Victress C2 1957

Cette Victress C2 Coupe de 1957 a été construite à Los Angeles Ca. par la Victress Manufacturing Co. comme l'un des nombreux modèles de voitures qu'elle a fabriqués, y compris les Coupes et les Roadsters, entre 1953 et 1964.

Conçue par Merrell Powell en 1953 et commercialisée pour la première fois en 1954, la C2 Coupé a été construite à environ 40 exemplaires. Disponibles sous forme de carrosserie seule, de carrosserie sur châssis et de voitures semi-complètes, la plupart étaient basées sur Triumph/MG ou sur un châssis personnalisé avec des moteurs 4, 6 ou V8. Cette C2 est immatriculée en 1957 sous le numéro de série DRF121112.

Trouvée dans une grange en Californie du Sud, elle a été restaurée dans un état proche de l'original et a participé à des courses sur la côte ouest, notamment au Monterey Historic Reunion.

Elle possède un carnet de bord VARA et sera reconnue par la plupart des clubs de course vintage, y compris SVRA, SCCA, HRG, SRG, HMSA, CSRG, VR, et courra dans la classe GT de l'époque.

SPECIFICATIONS

Cadre:- Le cadre est un tube d'acier rectangulaire avec un arceau de sécurité intégré et des renforts formant un arceau de sécurité.

Carrosserie:- La carrosserie est en fibre de verre mat posée à la main, avec un plancher en aluminium, une plage arrière, une console centrale et une cloison pare-feu.

Suspension:- La suspension est d'époque et utilise des composants de la Jaguar Mk-1 Saloon (1957), une suspension avant indépendante, un essieu arrière solide avec 4 bras de liaison et un bras de liaison Watts, des amortisseurs à ressorts et des barres de torsion avant et arrière. La direction est une crémaillère Jaguar.

Freins:- Les freins sont des disques Jaguar à rotor plein aux 4 roues avec étriers Dunlop de 2 1/8" à l'arrière et de 2 ½" à l'avant utilisant des plaquettes de course semi-métalliques. Les maîtres-cylindres de frein avant et arrière sont de marque Girling.

Moteur:- Le moteur est un petit bloc Chevrolet 283/301 entièrement imprimé en bleu et équilibré, alésé de 0,030", avec un vilebrequin en acier, des pistons forgés JE et des bielles Eagle en H. Les culasses sont des Dual Hump Camel Camel. Les culasses sont en fonte Dual Hump Camel Back Chevy (Dart) avec valves Manley en acier inoxydable, ressorts Isky double racing et Isky HP Keepers and Retainers. L'arbre à cames est un Dema Elgin flat tappet avec des poussoirs Isky et des trous de lubrification. Les culbuteurs Crower à rouleaux sont accompagnés d'un jeu supplémentaire de culbuteurs Isky en acier estampé. Le moteur est équipé d'un système d'huilage Prime Oiling modifié avec une pompe à haut volume Mellings et un carter d'huile à chicanes de 9 litres. Tous les boulons utilisés dans le moteur, y compris ceux de la tête, sont de marque ARP.

Admission et carburateurs:- Le collecteur d'admission en aluminium est un Mickey Thompson 'Cross Ram' 2X4 setup avec deux (2) carburateurs Holley 360 CFM. L'admission a été adaptée à l'orifice des culasses.

Transmission et embrayage:- Borg Warner T-10 (boîtier en aluminium) 4 vitesses avec Hurstshifter. L'embrayage est un triple disque Tilton et des plateaux de pression avec un roulement de sortie hydraulique Howe et un maître cylindre hydraulique Girling.

Train arrière:- Le train arrière et le différentiel proviennent d'une Jaguar Mk-1 Saloon avec un bras oscillant à 4 articulations et une articulation Watts utilisant des amortisseurs/ressorts QC. La couronne et le pignon sont des Jaguar avec un rapport de 4,11 pour 1 et un différentiel à glissement limité Salisbury.

Roues et pneus:- Deux jeux (8 au total) de roues Halibrand (réplique) en aluminium à 5 boulons avec des pneus Dunlop 600x15 "L Series", comme l'exigent certaines organisations de course pour les événements vintage.

Autres:- Tableau de bord en bois avec revêtement en cuir, instruments Stewart-Warner comprenant un compteur de vitesse, un compte-tours, des jauges de pression d'huile, de pression de carburant, de température d'eau et d'huile. Tableau de commande électrique et interrupteurs pour les feux, compteurs de rapport air/carburant O2 pour les deux bancs. Feux de freinage et feu clignotant arrière par mauvais temps. Circuits entièrement câblés et protégés par des fusibles (phares installés mais non connectés). Réservoir de gaz en acier de 22 gallons "Fuel Safe" avec nouvelle vessie installée en 2022. Système d'extinction d'incendie au halon "Fire Safe" installé. Radiateur en aluminium avec deux ventilateurs électriques. Pompe à carburant électrique et jauge avec grand filtre à carburant en ligne. Pompe à eau en aluminium à haut volume, tuyaux d'eau en silicone et conduites de carburant avec raccords AN. Distributeur Mallory à deux points, fils de bougies et bobine d'allumage MSD.

Pare-brise:- Le pare-brise avant et la vitre arrière sont en plexiglas enduit de 'Shield' et approuvés par NASCAR/SCCA, très clairs et résistants aux rayures.

Echappement:- Le système d'échappement (monté latéralement de chaque côté) est réglé en longueur et passe dans un collecteur de fusion et des tuyaux latéraux revêtus de 3" de diamètre extérieur. Deux systèmes sont livrés avec la voiture, l'un avec un tuyau droit et l'autre avec des silencieux Glass Pack.

Autres:- Livrée avec un titre de Caroline du Sud (propre) et des plaques historiques ainsi qu'une copie d'un titre californien antérieur à mon nom, elle est donc légale pour la circulation. Il y a aussi des copies de titres et de propriétaires antérieurs (dans la région de Santa Barbra Ca.) remontant à 1961.

Vendue pour cause d'âge et de retraite (81 ans). Situé en Caroline du Sud USA................$135,000 (US $)