Legend Car Prototype Yamaha Viper 180 hp - Mid Engine

MID-ENGINE 170hp LEGEND 1,100 pounds

MOTEUR - Yamaha Viper 696 cc avec de nouvelles anches VForce et de nouveaux tuyaux Tim Bender. Estimation de 180 ch. Il n'y a pas de son plus doux qu'un trois temps à 8 000 tr/min. Jauge EGT sur chaque tuyau d'échappement installée au niveau de la valve de puissance. Deux jauges de température d'eau pour l'eau froide entrant au bas du bloc et l'eau chaude sortant de la tête. Les carburateurs et la culasse Mikuni de Ian Tomassi ont été hautement modifiés.

La puissance est transmise par des embrayages à courroie VRT de motoneige Yamaha à 530 pignons, ce qui permet d'obtenir plusieurs rapports de transmission finale en changeant le petit pignon ou le grand pignon. La bobine solide au centre est munie de deux roulements à double rangée à haute vitesse. L'alimentation électrique se fait sur le côté droit de la bobine, à partir du grand pignon. L'étrier de frein situé sur le côté gauche de la bobine presse un disque percé en acier inoxydable avec l'étrier Wilwood, le même étrier que celui utilisé pour les freins avant.

Suspension arrière indépendante LeGrand Formula Ford. Montants LeGrand en aluminium usinés pour les sous-essieux et les roulements VW. Utilise le joint CV du buggy des dunes de VW avec une angularité de 42 degrés. La suspension intérieure aux quatre coins consiste en une tige verticale poussant sur un bras papillon qui pousse sur un amortisseur/serpentin intérieur. La hauteur de conduite est réglée par les tiges verticales. Six positions sur les ailes de papillon. Cinq barres stabilisatrices fabriquées sur mesure vont d'un diamètre d'un demi-pouce à un diamètre d'un pouce. Les cinq barres oscillantes s'adaptent aussi bien à l'avant qu'à l'arrière pour un réglage optimal de la suspension.

Suspension avant interne avec amortisseurs à ressort, montants et moyeux en aluminium. Disques de 10 pouces avec étriers Wilwood à 4 pistons. Simple étrier Wilwood à 4 pistons à l'intérieur du tiroir arrière. Deux maîtres-cylindres Wilwood avec barre d'équilibrage.

Jantes Kaiser en aluminium fendu de 13 pouces de large avec Toyo 206/60R-13 86V RA1 à l'arrière. Jantes LeGrand FF en magnésium de 13 pouces de large avec Toyo 185/60R-13 80V RA1 à l'avant.

Aile arrière et barrage avant en aluminium. Pare-brise reculé contre les montants A. Châssis/cage beaucoup plus solide que n'importe quelle Legend de série. Des triangles partout où l'on regarde. Le châssis et toutes les pièces métalliques sont recouverts de peinture en poudre. Poids 1100 livres.

Siège en aluminium Kirky. Ceintures Pyrotech. Volant amovible. Réservoir d'essence de cinq gallons. Deux heures de piste, donc tout est neuf, sauf le moteur.

PIÈCES DE RECHANGE -
- 1 demi-arbre avec 2 nouveaux joints CV 42 degrés dune buggy installés. Un autre demi-arbre de rechange sans CV.
- Le grand pignon actuellement installé est de 70 dents. Il y a aussi un nouveau pignon de 60 dents et un nouveau pignon de 80 dents. Nombreux petits pignons de 11 à 15 dents.
- Arbre transversal de rechange.
- 1 embrayage primaire Yamaha de rechange et 2 embrayages secondaires ArcticCat de rechange pour des vitesses plus importantes. Les embrayages Cat nécessitent l'installation de moyeux cannelés Yamaha.
- Coin de suspension avant complet assemblé et prêt à être installé, avec montant, moyeu et disque de frein en aluminium. Droite ou gauche.
- Coin de suspension arrière complet assemblé et prêt à installer, avec montant LeGrand en aluminium, roulements VW et fusée d'essieu. Droite ou gauche.
- Des tonnes de pièces de suspension neuves, bras en aluminium, joints à talon, etc.
- ECU de rechange
- Les quatre ailes en fibre de verre et 2 nez supplémentaires en fibre de verre pour la face Viking.
- Pare-brise de rechange encore emballé
- Cric rapide pour le pare-chocs arrière

CONDUITE - Elle se conduit comme un kart. J'ai passé 12 ans et plus de 40 000 dollars à le construire. J'ai donc prouvé que je pouvais le construire. Je l'ai conduit rapidement pendant quelques tours et j'ai prouvé qu'il fonctionnait. Ce fut une agréable crise de la quarantaine, mais j'ai maintenant 76 ans et je devrais probablement vendre avant de me blesser. J'ai piloté une Porsche 911S de 2 litres à Gimli pendant 10 ans. Cette Legend est de loin plus rapide que ma 911.

PRIX - 2 histoires tristes : * Le médecin ne veut pas signer mon permis de conduire à cause de la maladie de Parkinson, donc je ne peux pas courir. * La dernière fois que j'ai couru, la durite du radiateur a explosé et les 3 pistons ont fondu. C'est une bonne affaire.

8 000 $ CAN avec un moteur neuf. 6,000$ CDN tel quel.