1989 Tyrrell 018 - Ford Cosworth DFR - ex Jean Alesi 1er Grand Prix

1989 Tyrrell 018 - Ford DFR

La première voiture de Grand Prix de Jean Alesi - utilisée lors du GP de France 89 par Alesi pour terminer à une impressionnante 4ème place au classement général lors de sa première course de F1 au Paul Ricard.

Conçue par Harvey Postlethwaite et Francios Migeot, la Tyrrell 018 était une voiture de F1 très efficace pour l'équipe Tyrrell, avec des podiums pour le pilote Michele Alboreto plus tôt dans la saison, et un tour le plus rapide pour Jonathan Palmer, la voiture était une proposition compétitive face aux puissantes McLaren et Ferrari. Les performances d'Alesi ont immédiatement fait de lui l'un des meilleurs pilotes de F1 et ont attiré l'attention de Williams et de Ferrari.

Entièrement reconstruite par Front Row Racing, cette voiture est équipée d'un moteur Cosworth DFR de 3,5 litres fraîchement construit et géré par Motec, d'une boîte de vitesses reconstruite, de nouveaux fluides et systèmes électriques, d'une nouvelle suspension et d'un nouveau réservoir d'essence, le tout reconstruit selon les normes les plus strictes. Proposée à la vente avec un équipement complet et un ensemble de pièces de rechange utiles, cette voiture emblématique des années glorieuses de la F1 3.5L ne manque de rien et est idéale pour certains des excellents événements de soutien à la F1.
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Résultats complets des courses :

GP Driver Qual Race
1989
Monaco Alboreto Q12 P5
Mexique Alboreto Q7 P3
USA Alboreto Q9 DNF boîte de vitesses
Canada Alboreto Q20 DNF electrics wet race
France Alesi Q16 P4
Grande-Bretagne Alesi Q22 DNF tête-à-queue
Allemagne Alesi Q10 P10
Hongrie Alesi Q11 P9
Italie Alesi Q10 P5
Belgique Herbert Q16 DNF spin
Portugal Herbert DNQ
Espagne Alesi Q9 (4ème ) a utilisé le châssis 5 en course

1990
USA Nakajima Q11 P6
Brésil Nakajima Q19 P8

Histoire

Le châssis n°2 a été piloté pour la première fois au GP de Monaco par l'ancien pilote Ferrari Michele Alboreto. Il s'agissait de la première course de la voiture et Alboreto a qualifié la voiture 12ème et a terminé 5ème, marquant ainsi 2 précieux points au championnat du monde pour Tyrrell.

La voiture a été désignée comme la voiture de course d'Alboreto lors du GP du Mexique suivant, où Alboreto s'est qualifié à une impressionnante 7e place et a terminé à une encore plus impressionnante 3e place (avec le 4e meilleur tour en course) derrière la McLaren Honda de Senna et la Williams Renault de Patrese.

Lors du GP des Etats-Unis à Phoenix, Alboreto se qualifie 9ème mais subit une défaillance de la boîte de vitesses au 17ème tour, ce qui le contraint à l'abandon.

Lors du GP du Canada, Alboreto s'est qualifié en 20e position, mais une panne électrique sous une pluie battante a provoqué l'arrêt de la voiture dès le premier tour. Cependant, son coéquipier Jonathan Palmer a réalisé le tour le plus rapide de la course au volant de la voiture sœur.

Pour le Grand Prix de France suivant au Paul Ricard, Michele Alboreto a été remplacé dans l'équipe par l'as français de la F3000, Jean Alesi. Alesi s'est qualifié en 16e position mais s'est montré spectaculaire en course en se plaçant immédiatement dans le top 10 avant de se hisser jusqu'à la 2e place avant son arrêt aux stands et de terminer à une impressionnante 4e place pour ses débuts.

Alesi est retenu pour la course de Silverstone où il se qualifie 22e mais part en tête-à-queue au 28e tour de la course. Lors du GP d'Allemagne suivant, à Hockenheim, Alesi impressionne à nouveau en qualifiant la Tyrrell à la 10e place sur l'un des circuits les plus gourmands en énergie de la saison. En course, il termine à une honorable 10e place bien qu'il ne dispose pas de la même puissance que certains de ses rivaux.

Une 11ème place en qualification et une 9ème en course ont été la récompense des efforts d'Alesi lors du GP de Hongrie.

Lors du GP de Belgique, Alesi n'était pas disponible car il devait participer à une course de F3000 qui avait la priorité puisqu'il était en tête du championnat. Ken Tyrrell place Johnny Herbert (qui se remet encore de ses blessures à la jambe subies l'année précédente) dans le châssis 2, où il se qualifie en 16e position, mais part en tête-à-queue au 3e tour. Cependant, lors du GP d'Italie suivant, Alesi était de nouveau au volant du châssis 2 et, après s'être qualifié 10e, il a fait une belle course pour terminer dans les points avec une 5e place.

Johnny Herbert était de retour dans la voiture pour Estoril et le GP du Portugal car Alesi courait à nouveau en F3000. Herbert a manqué le GP car il n'a pas réussi à se qualifier par la plus petite des marges - moins de 200'ths de seconde.

La dernière apparition du châssis 2 dans le championnat du monde 1989 a eu lieu lors du GP d'Espagne, où Alesi a qualifié la voiture à une encourageante 9e place avant de prendre le départ avec le châssis 5, où il a terminé à une impressionnante 4e place sur l'exigeant circuit de Jerez.

En 1990, Tyrrell a choisi d'utiliser les voitures 018 pour les premières courses aériennes de l'année, et le châssis 2 a été utilisé par Satoru Nakajima lors des Grands Prix des États-Unis et du Brésil.

À Phoenix (première manche de la saison 1990), Nakajima se qualifie 11e et termine 6e, couronnant un week-end mémorable pour l'équipe Tyrrell, où Alesi avait commencé par une impressionnante 4e place en qualification et une 2e place après avoir mené la première moitié de la course, après avoir dépassé Senna pour prendre la tête.