Triumph TR3 « Small Mouth » de 1957, voiture de route rapide – Propositions bienvenues !

Cette voiture est à vendre pour faire de la place !

Cette superbe TR3, qui vient de passer 51 ans entre les mains de son propriétaire, est proposée à un prix de reprise pour faire de la place — je suis ouvert à toute offre raisonnable.
La voiture n’est en aucun cas d’origine, mais elle est peinte en beige, sa couleur d’origine d’usine. Pas de moquettes (qui ne font qu'attirer l'humidité et la pourriture, et alourdir le véhicule !), mais quelques garnitures intérieures sont présentes – et un kit de garnitures « Northern TR Centre » est fourni avec.

Elle est équipée de 3 ailes en fibre de verre et d’un capot à persiennes. Sa structure est solide, mais pas parfaite.
Elle est équipée d’un moteur plus récent, alésé à 2 188 cm³ (soit un véritable 2,2 litres), d’une culasse à ports surélevés, d’un arbre à cames « fast road », un échappement tubulaire Phoenix 4-2-1, un démarreur haute performance, un collecteur d’admission TR4A, un ventilateur de radiateur électrique, un filtre à huile à visser, un échappement monobloc (assez bruyant). Interrupteur rouge de coupure de batterie.
La pression d’huile moteur est excellente (70 lbs/sq. in. à 3 000 tr/min), et elle reste à un niveau rassurant au ralenti lorsque le moteur est chaud.
Un très bon système d’overdrive, fonctionnant sans faille en 2e, 3e et 4e.
Un essieu arrière Girling provenant de Revington TR (donc des demi-arbres à toute épreuve) ;
des freins à disque avant de type TR6 pour une descente rassurante des cols de montagne (!).
Changements d’huile et de filtre réguliers, ainsi que graissage, depuis les 50 ans où elle est en ma possession.
Boîtier de direction et suspension avant remis à neuf par Willow TR en 2018.

Elle est livrée avec un kit complet de protection contre les intempéries – comprenant un toit rigide, bien qu’elle soit équipée de pare-brise aérodynamiques depuis 2001. Elle dispose également de sièges arrière amovibles et de deux harnais de sécurité de course installés.
Pièces de rechange : un réservoir d’essence en bon état (dont il faudra retirer le mastic écaillé à l’intérieur),
un collecteur d’échappement standard,
un essieu arrière Lockheed (avec demi-arbre cassé),
une paire de carburateurs SU H6 à remettre à neuf,
un kit d’étanchéité sous les ailes neuf,
de nouveaux pare-chocs arrière avec leurs fixations,
2 jantes à rayons de rechange,
5 jantes en acier.

S’agissant d’un des premiers modèles de la série 3, cette voiture est assez rare. Elle est bien connue au sein du Register (je pense qu’il n’y en a que trois de couleur beige au Royaume-Uni), et elle fait très belle figure vue de 20 yards. Mais elle est loin d’être en état de concours (un peu défraîchie à plusieurs endroits) et aura besoin d’un amour et d’une attention constants.
En revanche, elle roule et se conduit bien, et c’est un vrai plaisir de la conduire ; en plus, elle a un son légendaire !

Il est rare d’en trouver une aussi agréable à conduire, aussi stylée ou aussi solide que celle-ci. Certes, elle présente quelques petits défauts ici et là, mais si vous recherchez une voiture classique agréable à conduire, vous aurez du mal à trouver mieux en termes de rapport qualité-prix !

Ouvert aux offres et aux échanges.