Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, manuel 4 vitesses

Les dernières 300 SL et 190 SL sortent des chaînes de production de Stuttgart en 1963. La même année, le successeur des icônes est dévoilé à Genève sous la forme de la série W113 : la Pagode. Le nouveau modèle sportif, qui doit son surnom à son toit rigide concave, est conçu comme un cabriolet/coupé. Avec le toit en acier amovible et le toit en tissu entièrement rétractable, la voiture combine deux superstructures. Derrière ce design épuré se cache Friedrich Geiger. Il a conçu la 500K profilée et la 300SL ailée. Rudolf Uhlenhaut est également à l'origine du développement de la Pagoda. La technologie et le design avant-gardiste ont suscité l'enthousiasme dans le monde entier, si bien que des légendes du sport automobile telles que Juan Manuel Fangio, Stirling Moss et des stars comme John Lennon, Sophia Loren et Priscilla Presley figuraient parmi les pilotes de la Pagoda. Avec le moteur 280 introduit en 1967, un bloc moteur amélioré et un refroidisseur d'huile ont finalement éliminé les problèmes thermiques bien connus des moteurs précédents. Le 2,8 litres de 170 ch était d'ailleurs la version la plus rapide.

Cette 280 SL équipée de la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports provient de la première livraison suisse et est restée dans la même famille au cours des 40 dernières années. La voiture est donc dans un état d'origine très authentique et n'a jamais été restaurée. L'état de la mécanique est très bon et le moteur six cylindres fonctionne parfaitement. L'intérieur bleu foncé a une belle patine et la capote a été remplacée en 2021 et est comme neuve. A la même époque, tous les tuyaux d'eau, la pompe à eau, le thermostat et le système d'échappement ont été remplacés. La carrosserie présente divers signes d'utilisation et d'âge, ce qui explique pourquoi la voiture n'a pas reçu d'immatriculation de vétéran au MFK en août 2024. Les numéros du moteur et de la boîte de vitesses correspondent au numéro de châssis, ils n'ont donc pas été remplacés depuis la livraison en 1968. Il ne s'agit pas d'une voiture de concours, mais d'un témoin contemporain et d'une machine à conduire dans un état mécanique impeccable. Fraîchement sortie d'usine et MFK.