CHEVRON B16 - FORD FVC

Nous sommes heureux de proposer à la vente ce Chevron B16 châssis # DBE04, l'un des plus fiables et des plus rapides des Chevron B16, entièrement prêt pour la course : un châssis authentique construit en 1970, qui a participé aux 24 Heures de Daytona et aux 12 Heures de Sebring, et dont l'historique est entièrement documenté.

La Chevron B16, taillée sur mesure pour le Groupe 6

La Chevron B16, conçue pour la compétition en Groupe 6, a vu le jour en 1970. Cette catégorie est réservée aux prototypes, sans minimum de production. Derek Bennett y voit l'occasion d'imposer son nom à l'international et surtout de capitaliser sur ses précédentes créations, de la Chevron B8 aux Chevrons monoplaces (comme la B9 et la B17, toutes deux destinées à la Formule 3).

La B16 a attiré l'attention dès le début. Soigneusement dessinée, elle attire l'attention par sa carrosserie basse. La Chevron B16 ne dépassait pas l'arceau de sécurité des voitures de Formule 3 que ce véritable artisan construisait à l'époque. Derek Bennett utilise pleinement les méthodes de construction et de conception qu'il connaît déjà et ne cherche pas à révolutionner sa recette gagnante. La B16 est simplement une Chevron plus ingénieuse et optimisée. Le châssis prend la forme d'un cadre multitubulaire peu profond, semblable aux "cages à oiseaux" de Maserati. La carrosserie rivetée et collée est en aluminium, directement issue du monde de l'aviation. Elle intègre également de l'acier de différentes épaisseurs.

Brian Redman, ancien pilote de Ferrari et de Porsche, a attiré l'attention de la fraternité des coureurs sur la Chevron B16 en remportant la course des 500 km du Nurburgring face à des adversaires plus huppés. À partir de là, les capacités de la B16 n'ont plus fait de doute et les voitures ont été demandées pour les courses du groupe 6.

Initialement équipée d'un moteur BMW (dans la version prototype encore en développement), la Chevron B16 a ensuite été équipée d'un moteur Cosworth FVA (rebaptisé FVC). Plus tard, une Chevron B16 a été équipée d'un moteur Mazda Wankel, devenant ainsi la première voiture à s'aligner sur une grille de départ avec un moteur rotatif... près de 30 ans avant la victoire de 1991 !

Une authentique Chevron B16 à l'histoire bien connue

Cette Chevron B16 # DBE04 faisait partie de la première série de neuf Chevron B16 équipées du moteur Cosworth FVC. Le châssis DBE04 a été la première voiture construite en 1970, les trois précédentes ayant été construites en 1969. Au total, 23 Chevron B16 ont été assemblées ... avant que de nouveaux modèles ne voient le jour à la fin des années 90, avec l'accord des propriétaires de la marque Chevron. A noter également qu'un certain nombre de B16 sont revenus à l'usine en 1972 pour être transformés en B21 ou B23, sans toit ... avant de subir (parfois) le traitement inverse par la suite.

Ceci explique qu'il existe aujourd'hui une cinquantaine de Chevron B16 dans le monde, parfois avec les mêmes numéros de châssis et des histoires assez floues.

L'histoire de la Chevron B16 # DBE04 est bien connue et bien documentée

Le châssis 04 a été vendu à Brian Robinson et a été engagé pour les 24 heures de Daytona en 1970, préparé et engagé par Chevron Cars, la voiture portait le numéro 37 mais n'a pas terminé en raison de problèmes d'injection. Son propriétaire Brian Robinson l'a ensuite inscrite aux 12 heures de Sebring. Elle a couru sous le numéro 62, mais n'a pas terminé la course (accident).

Après ces débuts compliqués, la Chevron B16 réussit à décrocher une belle 5e place à Silverstone dans le British Sports Car Championship, réservé aux voitures de la catégorie 2 litres. Plusieurs Chevron B16 étaient au départ de la course, mais c'est une Lola T210 (pilotée par Jo Bonnier) qui l'a remportée. La voiture a ensuite été engagée à Crystal Palace, terminant finalement à la 3e place. Brian Robinson passe un été studieux en 1970 et engage la voiture à Hockenheim (pour le Championnat d'Europe 2 litres) en terminant à la 10e place. Il enchaîne avec une 8e place à Croft (une épreuve Interseries) puis une 4e place au Grand Prix de Jyllandsringen (au Danemark) et une 5e place à Brands Hatch, toujours dans le cadre du British Sports Car Championship. Ce fut une année de compétition intense, l'âge d'or de la participation des B16 dans la catégorie des 2 litres.

En 1971, les résultats de Brian Robinson sont encore meilleurs. Avec son compatriote Barrie Maskell comme partenaire, il participe aux 1 000 km de Brands Hatch, avec une 13e place. Ensuite, la saison européenne a apporté plusieurs places dans le Top 10, par exemple à Oulton Park (4e), Thruxton (7e), Silverstone (8e) et Croft (7e). La Chevron B16 était également présente au Trophée d'Auvergne sur le circuit de Charade, face à un certain nombre de Lola T210 et T212, de Matra MS660 et des nouvelles Chevron B19, terminant à une belle 10e place. Brian Robinson s'offre une dernière course avec sa Chevron B16 en octobre 1971, aux 1000 km de Paris (associé à Jean-Louis Lafosse). Terminant 11e après avoir pris le départ en 17e position, le duo est opposé à plusieurs Porsche 917K et 917 Spyder ainsi qu'à des Ferrari 365 GTB/4.

Une vie entre les Etats-Unis et l'Angleterre

Brian Robinson a vendu la Chevron B16 C-DBE04 en 1971 à l'Américain John White qui a transformé le coupé en spyder. John White l'a fait courir en coupé puis en spyder de 1971 à fin 1974, date à laquelle Paul Worcester l'a rachetée à John White. Paul Worcester l'a fait courir dans le nord-est des Etats-Unis jusqu'en 1977. Il l'a stockée jusqu'à ce qu'il la vende à Mike Gue au début de l'année 1982, toujours sous forme de spyder. Elle est ensuite passée de Ian Gilles à R Skeels en 1983 et à Richard Budge en 1985. Cet entrepreneur minier avait la particularité d'être surnommé "King of Coal". Il a gardé la voiture pendant 14 ans, de 1985 à 1999, et sa livrée est devenue bleue, la voiture étant connue sous le nom de "Blue Budge". Lorsque Michael Schryver a acheté la voiture en 1999, il a demandé à Simon Hadfield de la restaurer dans sa configuration d'origine. Au cours des travaux de restauration, une autre carrosserie a été acquise mais n'a jamais été utilisée. Elle est proposée avec la voiture. Il est à noter que le châssis d'origine n'a pas été altéré, modifié ou coupé, même lorsque la voiture était en configuration Spyder.

Michael Schryver a fait peindre la voiture en vert foncé et l'a inscrite à des courses historiques, dans lesquelles elle a remporté de nombreuses victoires. En 2004, Michael Schryver et Lord Laidlaw ont participé à la course Le Mans Classic 2004. La voiture a été vendue à Lord Laidlaw en 2003. Pendant cette période, elle a reçu la livrée bourguignonne à rayures grises des voitures de l'équipe Lord Laidlaw et Simon Hatfield a continué à entretenir la voiture. Elle a ensuite été acquise par Paul Knapfield, lors de la vente aux enchères RM de Londres en 2013. Il l'a fait repeindre dans sa livrée des 24 heures de Daytona (orange/rouge) et l'a vendue en 2014 aux propriétaires actuels. Elle a ensuite participé au Classic Endurance Racing 1 (CER) et au Mans Classic à deux reprises.

Cette B16 bien connue a été bien entretenue tout au long de sa vie - plus récemment, elle a été entretenue par Pace Products au Royaume-Uni et n'a que 6 heures de fonctionnement sur le moteur depuis la reconstruction. La vente de la voiture inclut de nouveaux papiers FIA HTP, des piles à combustible valables jusqu'à fin 2024, un carnet d'entretien bien documenté, y compris une fiche dyno, des pièces de rechange telles que la carrosserie complète (d'origine), des composants de suspension (triangles, bras) et des disques de frein, ainsi que deux jeux de roues de rechange.

En quelques années, à la fin des années 60, Derek Bennett s'est notamment illustré avec sa B8 et la B16, qui est rapidement devenue la voiture idéale pour les compétitions de 2 litres. En Angleterre, à chaque week-end de course dédié aux sport-prototypes, une Chevron B16 était forcément présente ! La voiture proposée à la vente ici a la particularité d'avoir commencé sa carrière aux Etats-Unis, où elle peut se targuer de deux participations à des courses d'endurance légendaires, les 24 heures de Daytona et les 12 heures de Sebring. Il s'agit d'une voiture authentique, dont l'histoire documentée en fait l'une des plus recherchées de toutes les Chevron B16, et qui est idéale pour de nombreux événements historiques tels que Peter Auto, Le Mans Classic et Masters Sportscars.