MGC GT Voiture de route rapide

La MGC, produite par British Motor Corporation (BMC), a une histoire fascinante marquée par une ingénierie ambitieuse et des défis critiques. Elle a été introduite en 1967 pour tenter de remplacer l'Austin-Healey 3000, dans le but d'offrir une variante plus performante de la populaire MGB. Cependant, son parcours a été bref et tumultueux.

Développement et ingénierie

La MGC était propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 2,9 litres, nettement plus gros et plus lourd que le moteur quatre cylindres de la MGB. Cela a nécessité plusieurs modifications structurelles de la conception de la MGB. En particulier, la suspension avant est passée d'un système de ressorts hélicoïdaux à un système de barres de torsion pour s'adapter à la taille et au poids du moteur. En outre, la traverse avant a été supprimée et les contraintes de la suspension ont été gérées par le plancher.

Performances et réception

Malgré son potentiel, la MGC avait du mal à répartir son poids, ce qui se traduisait par une configuration à l'avant très lourde qui affectait la tenue de route. Les performances de la voiture étaient comparables à celles de l'Austin-Healey 3000 Mk.III, avec une vitesse de pointe d'environ 120 mph et un temps de 0 à 60 mph d'environ 10 secondes. Cependant, la tenue de route a été critiquée pour son sous-virage prononcé, exacerbé par la configuration initiale des pneus et la répartition du poids.

Réaction de la presse et du marché

La MGC a reçu un accueil sévère de la part de la presse automobile. Les critiques ont pointé du doigt des problèmes tels qu'une direction lourde, une accélération médiocre et la léthargie générale de la voiture par rapport aux attentes. Ces réactions négatives ont eu un impact significatif sur le succès commercial de la MGC. Donald Healey lui-même était si peu impressionné qu'il a refusé que le nom Healey soit associé à la voiture.

Production et héritage

La MGC n'a été produite que pendant une courte période, de 1967 à 1969, avec environ 9 002 unités construites. L'introduction de la MGC a coïncidé avec la formation de British Leyland, qui comprenait également Triumph, créant ainsi une concurrence interne. La Triumph TR6, qui avait les faveurs de la direction, a finalement éclipsé la MGC, ce qui a contribué à son abandon prématuré.

Malgré une production de courte durée, la MGC reste un élément important de l'histoire de MG. Les défis techniques qu'elle a dû relever et les circonstances qui ont entouré son développement offrent un aperçu précieux de la complexité de la conception automobile et de la dynamique du marché à la fin des années 1960. Aujourd'hui, la MGC est appréciée par les passionnés pour son caractère unique et comme objet de collection, représentant un chapitre audacieux mais imparfait de l'héritage historique de MG.

Cette voiture

Si vous avez déjà sérieusement pensé à une voiture de route rapide pour les rallyes, les journées sur circuit ou les courses de côte, c'est la candidate idéale, si bien préparée que rien n'a été laissé de côté pour rivaliser avec les meilleurs.

La préparation et le réglage de la suspension et du système de freinage ont été bien pensés et les performances de la suspension sont excellentes et précises.

Le moteur très bien réglé, avec ses trois Weber 45DCOE, est un excellent groupe motopropulseur et se comporte très bien dans toutes les conditions de route ou de piste.

L'intérieur a été aménagé pour le confort du conducteur et des passagers, avec une excellente disposition des interrupteurs et du système d'extinction d'incendie à l'intérieur de la voiture et sous le capot.

Les sièges sport en cuir profond sont très confortables pour une conduite longue et rapide, avec le harnais à trois points et l'arceau de sécurité bien ajusté.

La peinture extérieure est un Aston Martin Racing Green avec des incrustations et des finitions jaunes.

Il s'agit d'une excellente voiture bien aménagée qui a procuré beaucoup de plaisir et qui est prête à être conduite par son prochain propriétaire.

Elle mérite d'être vue.

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