choix populaire parmi les propriétaires ayant un penchant pour une voiture bien équilibrée, agréable à conduire et fiable, suffisamment forte pour figurer dans de glorieux événements historiques tels que le Goodwood Revival, Le Mans Classic et les Spa Six Hours, et courir dans des séries GT historiques pré-66 telles que Peter Auto Sixties Endurance, Masters Gentlemen Drivers, la GT & Sports Car Cup, Equipe GTS et les SuperSixties.

La voiture en vente a été restaurée/construite par le spécialiste renommé Gordon Russel chez IDL et mise au point par Stretton, Valley Motorsport et WDK. Elle a couru au Mans Classic, aux 6 heures de Spa et à Silverstone Classic.
En 2022, la voiture a été entièrement reconstruite et repeinte en vert Sherwood.

Ligne de conduite
Nouveau moteur, uniquement sur banc d'essai
Spécifications complètes sur demande
Culasse Sigma par Peter Lander
Manivelle Arrow
Bielles Arrow
Embrayage AP racing
Boîte de vitesses Valley Motorsport SCCR
Différentiel à plateaux Rapport 3.73