1968 Costin GT - AUTO XV1S - Pièce unique

Le nom Costin est profondément ancré dans l'histoire du sport automobile. Frank et son frère Mike ont laissé un héritage qui n'est pas souvent égalé. Cosworth, Marcos, Lister Costin, la Lotus MK VIII et ce n'est que le début. Frank Costin a même dessiné la carrosserie de la Vanwall qui a remporté le premier championnat des constructeurs en Formule 1 ! Dire que la famille Costin était talentueuse serait un euphémisme. Frank était à la fois ingénieur en structures et aérodynamicien, ses connaissances et sa passion convergeaient lorsqu'il s'agissait de concevoir des voitures et les résultats parlaient d'eux-mêmes.

La Costin-Nathan est l'un de ces modèles. L'aérodynamisme du freinage au sol et la dynamique de conduite du célèbre Roger Nathan, alimenté à l'origine par un moteur Imp standard (80 ch), la toute première sortie de la Costin Nathan, avant toute modification majeure et réglage, la voiture a réalisé un tour de Brands Hatch en 57 secondes, plus tard cette année-là, Roger a piloté la voiture sur la ligne droite de Mulsanne à 167 mph avec un moteur Imp tubé Nathan, avec environ 96 ch, ce qui est stupéfiant et tout cela grâce à la carrosserie glissante et au poids plume de la voiture. Les voitures Costin-Nathan étaient bien au-dessus de leurs moyens.

La voiture en question n'est pas le fameux châssis en bois pour lequel Frank était le plus connu ; il s'agit de la seule et unique GT à châssis spatial "Costin-Nathan". L'Auto X1VS, comme on l'appelle, a été conçue par Frank en 1965 alors qu'il était en vacances en Sicile. Nous le savons car nous disposons d'extraits de son journal intime détaillant la conception du châssis et le calcul des tubes, jusqu'à la livraison du châssis. Frank a choisi Progress Chassis pour fabriquer son projet et il a été construit par Frank Coltman, un spécialiste des châssis tubulaires, et il a été livré à son atelier le 3 octobre 1967. On suppose qu'après la séparation de Frank et de Roger Nathan, Frank chercherait à continuer à construire lui-même les voitures et que ce châssis serait un moyen plus économique et plus rapide de produire l'article fini.

Après avoir passé sa vie inutilisée, la voiture a été récupérée par son premier nouveau gardien en 1980, avec l'intention de la construire et de la faire courir comme prévu. Malheureusement, la voiture a toujours été mise en veilleuse et n'a jamais vu un circuit comme prévu. Notre client et ancien coureur connaissait bien la voiture depuis de nombreuses années et avait toujours voulu avoir l'opportunité de la voir terminée. Il a acquis la voiture il y a 5 ans avec un seul objectif. Ce but que vous voyez devant vous aujourd'hui, une Costin GT en état de marche et au volant. La voiture doit encore être rodée, testée et réglée, il y a donc encore du travail à faire, mais HPC Classics est très fier de pouvoir proposer, pour la première fois de son histoire, le châssis Auto XV1S à la vente (le S signifiant Spaceframe de façon tout à fait appropriée).

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES :

La voiture a pris 5 ans à construire, avec toute une série de pièces fabriquées à partir de zéro, ou fabriquées à partir des dessins originaux des journaux de Frank, ce n'est pas seulement un exploit d'ingénierie très impressionnant, mais un véritable coup de chapeau à l'homme qui a eu la vision en premier lieu, Frank Costin. La voiture est livrée avec un grand nombre de pièces de rechange, afin de rendre la campagne moins effrayante, des bras de suspension, des montants arrière, des engrenages pour la boîte de vitesses Hewland pour 124 et 188mph !

La voiture est équipée d'un moteur Ford Cross-flow 1300 avec une came Kent 248 et de deux Weber 40 à double starter. Cela devrait lui donner une puissance de 130/140 bhp à environ 8000rpm. Le moteur a également été vidangé à sec en prévision d'une utilisation "correcte". La voiture était équipée d'un radiateur en acier, qui a été copié en aluminium. Beaucoup de pièces, comme les roues, ont été fabriquées pour la voiture, il y a un jeu de roues de rechange avec la voiture. La boite de vitesse est une Hewland Mk8/9, qui avait 4 vitesses comme sur une Formule Ford, mais elle a été reconstruite avec 5 vitesses et une marche arrière. La transmission finale est assurée par un LSD à came et cliquet.

Comme mentionné, la voiture aura besoin d'être réglée, rodée, réglée sur route roulante et finie avant d'être prête à être conduite sur piste. Elle est livrée avec les pièces de rechange suivantes, ainsi qu'un énorme dossier sur l'histoire de sa longue naissance, de 1965 à aujourd'hui :

Deux montants arrière
Deux triangles inférieurs de suspension arrière.
Quatre roues en alliage
Radiateur à eau en acier
Un boulon à œil pour l'arceau de sécurité
Un cône de nez et une section de toit de rechange
Rapports de vitesse
Écran avant
Manuel Haynes Ford Cortina - pour les détails du moteur

Nous espérons tous qu'un pilote en herbe en deviendra le prochain gardien, plutôt qu'un musée, car sa place est sur la piste et nous sommes tous sûrs que recevoir une invitation à des événements avec une 1 off jamais vue de la part d'un homme tel que Frank Costin serait une évidence. Cette voiture représente une occasion unique de posséder, de conduire et même de piloter un morceau de l'histoire des courses britanniques des années 1960. Il ne s'agit pas seulement de la posséder, mais aussi de la faire rouler, de créer l'engouement que mérite une voiture aussi rare et spéciale et d'obtenir les résultats dont Frank a toujours su qu'elle serait capable.


N'hésitez pas à nous contacter au numéro ci-dessous pour discuter de la voiture plus en détail ou pour organiser une visite, notre personnel serviable sera plus qu'heureux de vous aider.


NOMBRE TOTAL DE PROPRIÉTAIRES PRÉCÉDENTS : 2
TRANSMISSION : 5 vitesses Hewland
Moteur : 1 300 cm3 Ford Crossflow
Puissance : 140 ch (estimation)
0-60 mph : 6,6 secondes
Vitesse de pointe : 188 mph
PRIX : £POA