AMS 277 1600 Sportcar

Voiture entièrement originale, AMS Autoracing Type 277
Chassis No. 62 / 1979 ; jamais accidentée.
Moteur d'origine AMS 413 DOHC 16 soupapes - 1600 cc, avec injection Lucas Mk1.
Boîte de vitesses Hewland FT 200 à 5 rapports
Freins Lockeed d'origine. Tachymètre d'origine AMS. Rouge d'origine.
Documents : Certificat d'origine. Dessin de l'arceau de sécurité. Certificat de réservoir FIA 2016.
Voitures de course biplaces - Période IR
Voiture révisée en 2016 avec : ceintures Sabelt Racing ; extincteur Life Line ; volant de sécurité amovible. Réservoir de carburant homologué FIA sans expiration.
Après l'examen a fait trois séances d'essais libres, à : Memorial Mauro Pane 2016 (PV)
Dernière course en côte : Nave St. Esuebio (BS) 09/2017
Prêt pour la course.
L'AMS - Attrezzature Meccaniche Speciali (Équipements Mécaniques Spéciaux) a été fondée en 1969 par l'ingénieur bolonais initiative Tancredi Simonetti, apprécié concepteur en bref ATS aventure a maintenant décidé de démarrer sa propre entreprise avec un programme ambitieux de course biplace et monoplace. La nouvelle entreprise est basée dans un local de Reno (BO), un choix provisoire et vous trouverez la solution la plus optimale peu après la périphérie de Sasso Marconi (BO). Les travailleurs sont pratiquement tous d'anciens ATS, le régime du personnel complet s'entend d'une force de travail pour des effectifs productifs d'une certaine importance. La préparation de la nouvelle usine voit un peu plus tard la création de la Scuderia Autoracing, structure pour la gestion sportive et commerciale des voitures, basée au même AMS.
L'histoire de la course nationale de biplaces voit l'AMS en position de leader, grâce à l'excellence technique incontestée de ses réalisations et aux succès extraordinaires et durables. Les principaux atouts de l'AMS sont la qualité de construction, la fiabilité et la facilité d'entretien, autant de facteurs qui font de la biplace émilienne l'une des alternatives les plus viables à la compétition. Produites à environ 90 exemplaires, les voitures de Sasso Marconi ont la possibilité de répondre aux attentes d'un large groupe de pilotes, qu'il s'agisse de gentlemen drivers passionnés ou de spécialistes déterminés comme Ezio Baribbi, Luigi Moreschi et Mauro Nesti.

En 1976 débute l'étude d'une biplace pour moteurs de 1,3, 1,6 et 2,0 litres, caractérisée par un châssis plus dimensionné (surtout en termes de pas et de chaussée) et par un carénage aérodynamique particulièrement extrême. La carrosserie est en effet de ligne nettement cunéiforme, avec un porte-à-faux avant prononcé de forme pointue, des flancs et des spoilers hauts, un intérieur encastré dans le profil supérieur et un grand becquet en porte-à-faux arrière. L'alimentation électrique est assurée par un périscope situé derrière le pilote. Baptisé type 277, le nouvel AMS est conçu pour une grande variété de moteurs.

La saison 1977 voit l'AMS 277 activement présente dans toutes les compétitions nationales, notamment dans celles valables pour le Championnat des Constructeurs où se déroule l'affrontement le plus vif avec les différentes Chevron, Lola, March, etc. Et totalise à la fin de la saison 15 points au championnat.
Les mois qui précèdent immédiatement la saison 1978 sont consacrés à la mise au point de quelques mises à jour majeures de la Type 277, notamment dans le cadre de la suspension et de l'aérodynamique. Elle met simultanément à disposition un nouveau moteur de deux litres construit entièrement par l'AMS, des unités conçues par les Simonetti en collaboration avec le collègue Minghetti. Il s'agit d'un 4 cylindres à double arbre à cames en tête avec 16 soupapes, courroie de distribution et injection mécanique. Comme pour la saison précédente, l'AMS limite sa présence aux compétitions italiennes, choisies en partie en raison de la crise de l'industrie et de la perte progressive des ventes qui en découle. A l'automne, même les rendez-vous officiels des holdings sont valables pour le championnat italien. En 1979, l'AMS accentue sa démobilisation de la course, se consacrant principalement à la construction de nouvelles voitures et à la mise à niveau des services et du soutien, commencer une diversification des affaires dans des domaines complètement étrangers à l'automobile ; continuer sans relâche, cependant déclarations sportives de type 277, principalement avec Francesco Cerulli Irelli, Vittorio Bernasconi, Girolamo Caci, Odoardo Govoni, Mario Nardari e Roberto Villa.
Cité dans le livre "Luigi Moreschi - The cars, The races, The records" de Gianni Tomazzoni.

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