1970 Chevron B16

1970 Chevron B16 FVC

Châssis B16-70-26 Le Mans / Steve McQueen Solar Productions

Châssis AM AM-70-24

Un Chevron B16 FVC exceptionnel avec un historique lavé à vendre.

1970 Chevron B16






1970 Chevron B16 FVC

Châssis B16-70-26 Le Mans / Steve McQueen Solar Productions

Châssis AM AM-70-24

Un Chevron B16 FVC exceptionnel avec un historique lavé à vendre.





Le châssis AM-70-24 d'Arch Motors était l'un des trois engagés au Mans en 1970. Ce châssis (b16-70-26) était à l'origine équipé d'un moteur BMW et du numéro de course 44, piloté par Digby Martland et Clive Baker. Il a parcouru les 3/4 de la distance avant de se retirer en raison d'un problème de ressort de soupape.

Deux autres B16 ont participé au Mans cette année-là, mais aucune n'a terminé la course. Ian Skailes et Jahn Hine ont abandonné à quelques heures de l'arrivée lorsque leur moteur FVC a lâché, tandis que Digby Martland et Clive Baker avaient abandonné deux heures plus tôt lorsque leur moteur BMW a lâché une soupape. Cette voiture était l'une des trois voitures achetées par l'intermédiaire de l'agent suisse Jo Siffert par la société cinématographique Solar Productions de Steve McQueen pour le film 'Le Mans'. L'une des voitures a été engagée dans la course elle-même pour assurer la continuité des séquences de course. La fiabilité était une préoccupation essentielle car ils voulaient la filmer le plus longtemps possible, donc un moteur BMW - tel qu'utilisé dans les B8 - a été monté avec des ressorts à double valve "ininflammables". En fin de compte, le "fragile" FVC lui a survécu.

Peu après, la voiture est devenue obsolète et est retournée à l'usine Chevron où elle a été démontée pour les pièces, les 4 coins de la suspension étant utilisés pour construire les ponts de john B19-71-07. Le cadre de châssis B16-70-24 a été entreposé.

En septembre 1971, John Lepp a accidenté sa B19 (châssis n° B19-71-09) à Zandvoort et un nouveau cadre a été nécessaire. Les stocks de cadres étant limités à cette époque, sa voiture fut temporairement reconstruite en utilisant le cadre B16 AM-70-24. Cela lui convenait bien car il ne conduisait que des voitures avec un changement de vitesse à gauche. Son châssis B19 d'origine était le seul à être livré neuf avec cette disposition.

La voiture suit ensuite le parcours documenté par Allen Brown sur son site web "Old Racing cars" dans la section chevron B19. La B16-70-26 a eu une histoire de course variée, ayant été convertie en "Chimp" et ayant concouru contre Gerry Marshall et d'autres. A la fin de l'année 1986, le châssis d'origine a finalement été retiré et conservé par le propriétaire de Chevron, Roger Andreason. Il est resté au sein de la société Chevron jusqu'à ce qu'il soit vendu, il y a environ 8 ans, à son propriétaire actuel.

C'est à ce moment-là que la décision a été prise de restaurer le châssis B16-70-26 (AM Frame 70-24) selon ses spécifications d'origine de 1970, en remplaçant la BMW d'origine par un Cosworth FVC plus évolué et plus compétitif. Il est important de noter que le châssis original d'Arch Motors reste avec la voiture, ainsi que la plaie originale du garage du Mans pour la voiture 44, qui n'avait pas de pilote et avait été prise par l'un des mécaniciens de Chevron. Le châssis d'origine conserve quelques caractéristiques uniques telles qu'une connexion interne pour l'extincteur, ce système intégré fonctionne dans les tubes du châssis et le fluide sort par de minuscules trous dans le cockpit et certains tubes du moteur. Un mécanicien de Chevron qui a piloté la voiture au Mans en 1970 a confirmé l'authenticité du châssis. En outre, cette voiture est l'un des rares exemples, sinon le seul, à avoir un levier de vitesse placé au centre.

Au cours des trois dernières années, la voiture a été réassemblée professionnellement avec tous les nouveaux composants et a participé au Silverstone Classic 2019 et au Spa World Sportscar Masters en terminant 1er de sa classe.

Spécifications :

Ford Cosworth FVC, construit par Gathercole Race Engines et conforme aux normes FIA.

Produit 281 bhp à 9000 rpm avec fiche technique. 5 heures de fonctionnement à ce jour.

Le châssis B16 a été fabriqué par Leicester Engineering, Northwich, en utilisant des gabarits fabriqués à partir du châssis d'origine, ainsi que tous les panneaux en aluminium, etc.

La boîte de vitesses Hewland FT 200 a été fournie par Elite Engineering.

La carrosserie a été fabriquée à partir de moules chez G Cat et montée par le spécialiste de la fibre de verre qui travaillait pour Vin Malkie, Alan. Il a également fabriqué toutes les poignées et les charnières selon les spécifications d'origine.

MB Wheels a fabriqué les deux jeux de roues.

Trois piles à combustible FIA fabriquées par Advanced Fuel Systems.

Les étriers de frein proviennent de BG Developments et sont conformes aux spécifications AP d'origine.

FIA HTP GR 1966 à 1971 FIA Class TSRC16 valide jusqu'au 21/12/2030.

Le seul élément de la voiture qui n'a pas été fabriqué ou fourni neuf est la plaque de châssis !

Cette vente représente une opportunité d'acquérir une B16 de très haut niveau, avec des spécifications de pointe et une histoire incontestée qui relie Le Mans et Hollywood à ses acolades passées. Considérée par beaucoup comme l'une des plus belles voitures de sport ayant jamais honoré la scène internationale de la course automobile, le châssis B16-70-26 est prêt à 100 % pour l'action et sera un participant bienvenu et éligible à tous les événements souhaités.

Pour plus d'informations, envoyez un courriel à steve@grey-stead.co.uk