FORD GT40 1965

La Ford GT40 P/1033 a été produite à Ginevra, en Suisse, après la stabilisation de Ford Advanced Vehicles Ltd à Slough, dans le Buckinghamshire, en Angleterre, le 14 janvier 1966. L'automobile a été déclarée privée de vernissage et incomplète, et destinée à la carrosserie Graber, où elle a été rénovée et préparée comme voiture de série spéciale pour Georges Filipinetti, patron de la célèbre scuderia svizzera Scuderia Filipinetti.

Comme l'indique la FAV dans le registre des voitures de série de l'époque, la "1033" était destinée à être une voiture de course. Elle était équipée d'un moteur et d'un système de transmission standard, qui seront remplacés ultérieurement. Le travail de Graber a été achevé au début de l'année 1967 : l'auto a été rénovée en bleu métallizzato chiaro avec de minuscules protections antérieures en style over-rider, des moteurs électriques, des intérieurs entièrement en plastique et l'option la plus consensuelle pour une GT40 : l'air conditionné.

L'automobile figure sur la page couverture du numéro de février 1967 du magazine britannique "Car" et a été exposée au salon de Ginevra le mois suivant. Le signor Filipinetti la met ensuite en vente auprès du concessionnaire Ferrari de Ginevra Jean-Jacques Weber, qui trouve un acquéreur de choix en la personne du millionnaire bolivien Jaime Ortiz-Patino, qui se trouvait à Ginevra à cette époque. Le 5 mai 1967, la "1033" est immatriculée en Svizzera avec la plaque "GE 136999".

Dans une correspondance ultérieure, M. Ortiz-Patino a confirmé avoir guidé l'automobile un peu trop longtemps en Suisse et en France avant de supprimer toutes les estimations spéciales et de la transformer en une voiture de course pure afin que son fils, Dominique Martin, puisse l'utiliser dans les compétitions.

Le jeune et ambitieux pilote français acquiert d'abord l'expérience de la GT40 en participant à une série de courses nationales mineures de cronoscalata, comme celles du Col de la Faucille et du Beaujolais en 1968. Ensuite, il obtient la licence agonistique pour se rendre avec la vetura à Montlheéry, dans les presses de Paris. Au début de l'année 1969, Dominique Martin inscrit la "1033" à une série d'importantes courses internationales d'endurance, dont les 24 heures du Mans. En collaboration avec le pilote français le plus expérimenté, Jean-Pierre Hanrioud, aux commandes de la GT40, Martin participe au week-end d'essais du Mans les 29 et 30 mars 1969, avec l'auto de couleur orange pâle et l'inscription "ZITRO" bien visible sur la tête, pour indiquer le parrainage de la famille Ortiz-Patino.

Le 25 avril, le duo Martin/Hanrioud participera avec la "1033" aux 1000 km de Monza, validés par le championnat mondial FIA des constructeurs de cette année-là, se classant au 15ème rang assumé. Le 12 octobre 1969, Martin et Pierre Maublanc ont réussi leur course aux 1000 km de Montlhéry, se classant au premier rang et à la quatrième place de leur catégorie. Le week-end suivant, la "1033" a participé aux 300 miles de Hockenheim en Allemagne, se classant une nouvelle fois au premier rang.

En 1970, Dominique Martin a conduit la Ford à Buenos Aires, en Argentine, pour la course d'ouverture du Championnat du monde de la nouvelle année. Lors d'une course préliminaire de 200 milles à l'Autodromo de Buenos Aires le 11 janvier, Martin s'est qualifié par le biais d'une voiture à transmission, mais le 18 janvier, il s'est classé au deuxième rang de la course de qualification du Championnat, les 1000 km de Buenos Aires. Arrivée en France en mars de la même année, la "1033" a participé au Rallye de l'Ouest sur route publique, où Martin s'est classé deuxième avec le navigateur Chini à ses côtés.

Dominique Martin a ensuite décidé de changer de direction sportive et la ZITRO Ford GT40, qui était encore en orbite, a été transformée en une voiture de sport non métallisée et mise en vente par Michel Berney, ex-mécanicien de la Scuderia Filipinetti. Malheureusement, le 26 février de cette année, alors que la voiture était guidée entre sa maison et son bureau, Michel Berney a eu un incident et la voiture est tombée en panne. Riuscì a uscire illeso, ma poté solo stare a guardare mentre le fiamme divampavano. Les agents du service local de lutte contre les incendies sont arrivés à temps pour sauver la carcasse en acier de la GT40, qui était pratiquement intacte, mais presque tout le reste de l'automobile qui aurait pu être endommagé a été détruit.

Cet exemplaire peut être considéré comme parfaitement idoine pour les événements automobiles d'envergure mondiale comme le Goodwood Revival Meeting, pour les courses sur route/ rallyes européens comme le Tour Auto francese, pour les événements américains d'une grande importance et pratiquement pour toutes les gares historiques des États-Unis.

SPECIFICHE
- ANNO : 1965
- CHILOMÈTRE : -
- POTENZA : 460 Cv
- CILINDRATA : 4.736 cm³
- ALIMENTATION : BENZINE/ESSENCE
- CAMBIO : Manuale
- CILINDRI : 8
- ESTERNO : Livrea Gulf Oil
- INTERNO : Nero

CARACTÉRISTIQUES
- Téléphone P/1033
- Une des trois GT40 commandées par la Scuderia Filipinetti en 1965
- Modèle présenté sur le stand Filipinetti au salon de l'automobile de Ginevra en 1967
- Testée par la revue Car et apparaissant sur la page couverture de l'édition de février 1967
- Participation au Mans 1969
- 3ème place de catégorie aux 1000 km de Monza en 1969
- Deux secondes places au Rallye de l'Ouest et aux Coupes de Vitesse de Montlhéry en 1970