Fiesta ST à carrosserie élargie, 350 bhp

J'ai construit cette voiture pour le championnat « Roadsports » du 750 Motor Club, mais après 30 ans de compétition et à 70 ans, j'ai décidé que j'étais désormais trop âgé pour être compétitif à ce niveau. Voici donc une voiture qui présente un formidable potentiel et qui est prête à courir ou simplement à vous procurer un immense plaisir lors des journées sur circuit.
Je dispose d’un dossier contenant pratiquement toutes les factures des pièces utilisées ; je ne fais donc aucune fausse déclaration concernant ses caractéristiques techniques. Alors que beaucoup de gens vantent la puissance de leur voiture sans aucune preuve à l’appui, je possède le rapport de banc d’essai établi par Laird Performance, une entreprise très respectée et considérée comme probablement le meilleur préparateur d’Ecoboost au Royaume-Uni.
La voiture dispose de 5 cartographies d’ECU allant de 290 à 348 BHP, que vous pouvez sélectionner depuis le siège conducteur.
Je possède également le certificat d’immatriculation (V5) correspondant à cette voiture, qui était une ST3 de 2016 ; toutefois, le véhicule n’a plus de contrôle technique (MOT), car je n’avais pas l’intention de l’utiliser sur la voie publique.
Il serait possible d’obtenir un contrôle technique, mais il faudrait pour cela remonter le frein à main, que je possède ainsi que des câbles neufs.

Kit carrosserie complet à passages de roues élargis
Passages de roues ventilés à l’avant et à l’arrière

Caractéristiques du moteur :
Ford 1,6 Ecoboost, code JTJB, 348 bhp
Entièrement remis à neuf avec :
Conversion à chemise ductile à pont fermé Stanwood Engineering
Pistons forgés
Bielles forgées
Roulements de course
Boulons de bielle ARP
Culasse usinée
Carter à déflecteurs
Ressorts de soupapes Piper
Injecteurs surpuissants de 30 % avec doubles joints
Thermostat Mishimoto à 78 degrés
Système de récupération d’huile Mishimoto
Conversion du tendeur de courroie de distribution SRD
Bougies d’allumage en iridium à température d’allumage plus froide

Radiateur en alliage de compétition
Refroidisseur intermédiaire Airtec Stage 3
Grands tuyaux de suralimentation Thro Out
Flexibles de suralimentation et d'eau en silicone Thro Out
Grand refroidisseur d'huile
Grand refroidisseur de boîte de vitesses (système à pompe)
Volant moteur usiné avec embrayage renforcé
Différentiel à glissement limité à plaques d'adhérence
Turbocompresseur Turbo Technics S280
Actionneur Turbosmart
Soupape de décharge renforcée GFB
Tuyau de descente sans catalyseur de 3" et système d'échappement Catback de 3"
Supports moteur Vibra Techics (les 3)

Jantes en alliage léger 8,5" x 15" x 2 jeux avec pneus 245/40 (Nankang CRS sur un jeu et Nankang AR1 sur le second)
Amortisseurs de course à réservoir séparé, doublement réglables, avec ressorts renforcés à l'avant et à l'arrière et hauteur entièrement réglable
Bras avant inférieurs DNA Racing réglables en chasse et carrossage
Conversion des embouts de biellette de direction par rotules Rose Joint
Barre anti-roulis arrière de course rigide
Barre anti-roulis avant de série avec bras de suspension réglables
Supports de jambe de force supérieurs réglables
Kit de freinage Compbrake « Big Brake » avec cloches de montage en alliage
Flexibles de frein tressés sur l’ensemble des roues
Conduits de refroidissement des freins
Kit de verrouillage du sous-châssis avant
Supports de crémaillère de direction en aluminium usiné
Poutre de renfort du sous-châssis avant
Splitter avant
Diffuseur arrière
Plancher plat entièrement en alliage
Aileron arrière Airtec

Siège de course homologué FIA jusqu’à fin 2027 avec harnais TRS léger compatible HANS à 6 points (valable pour les 6 prochaines années)
Siège passager Sparco amovible pour les journées sur circuit, avec un nouveau harnais à 6 points (non homologué FIA)
Volant de course
Arceau de sécurité soudé SWR
Nouveau système anti-incendie intégré
Interrupteur de coupure d’alimentation
Tous les équipements de sécurité sont valides pour une longue période et prêts à passer les vérifications techniques.
Transpondeur TSL Powered avec abonnement valable jusqu’à mi-2027
Vitres de porte légères en polycarbonate
Panneaux de porte de course
Intérieur entièrement démonté
Poids de la voiture : 1 090 kg en configuration de course

Je suis sûr qu’il y a d’autres éléments que j’ai oublié de mentionner, mais vous devriez désormais vous rendre compte qu’il s’agit d’une voiture très performante, construite par quelqu’un qui possède une immense expérience de la course et du circuit.
Sa construction m’a coûté le double du prix demandé ; c’est donc une véritable aubaine à 19 995 £.

Je ne suis pas disposé à répondre à une multitude de questions par message ; par conséquent, SI VOUS ÊTES INTÉRESSÉ, MERCI de m’appeler au :

07919 211137
Merci, Gary.