1978 Lola Can Am Budweiser

La série Can-Am (canado-américaine) est entrée dans la légende. De 1966 à 1974, elle a mis en vedette les voitures de sport les plus rapides et les plus puissantes du monde. Avec une réglementation minimale encourageant l'innovation constante, la série a donné lieu à des courses passionnantes et souvent âprement disputées. Les meilleurs pilotes du monde y ont participé, y compris des champions de Formule 1, d'IndyCar, de courses d'endurance et même, à l'occasion, des vedettes de NASCAR. (Ces informations sont extraites d'un article de Geoff Piggott)
Une tempête parfaite de programmation intelligente, d'ouverture d'esprit dans l'élaboration des règles et de parrainage majeur par Johnson Wax - désireux d'exploiter un public croissant de fans de course - a attiré les meilleurs pilotes, équipes, fabricants et sponsors sur les premiers circuits routiers d'Amérique du Nord. Au cours de neuf saisons incroyables, la puissance des moteurs est passée d'environ 600 chevaux à plus de 1 200, et parfois jusqu'à 1 500.
La série Can-Am s'est déroulée de 1966 à 1974, avant d'être interrompue en raison de la crise pétrolière, puis de revenir de 1977 à 1987. À son apogée, elle a attiré des pilotes légendaires tels que John Surtees, Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon, Jacky Ickx, Phil Hill, Dan Gurney, Peter Revson, Al Holbert, Mark Donohue, Mario Andretti et Keke Rosberg, parmi beaucoup d'autres.
Initialement une série de type Formule Libre pour voitures de sport avec peu de restrictions - et des moteurs produisant jusqu'à 1 500 ch en phase de qualification -, elle a attiré de grands constructeurs internationaux comme McLaren, Porsche, Shadow et Lola. Des équipes et des sponsors de premier plan ont suivi. Les courses se déroulent sur des circuits nord-américains emblématiques tels que Watkins Glen, Mosport, Riverside et Laguna Seca, attirant de nombreuses foules et des audiences télévisées.
John Surtees a remporté la saison inaugurale de 1966 au volant d'une Lola. De 1967 à 1970, la série est connue sous le nom de "Bruce and Denny Show", avec Bruce McLaren et Denny Hulme, coéquipiers de McLaren, qui dominent. Peter Revson a poursuivi le succès de McLaren en 1971, suivi par Porsche en 1972 et 1973, et Shadow en 1974. Lorsque la série a repris en 1977, elle a adopté un nouveau règlement basé sur les voitures de Formule 5000 à roues ouvertes, mais avec des carrosseries fermées - la plupart utilisant des châssis Lola modifiés et des moteurs Chevrolet V8 capables de dépasser les 320 km/h.
Cette voiture, la NF-11, est l'une des quatre voitures "Spyder" construites à Santa Barbara, en Californie, sous les modèles NF-10 et NF-11 en 1978 et 1979. Selon l'ancien propriétaire Bill Freeman et le chef d'équipe Jeff Johnson, il s'agit de la seule voiture Spyder originale des quatre qui subsiste dans le monde, ce qui est confirmé par une inscription sur la cloison avant et des lettres d'authenticité signées par les deux hommes. La voiture a été entièrement restaurée en Australie par Andrew, avec l'aide des membres de l'équipe d'origine aux États-Unis.
La voiture faisait partie de l'équipe Paul Newman and Bill Freeman (NF) Racing Team, sponsorisée par Budweiser, l'équipe de hockey Edmonton Oilers et Goodyear. Parmi ses pilotes figuraient Keke Rosberg - qui allait remporter le championnat du monde de Formule 1 en 1982 et qui est le père du futur champion Nico Rosberg - ainsi que le pilote américain accompli Elliot Forbes-Robinson ("EFR"). Parmi les autres pilotes ayant couru avec l'équipe figurent Bobby Rahal, Patrick Depailler et Randolph Townsend. La voiture d'Andrew est présentée dans la livrée et les spécifications exactes que Keke conduisait en 1979.
La NF-10 Spyder s'est bien comportée en 1978, EFR terminant quatrième du championnat des pilotes. En 1979, Keke a remporté la première course de la saison à Road Atlanta au volant d'une NF-11, et EFR a terminé troisième dans une autre course. À Charlotte, EFR a terminé deuxième et Keke troisième. À Mosport, EFR termine deuxième tandis que Keke et Townsend chutent tous les deux. À Mid-Ohio, Keke a terminé deuxième et EFR troisième. Keke gagne ensuite à Watkins Glen, alors que EFR et Townsend abandonnent sur des problèmes mécaniques. EFR termine deuxième du championnat 1979, avec Keke quatrième, et Newman-Freeman Racing remporte le championnat des équipes avec un seul point d'avance sur l'équipe Carl Haas.
Il est toujours très actif sur la scène australienne. Une recherche rapide sur Google permet de découvrir d'innombrables vidéos de ce monstre en action.
Certificat FIVA, documentation et liste de pièces détachées accompagnent la voiture.
Situé en Australie. Possibilité d'aide pour le transport. Vendu sur un BOS
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