Triumph TR3 « Small Mouth » de 1957, voiture de route rapide – Propositions bienvenues !

Cette superbe TR3, qui vient de passer 51 ans entre les mains de son propriétaire, est proposée à un prix de cession pour faire de la place – je suis ouvert à toute offre raisonnable.

La voiture n’est en aucun cas d’origine, mais elle est peinte en beige, sa couleur d’origine d’usine. Pas de moquettes (qui ne font qu’attirer l’humidité et la pourriture, et alourdir le véhicule !), mais quelques garnitures intérieures.

Elle est équipée de 3 ailes en fibre de verre et d’un capot à persiennes. Sa structure est solide ; ce n’est pas une voiture parfaite, mais elle est tout à fait utilisable telle quelle.

Elle est équipée d’un moteur plus récent, porté à 2 188 cm³ (soit un véritable 2, 2 litres), une culasse « hi-port », un arbre à cames routier rapide, un échappement tubulaire Phoenix 4-2-1, un démarreur haute performance, un collecteur d’admission TR4A, un ventilateur de radiateur électrique, un filtre à huile à visser, un échappement à une seule boîte (le son est épique). Interrupteur rouge de coupure de batterie.

La pression d’huile moteur est excellente (70 lbs/pouce carré à 3 000 tr/min), et elle reste à un niveau rassurant au ralenti lorsque le moteur est chaud.
Un très bon système d’overdrive, fonctionnant sans faille en 2e, 3e et 4e.
Un essieu arrière Girling provenant de Revington TR (donc des demi-arbres à toute épreuve) ;
des freins à disque avant de type TR6 pour une descente en toute sécurité des cols de montagne.

Changements d’huile et de filtre réguliers, ainsi que graissage, pendant les 50 ans où elle a appartenu à son propriétaire.

Boîtier de direction et suspension avant remis à neuf par Willow TR en 2018.
Elle est livrée avec un kit complet de protection contre les intempéries – comprenant un toit rigide, bien qu’elle soit équipée de pare-brise aérodynamiques depuis 2001. Elle dispose également de sièges arrière amovibles et de deux harnais de sécurité de course installés.

Pièces de rechange : un réservoir d’essence en bon état (dont il faudra retirer le mastic écaillé à l’intérieur),
un collecteur d’échappement d’origine,
un essieu arrière Lockheed (avec demi-arbre cassé),
une paire de carburateurs SU H6 à remettre à neuf,
un kit d’étanchéité sous les ailes neuf,
de nouveaux pare-chocs arrière avec leurs fixations en fer,
2 jantes à rayons de rechange,
5 jantes en acier.

S’agissant d’un des premiers modèles de la série 3, cette voiture est assez rare. Elle est bien connue au sein du Register (je crois qu’il n’y en a que trois de couleur beige au Royaume-Uni), et elle a fière allure vue de 20 yards.

De plus, elle roule et se conduit vraiment très bien ; c'est un vrai plaisir au volant et son bruit est légendaire !

Il est rare de trouver des modèles aussi agréables à conduire, aussi stylés ou aussi solides que celui-ci. Certes, elle présente quelques petits défauts ici et là, mais si vous recherchez une voiture classique agréable à conduire, vous aurez du mal à trouver mieux en termes de rapport qualité-prix !

Cette voiture est proposée en échange et je suis ouvert à toute offre raisonnable, alors n’hésitez pas à me contacter ! Je pourrais même accepter un échange, selon ce que vous avez à proposer. Elle est superbe, son bruit est encore meilleur, et elle roule et freine très bien ! Elle n’a rien à envier aux autres voitures des années 50 à un prix aussi avantageux. Une voiture faite pour être conduite et appréciée.

Ouvert aux offres et aux échanges