Benetton - Ford B193

Nous sommes ravis de vous proposer cette ancienne voiture de Michael Schumacher et Riccardo Patrese qui a gagné des podiums. Conduite par deux géants du sport - Ricardo Patrese qui a établi un record en participant à 16 années de F1 de 1997 à 1993, et le septuple champion du monde de Formule 1, Michael Schumacher, l'un des plus grands pilotes de F1.

Bien que la voiture ait fait l'objet de nombreux essais en 1993, à la fois par Michael Schumacher et Riccardo Patrese, coéquipiers de Benetton en Formule 1, elle a surtout été utilisée lors des qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne de cette année-là par la légendaire superstar allemande, qui l'a rapidement classée troisième, devancée seulement par les Williams-Renaults d'Alain Prost et Damon Hill, alors dominantes, avant de retourner à son châssis jumeau (série '05) pour la course proprement dite.

Cette voiture - châssis 'B193B-04' - a été pilotée par son pilote habituel Riccardo Patrese lors de ce Grand Prix de Grande-Bretagne, où il est monté sur le podium en terminant troisième derrière la Williams-Renault FW15C victorieuse d'Alain Prost et Michael Schumacher, deuxième, dans la Benetton-Ford B193B sœur, ce qui constituait également un résultat remarquable (2-3) pour l'équipe.

Au total, la Benetton-Ford présentée ici a participé à cinq des Grands Prix du Championnat du monde de Formule 1 de cette année-là, Riccardo Patrese la conduisant dans les points avec une quatrième place en Espagne, les abandons au Canada, à Monaco et la dixième place après une course interrompue en France ayant été des points faibles. Patrese a de nouveau abandonné lors du Grand Prix de Monaco en raison d'un problème de moteur, alors qu'il était monté jusqu'à la cinquième place dans les rues historiques de Monte-Carlo.

La Benetton-Ford B193B avait été conçue sous la direction de Ross Brawn et de Rory Byrne, qui deviendront par la suite les cerveaux techniques de Michael Schumacher, qui a remporté de nombreux titres de champion du monde avec Benetton (en 1994) et plus tard avec Ferrari. En 1993, seules 3 voitures/équipes ont remporté des Grands Prix : Williams, qui a gagné le championnat du monde, McLaren et Benetton, Schumacher et Patrese terminant respectivement 4ème et 5ème au championnat des pilotes et se combinant pour terminer 3ème au championnat des constructeurs.

Cette voiture - châssis '04' - a été assemblée autour du tout premier châssis monocoque en carbone-composite fabriqué dans la toute nouvelle usine d'Enstone de l'équipe Benetton (85 000 pieds carrés), ses prédécesseurs de la saison 1992 ayant été produits dans leurs anciennes installations de Formule 1 à Witney.

En fait, le programme de travail hivernal de l'équipe avait été formidable. Après avoir consolidé l'organisation remodelée tout au long de l'année 1992, pour terminer cette année avec une voiture à "suspension passive" fiable et offrant des résultats réguliers, Benetton s'est plongé dans un développement de haute technologie d'une intensité inégalée par toute équipe rivale. Ils ont attaqué sur un large front, leur travail d'hiver englobant tout, des boîtes de vitesses automatiques à la suspension active et au contrôle de traction, tous à la pointe de la technologie de la F1 à l'époque.

Alors que la nouvelle réglementation de la Formule 1 pour 1993 imposait des pneus plus étroits que jusqu'alors, Brawn et Byrne ont conclu qu'ils avaient besoin d'une nouvelle voiture, au lieu de la conception de la série 1992 lourdement révisée qui avait été envisagée à l'origine. Ross Brawn se souvient : "Nous savions dès le départ que nous devrions adopter toutes les nouvelles technologies. Nous ne partions pas totalement de zéro, car nous avions de bons ingénieurs expérimentés, mais nous savions que cela nous mettrait à rude épreuve et, pour être honnête, c'était un peu plus difficile que ce que nous avions prévu. Mais il n'y avait pas de retour en arrière possible ; nous devions simplement aller de l'avant et le faire".

Le châssis "04" a été minutieusement préservé et préparé au cours de la longue période où il a appartenu à l'actuel propriétaire. Il est équipé d'un moteur V8 Ford HB Cosworth d'origine, tel qu'il était utilisé à l'époque, et d'une boîte de vitesses Benetton. Le moteur HB a été fraîchement reconstruit par la société LPE de Dick Langford, spécialiste reconnu, qui s'occupait à l'époque de tous les moteurs HB des clients, et dispose de 1000 miles d'utilisation. Le moteur et la voiture sont maintenant équipés du système de gestion électronique Motec qui permet un fonctionnement sûr et fiable. En outre, la boîte de vitesses a fait l'objet d'une révision récente. Elle utilise un système de changement de vitesse pneumatique plutôt que les systèmes hydrauliques plus complexes de l'époque.

La voiture est équipée d'une suspension passive, toujours dans un souci de fiabilité et de sécurité, et la vente comprend l'équipement de démarrage et de fonctionnement tel que le préchauffage du moteur, le démarreur et la batterie pour permettre au nouveau propriétaire de conduire et d'apprécier la voiture.

La voiture a été utilisée lors d'événements tels que le GP britannique de F1, le Festival de vitesse de Goodwood et les réunions des membres, Suzuka, Durban (où la voiture a été conduite par Jody Scheckter) et Car Fest, la 193 est une excellente entrée dans certains des meilleurs événements automobiles dans le monde et est un billet pour des événements mémorables et des expériences que l'argent ne peut pas acheter.

La voiture est accompagnée ici d'un dossier de documentation complet comprenant l'historique complet des courses et des essais partiels, et préservant même des détails aussi fins que l'autocollant publicitaire précis et la combinaison de livrée qu'elle portait lors de chacun de ses événements. Il est intéressant de noter qu'il s'agit de la dernière voiture de F1 à porter l'emblématique marque Camel bleu/jaune.

Le moulage du siège de Schumachers pour '04' est inclus dans la vente et lorsque Riccardo Patrese a retrouvé cette Benetton-Ford, il a signé à la fois le châssis et le moulage de son siège à l'intérieur de celui-ci. Alors que les ceintures de sécurité de Patrese sont incluses avec la voiture, et ont la position de réglage correcte marquée avec une ligne pertinente et les initiales "RP", un autre jeu de ceintures de sécurité originales marquées à la fois pour "RP" et "MS" - pour Michael Schumacher - telles qu'utilisées pendant les essais et cette belle course de qualification dans le Grand Prix britannique à Silverstone, sont également incluses.

Il s'agit de l'une des deux seules voitures de Formule 1 Benetton-Ford B193B actuellement en circulation dans le monde. C'est une occasion rare d'acquérir une voiture de F1 des années 1990 complète et en état de marche, bien entretenue, relativement simple à utiliser et qui est montée sur le podium de la F1...

Résultats complets de la course 193-04
Espagne Patrese Q5 P4
Monaco Patrese Q6 Ret moteur
Canada Patrese Q4 Ret (crampe)
France Patrese Q12 P10 (puits supplémentaire pour nouveau nez L60)
Grande-Bretagne Patrese Q3 (utilisé par Schumacher Q3 Patrese Q5) P3 Patrese

Caractéristiques
Châssis : Monocoque en fibre de carbone
Moteur : Ford Cosworth HB V8 Series 4 - valve à ressort 660bhp@12300rpm
Freins : Carbone - Carbone
Boîte de vitesses : 6 vitesses semi-automatique avec palettes de changement de vitesse
Pneus : Goodyear 13in Slick / Wet Tyres
Poids : 505 kg